Lagar mot föroreningar i många länder begränsar nu volymen giftig kolmonoxidgas (CO) som kan släppas ut från bilavgaser.
Senare förgasare är designade för att följa dessa lagar. Justering av blandningsstyrkan kan öka CO-nivån. Så blandningskontrollen är nu förseglad för att göra den manipuleringssäker.
På vissa förgasare kan du bara justera tomgångsvarvtalet. På vissa kan du ändra blandningen mycket lite med hjälp av en extra luftmängdsreglerande skruv.
Variabel venturiförgasare
Tätningarna är ofta lätta att ta bort. Du kanske upptäcker att någon har gjort det och stör den exakta blandningsbalansen som gjorts av fabriken.
Många verkstäder är inte utrustade för att ställa in en feljusterad förgasare rätt. Du kanske måste köpa en ny, även om en specialistverkstad för förgasare kanske kan reparera den.
Det är viktigt att veta vad man kan justera och vad man inte bör. Vissa tidiga avgaskontrollförgasare hade inga tätningar och misstag var lätta att göra.
Du kanske måste rätta till någon annans fel, åtminstone tillräckligt bra för att få bilen till en fackverkstad, där förgasaren kan ställas in exakt.
Innan du försöker göra någon justering, eliminera alla andra möjliga orsaker till dålig drift.
Hitta inställningsskruvarna och se till att du kan vrida dem utan att ta bort luftrenaren (vilket skulle obalansera blandningen) och utan att bränna dig på en varm motor.
Sätt upp motorn till normal drifttemperatur. Arbeta sedan snabbt så att det inte blir mycket varmare (vilket också skulle ge en falsk inställning).
Om den begränsade mängden möjliga justeringar inte gör att motorn går bättre, försök att rengöra förgasaren (se Ta bort en förgasare för rengöring).
Utsläppsbegränsande modeller heter CDSE och CD2SE. De flesta av dessa tillåter ingen jet- eller nåljustering. Tomgångsskruven är justerbar; det finns också en "trimmer"-skruv för mindre justeringar av bränsleflödet, som kan ha en låsmutter.
Även denna skruv bör endast justeras med gasanalysutrustning i ett garage. På några CDSE kan nålhöjden justeras med ett specialverktyg på samma sätt som på en CD3 (se ).
Tätad blandningskontrolljustering
Strålhöjdsjusteringen kan göras manipulationssäker genom att byta ut justerskruven med en bussning, som behöver ett specialverktyg för att vrida. Justeraren kan även täckas av en stålkåpa. Justeringen är som för en vanlig Stromberg (se Justera en Stromberg-förgasare).
Tätad blandningskontrolljustering 
De tidigaste avgasreducerande typerna av SU-förgasare "förseglades" av inte mer än en klick färg på gängorna på justerskruvarna.
På senare typer monterades plasthöljen runt tomgångs- och jetjusteringarna. Dessa höljen dras lätt av, men kan inte sättas tillbaka.
HIF-modellen (som skiljer sig från andra SU-modeller genom att ha en flottörkammare under förgasarkroppen, inte bredvid) har en skruv i sidan av kroppen för att justera jethöjden.
Denna skruv är gömd under en aluminiumplugg som kan tas bort med en tunn skruvmejsel.
Skruven vrids in medurs för att berika blandningen och ut för att försvaga blandningen.
Det kan också finnas en aluminiumplugg över tomgångsskruven istället för ett plasthölje. (För normal SU-justering, se Justera en SU-förgasare.)
Den enklaste typen av tätning som används är ett lock över volymskruven, ofta lätt att ta bort. När skruven väl har avtäckts justeras den som vanligt (se Justera en fast jetförgasare). Ibland används ett speciellt skruvhuvud som kräver ett matchande verktyg.
Systemet som används mest är att täta både volymskruven och gasstoppskruven som styr tomgången. Det finns dock en extra skruv som ändrar tomgångsvarvtalet genom att reglera luftflödet.
Denna "by-pass tomgångsskruv" är den enda som bör justeras och är vanligtvis den enda skruv som kan nås utan att ta bort en tätning.
Om inte, är den normalt större än bränslevolymskruven och monterad högre upp, antingen utskjutande eller i ett urtag.
