Att ha ett sprucket block kan ge en mängd konstiga symtom som kan vara svåra att identifiera och diagnostisera. Liksom många problem med ditt kylsystem kan ett sprucket block ofta maskera sig själv under normal drift av ditt fordon och bara avslöja sig under vissa förhållanden vilket gör det extremt svårt att diagnostisera.
Att ha ett sprucket block har att göra både med normal användning av fordonet och konstruktionen av själva motorn. När fordonstillverkare designar motorer vill de då se till att motorn är robust och kan motstå de påfrestningar som kommer att vara på den både från förbränningsprocessen och från de uppvärmnings- och kylcykler som motorn kommer att genomgå. Å andra sidan har vikten på motorn mycket att göra med hur bilen presterar. En tyngre motor kommer att minska bränsleförbrukningen på grund av den extra energi som krävs för att få all den vikten att röra sig från ett stopp. En tyngre motor kan också påverka köregenskaperna hos en bil eftersom den extra vikten kan påverka tyngdpunkten och dess förmåga att köra bra i kurvor.
När motortillverkarna försöker balansera att bygga en motor som är både lätt och stark måste de ta hänsyn till alla påfrestningar som motorn kommer att gå igenom. Förbränningstrycken är höga, men sällan tillräckligt höga för att avsevärt påverka ditt motorblock. Den mer framträdande stressen på en motor är de uppvärmnings- och kylcykler den utsätts för när motorn startas och stoppas. Värmen kommer från förbränningsprocessen och sprids till resten av motorn genom den strömmande kylvätskan. När metallen blir varmare expanderar den men med olika hastighet beroende på temperaturgradienterna. Kombinera den stressen med de normala vibrationerna vid körning, bromsning och acceleration kan du få enorma påfrestningar i olika delar av ditt motorblock.
Dessa påfrestningar, efter många mil, kan leda till fel och små sprickor att bildas. Motorblock spricker sällan snabbt. Sprickan börjar vanligtvis som små sprickor som bara läcker en liten mängd vätska och bara när motorn är varm och kylsystemet är trycksatt. Eftersom de flesta motorblock är gjutjärn är det nästan omöjligt att stoppa när en spricka väl har börjat. På grund av hur metallmolekylerna sätter sig i ett gitter när blocket gjuts, kan sprickor lätt fortplanta sig genom metallen när de väl har startat. Det betyder att om du har ett sprucket block kommer läckan ofta att bli större snabbt.
Detta leder oss till ett av huvudsymptomen på ett sprucket block. Ett sprucket block kommer nästan alltid att orsaka ett kylsystemsläckage och starta mycket långsamt. Ibland kommer det att gå så långsamt att du bara kommer att kunna märka läckan när din bil är varm och det kommer bara att se ut som en liten mängd ånga. När du fortsätter att köra kommer uppvärmnings- och kylningscyklerna att förstora sprickan tills du märker mer ånga, sedan eventuella droppar av kylvätska och så småningom en läcka som kommer att förlora vatten oavsett om motorn är varm eller kall.
Det andra symptomet på ett sprucket block som kan vara förvirrande är att sprickan ofta är i hörnet av en kil eller nära en ås i blocket där metallen går från tjock till tunn. Dessa områden är ofta mycket svåra att se utan spegel och ficklampa eller genom att ta bort blocket. Dessa områden är ofta borta från andra kylvätskeslangar och kan vara förvirrande.
Om du upptäcker ett sprucket block i ditt fordon, oroa dig inte! Du kanske inte ens behöver ta din bil till mekanikerns verkstad för att stoppa läckan. BlueDevil Radiator and Block Sealer är ett säkert och lättanvänt tätningsmedel som kan reparera en spricka i ditt gjutjärns- eller aluminiummotorblock utan att använda verktyg.
För mer information om BlueDevil Radiator och Block Sealer, klicka på bannern nedan!!
Du kan hitta BlueDevil Radiator and Block Sealer hos någon av våra partneråterförsäljare av lokala bildelar som:
Bilder tillhandahållna av:
cracked_block.jpg – Av Daseaford – Licensierad av Getty Images – Originallänk
