Feljusterade framhjul orsakar ojämnt däckslitage och kan allvarligt påverka bilens köregenskaper.
Toe-in eller toe-out - hur mycket hjulen är närmare eller längre isär vid deras framkanter än vid deras bakkanter - är justerbar på alla bilar.
Inställningen kan bli fel på grund av en felaktig justering eller genom att köra hårt på en trottoarkant.
Camber - vinkeln med vilken ett hjul lutar in eller ut - är normalt inte justerbar. Men om du upptäcker att det är olika på de två sidorna av bilen är det något fel på däcken, hjulen eller fjädringen. Kontrollera dem (Se Kontrollera upphängningsleder och pivoter).
Mängden toe-in eller toe-out är mycket liten - vanligtvis 0,3 till 1,6 mm - och måste ställas in av ett garage med specialutrustning. Men du kan göra en grov justering genom att ändra längden på styrstag.
För att grovt kontrollera tåns inställning, använd helst en längd av snöre, eller ny, okinkad elektrisk tråd.
Även Camber kan endast kontrolleras ungefär, eftersom sidoväggen på ett modernt radialdäck alltid buktar något utåt i området där däcket kommer i kontakt med marken. De flesta bilhjul lutar ut i toppen, så avvikelsen från vertikalen mäts längst ner.
Om du misstänker att något är fel på grund av oregelbundet däckslitage (se Kontrollera efter hjul- och däckskador), kontrollera både tåinställningarna och cambern för att säkerställa att bilen är körbar.
Justera tåinställningen vid behov så att du säkert kan köra bilen till ett garage för experthjälp.
Kontrollera tåinställningen om du har demonterat och återmonterat någon del av spåret eller dragstänger, och låt ett garage igen kontrollera det.
Ta bort all tung last från bilen. Pumpa alla däck till rätt tryck. Kontrollera styr- och upphängningslederna för slitage (se ).
Se till att spårstängerna är raka och lika långa på båda sidor.
Detta gäller inte de VW och Audi med en justerbar och en fast spårstag (se Byta ut andra typer av spårstag).
Placera bilen på en plan, jämn yta - inte en väg som är välvd - och centrera styrningen. Skjut bilen framåt några meter och låt den stanna utan att använda bromsarna.
Studsa den några gånger för att reglera upphängningen. Efter detta, rör inte vid ratten eller sätt dig i bilen.
Hitta mätpunkter på varje framhjul. Bilhandboken ger vanligtvis tåinställningen mätt mellan de inre hjulfälgarna vid deras fram- och bakkanter i nivå med navet.
Det finns dock få bilar som man kan sträcka ett snöre eller vajer på rakt mellan dessa punkter eftersom axeln är i vägen. Att mäta mellan kanterna på däckens slitbanor är vanligtvis inte genomförbart eftersom slitbanan ofta inte har någon tydlig kant.
Mät därför från en yttre hjulfälg till den andra. En trådkontroll kan inte vara riktigt exakt, så det spelar ingen roll att du inte mäter från "rätt" punkter.
Allt du kan fastställa är om hjulen har en lätt in- eller utåt - inte exakt hur mycket måttet är.
Sträck ut vajern runt däcken så nära höjden av navets centrum som möjligt och dra åt den både fram och bak.
Markera denna nivå på däcken med krita och en linjal.
Markera tråden nära ena änden, få sedan en medhjälpare att hålla märket på ena mätpunkten och ta tråden över till den andra.
Dra åt den och markera tråden där den vidrör den andra mätpunkten.
Upprepa processen på baksidan av hjulet och försök att hålla samma spänning på vajern. Avståndet mellan det första och det andra märket på tråden är dubbelt så mycket som tå-in eller toe-out.
Dubbelkolla genom att rulla bilen framåt så att hjulen gör ett halvt varv, studsa bilen och upprepa hela testet.
Förbered bilen på samma sätt som inför incheckningen.
Det idealiska mätverktyget för en camber-kontroll är en byggruta, men allt med en perfekt rät vinkel duger - som en bit hardboard.
Hardboard eller kartong är bäst för hjul och utskjutande nav, eftersom du kan skära ut en bit för att sätta kanten mot sidoväggarna.
Ena sidan av kortet ska vara lika lång som hjulets fulla höjd, sidan i rät vinkel mot det minst hälften av den höjden.
Ställ kortet mot hjulet, upprätt och centralt, så att långsidan nuddar sidoväggen på de två ställena och den andra sidan är vinkelrät mot marken. Ta vid behov bort navkapseln eller skär ut en bit ur kortet.
Det blir ett glapp mellan kort och däck, troligen i toppen. Mät gapet.
Upprepa vid det andra hjulet. De två måtten ska vara desamma. Flytta bilen framåt så att hjulen gör ett halvt varv, studsa den och upprepa testet.
Positiv camber
Negativ camber 
Cambern är normalt inte justerbar, så om måtten är väsentligt olika kan däcken, hjulen eller fjädringen bli förvrängda. Förvrängda hjul eller däck bör bytas ut.
Tå-in och toe-out-justeringar görs genom att skruva spårstångens kulledsändar upp eller ner på spårstängerna för att ändra deras längd.
Det är inte möjligt att göra helt exakta justeringar hemma utan rätt hjulinställningsutrustning. Men de mätningar som erhållits med trådmetoden som redan beskrivits bör göra det möjligt för dig att justera inställningarna tillräckligt noggrant för att köra till ett garage för experthjälp. Få bilar har en toe-in eller toe-out på mer än 3 mm, så försök att justera inom det måttet om möjligt.
Det är inte nödvändigt att koppla bort spårstängerna; de inre ändarna av spårstängerna vrider sig fritt på sina kulleder i ändarna av kuggstången när du vrider stängerna för att justera deras yttre ändar.
Justera båda stängerna lika mycket, förutom på VW och Audi, som bara har en justerbar stav för att ändra styrningen. Även när den fasta staven har ersatts med en justerbar utbytesdel, justeras styrningen fortfarande genom att ändra en enda stav.
Du kanske kan justera spårstängerna utan att höja fronten på bilen. Detta sparar tid och arbete, eftersom du måste kontrollera tåinställningen varje gång du måste göra en provjustering och detta måste göras med hjulen på marken.
Men på vissa bilar kan du behöva ta bort hjulen för att komma åt kulledens låsmuttrar.
Om du måste höja bilen och arbeta under den, använd ramper (eller axelstativ om du måste ta bort hjulen) inte domkrafter.
Dra åt handbromsen ordentligt och bromsa bakom bakhjulen.
Lossa klämmorna i den yttre änden av kuggstångsdamaskerna på en kuggstångsstyrning. Se till att varje damask kan svänga fritt på spårstången, men tryck den inte upp eller ner:dess exakta placering är viktig.
Håll en styrstångs kulled med självlåsande handtag för att hindra den från att svänga, vilket skulle skada den. Skruva loss låsmuttern två eller tre varv.
En stång kan ha en vänstergänga:titta noga innan du skruvar loss och standardbult om du är osäker.
Standardbultar har en högergänga:vridning av en mutter medurs förkortar avståndet mellan mutter och bulthuvud; om du vrider den moturs förlängs avståndet. En vänstergängad bult fungerar på motsatt sätt.
Bilar med styrboxsystem har kulleder i båda spårstångsändarna. Lossa båda låsmuttrarna. En på varje stång har alltid en vänstergänga.
Vrid spårstången med självlåsande handtag för att förlänga eller förkorta den. Vissa spön har plattor som kan greppas med en skiftnyckel.
Hur du vrider spöet beror på gängan. Kolla innan du vänder dig. Ge båda stavarna ett halvt varv och mät sedan om tåinställningen. Justera och testa igen tills du är nöjd.
Vissa spårstänger har en kort hylsa med en högergänga i ena änden och en vänstergänga i den andra. Hylsan förbinder de två halvorna av stången. Att vrida på hylsan ändrar längden på stången.
Se till att kulledsbulten är i mitten av sin rörelse så att leden kan röra sig fritt på styrarmen. Ta tag i leden och dra åt låsmuttern.
Räta till damaskerna, var noga med att inte ändra deras position på spårstången och dra åt deras klämmor. På styrboxsystem, dra åt de inre kulledens låsmuttrar.
Många klassiska Renaults har tvådelade spårstänger. Den inre sektionen skruvas direkt in i ställänden och har en låsmutter utanför eller inuti ställningsdamasken.
Om du upptäcker att din bil har en justerbar yttre spårstång, justera denna som vanligt, försök inte justera den inre stången som i det här fallet är fast.
Separera de två halvorna av vägen genom att ta bort bulten. Lossa den inre damaskklämman så att hela damasken kan vända. Eller tryck bort damasken från kanten på låsmutterplattan.
Lossa låsmuttern, skruva in eller ut de båda inre spårstängerna i exakta halva varv - bussningen i änden av spårstången måste hållas vertikal.
Återanslut de yttre spårstängerna och testa toe-out, eller toe-in, som beskrivits tidigare.
