Om startmotorn inte vrider motorn trots att bilbatteriet är i gott skick, kan felet vara ett enkelt mekaniskt fel eller det kan vara ett elektriskt i startmotorkretsen.
Startsystemet är enkelt och kontrollerna av det är okomplicerat. Elektriska kontroller görs med en kretsprovare eller testlampa eller med en voltmeter .
En mekanisk kontroll för att se om startdrevet helt enkelt har fastnat i ingrepp med motorns svänghjul kan vanligtvis göras med en enda nyckel.
Förinkopplat startsystem
Den spänningsförande polen på batteriet är ansluten med en tung ledning till en pol på magnetomkopplaren som manövreras när tändningslåset vrids. Den andra terminalen på solenoiden är ansluten till en terminal på startmotorn.
Den andra terminalen på motorn är jordad via en trådrem genom motorn eller växellådan och bilkarossen tillbaka till jordterminalen på batteriet.
Moderna bilar har en förinkopplad startmotor, som har solenoiden monterad på höljet. Många äldre bilar har en tröghetsstartare, som har en separat solenoid monterad någon annanstans i motorrummet.
Slå på strålkastarna och prova startmotorn. Om strålkastarna dämpas, har startdrevet troligen fastnat i ingrepp med svänghjulet.
Se om det finns en fyrkantig tapp på änden av startmotorns spindel. Om så är fallet, vrid den med en skiftnyckel för att frigöra drevet.
Använd inte startströmbrytaren förrän drevet har frigjorts.
Om det inte finns någon fyrkantig tapp och bilen har manuell växellåda, med tändningen avstängd, sätt växelspaken i andra växeln, släpp handbromsen och gunga bilen framåt och bakåt tills kugghjulet frigör sig.
Om bilen har automatlåda måste du ta av startmotorn (se Kontrollera och byta startmotorn).
Om strålkastarna inte dämpas, leta efter ett elektriskt fel.
Kontrollera först batteriet och dess poler (se Kontrollera batterierna) och den andra änden av dess jordband.
Använd kretstestaren eller testlampan för att se om elektrisk ström når solenoiden.
Strömutgångstest
Anslut en ledning till matningsterminalen (batterisidan av solenoiden) och jorda den andra till ren metall på karossen.
Lampan ska lysa. Om den gör det ligger felet i solenoiden eller i själva startmotorn.
Om lampan tänds när du jordar den till karossen, men inte när du jordar den till motorn, är motorns jordband defekt. Den kan ha en lös bult med smuts under, vilket orsakar dålig kontakt.
Om lampan inte tänds är anslutningarna mellan batteriet och solenoiden felaktiga.
För att kontrollera att solenoiden fungerar, lyssna på den medan en medhjälpare arbetar med startströmbrytaren. Solenoiden kommer att klicka när kontakterna stängs om den fungerar. Om den inte gör det kan felet vara i tändningslåset eller dess terminaler, ledningarna till den eller själva solenoiden.
Kontrollera tändningslåset och dess ledningar (Se Inspektera tändsystemet).
För att kontrollera att solenoiden levererar ström till startmotorn, anslut testlampan mellan solenoidens utgång (som leder till startmotorn) och jord, helst batteriets jordklämma. När startströmbrytaren fungerar bör lampan tändas.
Om lampan inte tänds, sätt bilen i neutral växel (eller Parkera på automat), stäng av tändningen och försök försiktigt att överbrygga de två huvudterminalerna på solenoiden. Detta förbikopplar brytarkontakterna inuti solenoiden.
Använd en stark skruvmejsel med ett isolerat handtag. Rör inte vid bladet. Dra av gummiklämmorna och kläm fast bladet bara ett ögonblick mellan klämmorna.
Det ska finnas en gnista och startmotorn kan vända. Om den gör det är solenoiden defekt. Om inte ligger felet i startmotorn. För reparation.
Slå på strålkastarna och prova startmotorn. Om strålkastarna blir svaga, kontrollera startdrevet (se Kontrollera batterikablar och anslutningar), dess poler och jordband.
Om batteriet verkar bra, testa med en voltmeter enligt beskrivningen nedan.
Förhindra först att motorn startar genom att koppla loss matningskabeln till spolen. Den är märkt SW eller + (på bilar med negativ jord).
Anslut voltmätarledningarna över batteripolerna, positiva till positiva (+), negativa till negativa (-). Urtavlan bör vara 12 volt eller mer.
Aktivera startströmbrytaren, och avläsningen ska falla, men inte under 10,5 volt. Om avläsningen inte sjunker finns det ett fel i tändningslåskretsen eller i solenoiden.
Om avläsningen faller under 10,5 volt och startmotorn går långsamt eller inte alls, är batteriet förmodligen tomt.
Om avläsningen faller under 12 volt men förblir över 10,5 volt medan startmotorn vrider långsamt, kan det finnas ett högt motstånd någonstans i kretsen; det bör avslöjas i senare tester. Eller så kan det vara ett mekaniskt kramp i startmotorn eller motorn som hindrar den från att rotera fritt.
Testa spänningen som når startmotorn. För ett negativt jordsystem på en bil med en förinkopplad startmotor, anslut voltmeterns positiva ledning till matningsterminalen på solenoiden. På ett system med positiv jord, utför detta och följande tester med omvända voltmetersledningar.
Om bilen har en startmotor av tröghetstyp, anslut den positiva ledningen till matningsterminalen på startmotorn.
Rör vid den negativa ledningen till en bar metalldel av motorn ett ögonblick, spänningen bör sjunka, men inte mer än en halv volt lägre än i föregående test. Om den tidigare var 11 volt bör den förbli över 10,5.
Om avläsningen är över 10,5-marginalen finns det inga fel i startkretsen och problemet ligger i motorn, solenoiden eller motorn.
Om det är ett brant spänningsfall (till lägre än 10,5 volt) är det något som orsakar ett högt motstånd i startkretsen.
Anslut den negativa ledningen på voltmetern till batteriets spänningsförande terminal och den positiva ledningen till startmotorns matningsterminal (på en förinkopplad startmotor är detta solenoidens matningsterminal).
Den ska stå på 12 volt, sedan när du arbetar sjunker startströmbrytaren till under 0,5 volt. Om den inte tappar, kontrollera först solenoiden.
Anslut voltmetern över solenoidterminalerna, den negativa ledningen på matningssidan (batteri) och den positiva på startsidan.
Slå på tändningslåset - om spänningen fortfarande inte sjunker under 0,5 volt är solenoiden eller tändningslåset eller dess anslutningar felaktiga.
För att testa andra delar av tändningsströmkretsen, kontrollera att deras anslutningar är rena och täta, brygg sedan med voltmetern.
Om spänningen sjunker under 0,5 volt finns det troligen ett fel någon annanstans på strömkretsens matningssida, såsom dåliga anslutningar till spänningsförande sidan av batteriet, vid solenoiden eller mellan solenoiden och startmotorn.
Ta isär anslutningarna, rengör dem och sätt tillbaka dem ordentligt.
För att kontrollera om det finns högt motstånd i ledningarna på kretsens jordsida, anslut voltmeterns positiva ledning till batteriets minusjordade pol och minusledningen till startmotorns kropp.
Om startströmbrytaren fungerar bör det orsaka ett fall från 12 volt till under 0,5 volt.
Om voltmätaravläsningen stannar över 0,5 volt, leta efter en dålig anslutning vid batteriets jordband (i båda ändarna) eller motor-till-kropps jordremmen.
Rengör och dra åt anslutningarna och utför testet igen.
Om alla dessa tester inte har hittat felet måste det vara i själva startmotorn (se Kontrollera och byta startmotorn), eller bara möjligen en fast motor.
