Lera och smutsigt vatten som slungas upp av hjulen är den främsta orsaken till karossrost på bilar. Om undersidan är oförseglad, håll underredets smuts till ett minimum för att minska risken för rostskador.
Letar efter problem
Smuts samlas i hörn och springor och absorberar vatten som en svamp. Föroreningar i den kakade leran reagerar med metallen och orsakar rost. Frätande salt – som läggs ner på vintern för att förhindra isbildning – är särskilt skadligt.
De vanligaste områdena med rost under karossen är där smuts tenderar att fastna, såsom framvingarna, särskilt runt strålkastarna och de övre bakre hörnen precis framför vindrutan. Vissa bilar rostar också runt kanten på hjulhuset.
När inbakad smuts har tagits bort, spola undersidan med en kraftig stråle minst en gång i månaden.
Lossa hjulmuttrarna och lyft upp bilen säkert på axelstöden. Ta bort hjulen och täck bromsenheterna med plastfolie tejpad på plats.
Om bilen har inre stänkskärmar av plast som följer hjulhusets kurva behöver undervingarna inte spolas. Om stänkskärmar endast är monterade på de främre vingarna, spola de bakre vingarna.
Anslut slangen ordentligt till en huvudkran och slå på den fullt ut. Justera munstycket till den mest kraftfulla strålen och rikta in slangen under ett främre hjulhus i det övre bakre hörnet.
När vattnet rinner ner bör du se en flod av smuts som kommer inifrån vingen. Håll slangen tränad på området tills vattnet är klart. Upprepa behandlingen i det övre främre hörnet av vinginredningen, runt baksidan av strålkastarna.
Om bilen har MacPherson-fjäderbensfjädring, spela slangen runt det övre fästet för att ta bort smuts som packats runt fjäderfästet.
För att rengöra hjulhusavsatsen, lägg slangen inuti vingen och träna upp den på kanten uppifrån. Ta bort alla andra områden med smuts under vingen med strålen.
Upprepa proceduren på de andra vingarna.
Stäng av slangen och inspektera under vingarna med en ficklampa. Använd inte en oskyddad inspektionslampa, eftersom droppande vatten kan krossa en varm glödlampa.
Leta efter eventuella fickor med smuts. Använd en avfasad träläkt för att peta ut smuts från springor och hjulhuskanten.
Ta bort den sista smutsfilmen med en styv borste doppad i varmt vatten.
De flesta moderna bilar har sin strukturella styrka tack vare lådsektioner - ihåliga metallstag - på golvpannan. Eftersom metall i lådsektionen är tunn kan den snart rosta igenom, så tillverkarna tillhandahåller dräneringshål för att släppa ut vatten som sipprar in.
På sena modellbilar är de flesta lådsektioner besprutade inuti med en vaxrostskyddsmedel.
Dräneringshål kan vara runda eller smala slitsar bredvid en svetsad söm. Se till att de inte är blockerade med tätningsmedel eller smuts. Om de är det, använd en bit tråd för att rensa dem.
Lådsektionerna under dörrarna är mest benägna att rosta. Andra lådsektioner är de som tillhandahåller fästen för upphängnings- och styrdelar och kraftenheter.
De flesta bilar plockar upp en beläggning av olja på undersidan av golvet.
För att ta bort en tung beläggning av olja, som kan innehålla fukt och smuts, borsta eller spraya med en motorrengöringsmedel och tvätta av med en slang.
Låt en tunn hinna vara kvar. Det kommer att ge ett visst skydd mot rost.
Om olja droppar av, leta efter en läcka.
De två huvudtyperna av underredetätningsmedel är en bitumatisk blandning som torkar hårt och en vaxartad blandning som förblir mjuk.
Mastixbaserad tätning har god nötningsbeständighet och är särskilt användbar för att skydda de främre undervingarna mot stenskott. Med tiden spricker den eller lyfter, och vatten kan sippra under.
Vaxartade tätningsmedel ger mindre skydd mot nötning, men spricker inte. Om ytan är repad kryper det omgivande tätningsmedlet in för att täcka området igen.
Många biltillverkare använder nu en PVC-beläggning. Den binder säkert till metallen, spricker inte och är mycket motståndskraftig mot nötning.
