Stromberg CD-förgasare, liksom SU (se Justera en SU-förgasare), är en konstant depressionsförgasare, därav CD:n.
De två fungerar ungefär på samma sätt, men Stromberg skiljer sig genom att ha en luftventil - vanligen kallad kolven - omgiven av ett gummimembran i instrumentbrädan.
Storleken och typen av en Stromberg anges med siffror och bokstäver. Siffror som 125, 150 och 175 är storlekar:de betyder en chokediameter på 1 1/4, 1 1/2 och 1 3/4 tum. Storleken spelar ingen roll för hur du ställer in förgasaren.
Typerna inkluderar CD, CDS, CD2S och CD3, som alla användes på äldre bilar som tillverkades innan föroreningsförebyggande lagar krävde utsläppskontroller.
Senare typer med emissionskontroll har bokstaven E, som i CDSE och CD2SE. Stämningsmetoderna varierar beroende på typ, men Strombergs stämplas inte med sina typmärken.
Informationen i bilhandboken bör hjälpa dig att identifiera din typ.
Luftrenare
Innan du börjar trimma förgasaren, kolla in alla andra system som tändstift, kontaktbrytargap och tändningstider (se Hur man dränerar motorolja och tar bort filtret).
Även om ventilspel sällan behöver återställas mellan större tjänster, kontrollera dem alltid innan du försöker trimma förgasaren.
Kontrollera också att spjällröret är fyllt på med olja inom 6 mm (1 tum) från änden av stången.
Använd vanlig flergradig motorolja eller den speciella SAE 20-oljan som tillverkas för ändamålet av Zenith (tillverkarna av Stromberg-förgasare). Ställ in med motorn igång vid arbetstemperatur.
Stoppskruven för snabb tomgång öppnar gasreglaget när choken dras ut. Det måste finnas ett mellanrum mellan dess huvud och chokekammen när choken skjuts hemåt.
CD-skivan och CD-skivan har olika kallstartsenheter, men justeringen fungerar på samma sätt.
Ställ in avståndet enligt biltillverkarens rekommendationer - vanligtvis cirka 1 mm.
Vissa Strombergs har en tvålägesskruv för att begränsa användningen av choken efter säsong. Den har en fjäder under huvudet. Ställ in den med fjädern komprimerad för sommaren och spänningen släppt för vintern (nödvändigt endast vid kallt väder)
Det finns tre justeringar på CD-, CDS- och CD2S-förgasare:en gasspärrskruv, en jetjusterskruv och en stoppskruv för snabb tomgång.
Kontrollera att choken är helt stängd och att stoppskruven för snabb tomgång är fri från choken. Haka fingret under kanten på instrumentkrukan och tryck lyftstiftet uppåt för att höja kolven med cirka 1/32 tum (1 mm).
Om det inte finns något stift, ta bort luftfiltret och lyft kolven 1 mm (1/32 tum) med en tunn skruvmejsel. Lyssna på motoranteckningen medan du gör det. Om blandningen är korrekt bör motorvarvtalet öka något ett ögonblick och sedan återgå till det normala igen.
Om den stiger och håller sig snabb är blandningen för rik.
Om motorn dör när stiftet lyfts är den för svag.
Stäng av motorn innan du justerar blandningen och kontrollera att jetnålen är central. Ta bort luftrenaren, lyft kolven och låt den falla. Om strålen är central, faller kolven med ett skarpt klick.
Håll strålen centralt medan du justerar blandningen genom att ta ut spjällstången från toppen av förgasaren och trycka en penna eller mjuk metallstav ordentligt ner i hålet för att hålla strålen på plats. Se till att strålen förblir centraliserad.
Starta motorn och för upp den till arbetstemperatur.
Blandningsjusterskruven är inställd centralt i basen av förgasaren på CD-, CDS- och CD2S-modeller. Den är i mässing och har en bred slits i sig. Även om en skruvmejsel kan användas för att vrida den, är ett litet mynt lättare.
Vrid bara ett åttondels varv åt gången, vänta sedan cirka 15 sekunder tills motorvarvtalet sjunker. Lyft stiftet igen och se om motorvarvtalet ändras.
Skruva strålen uppåt (det vill säga moturs och titta ner på förgasaren) för att försvaga blandningen, eller nedåt (medsols) för att göra den rikare.
Med korrekt blandningsinställning kan tomgångshastigheten nu vara för hög eller långsam. För de flesta bilar bör det vara 850-950 rpm – bedöm det efter gehör om din bil inte har varvräknare (eller varvräknare). Justera tomgångshastigheten genom att vrida på gasstoppsskruven.
Om trimningen misslyckas med att få motorn att gå ordentligt kan förgasaren behöva rengöras (se Luftfilterbyte) eller att luftfiltret bytas.
Lyft upp kolven så att nålen är fri från strålen och skruva upp strålens justeringsskruv tills toppen av strålen är precis ovanför toppen av bryggan i förgasarbenet.
Använd en skiftnyckel för att lossa den stora muttern precis ovanför jetjusteringsskruven ett halvt varv. Det släpper strålen i sitt hölje, men låter den sjunka något.
Linda upp jetjusteraren igen tills toppen av jetstrålen är i nivå med bron. Låt kolven falla tillbaka försiktigt så att nålen centraliserar strålen.
Ta bort kolvdämparen och håll ner kolven med en penna eller mjuk metallstav som skjuts in i spjällröret. Dra åt jetenheten. Kontrollera flera gånger att kolven tappar med ett klick.
CD3-förgasaren har en fast stråle, och nålen är löst monterad i luftventilen, eller kolven, så att den centrerar sig själv.
Du behöver ett specialverktyg för att återställa blandningen, vilket görs genom att ändra höjden på nålen i kolven. Verktyget är en lång L-formad sexkantig insexnyckel som går in i ett tjockväggigt rör. Tillverkarens artikelnummer är B20379.
För att använda verktyget, ta bort dashpot-dämparen och sätt in röret på dess plats. Vrid röret tills ett stift på sidan faller in i ett spår i luftventilens axel.
Skjut insexnyckeln till botten av skaftet och sätt in den i nåljusteringen.
Innan du vrider på insexnyckeln, håll i verktygets yttre rör ordentligt; annars kan luftventilen vända och riva sönder gummimembranet.
Ställ in förgasaren med motorn igång på arbetstemperatur, på samma sätt som med CD och CDS.
För denna förgasare, vrid insexnyckeln medurs för att lyfta nålen och därigenom berika blandningen och moturs för att sänka nålen för en svagare blandning.
Var noga med att inte vrida justeringen för långt, annars kan nålen lossna från justeringen. Räckvidden är bara cirka två hela varv.
Om du upptäcker att du måste göra mer än en liten justering, undvik att tappa nålen. Ta av locket på förgasaren och lyft ut luftventilen, håll den i axeln för att inte skada membranet. Sätt sedan nålen i mitten med insexnyckeln.
Rätt position är beroende på vilken nål som är monterad - brickan runt nålen eller spåret i den är i jämnhöjd med luftventilens undersida.
Sätt tillbaka förgasaren och justera nålen - med början från denna punkt - inte mer än ett varv åt båda hållen.
Efter varje justering kör du motorn med cirka 2 000 rpm i tio sekunder eller så för att rensa bort det extra bränslet som tenderar att komma in i insugningsröret när du gör en justering.
