Att ha en pipig fjädring kan vara ett av de mest frustrerande problemen att ha i ett fordon. Varje gång du går över även den minsta gupp eller gör en sväng måste du hantera gnisslet och knarrandet från din fjädring. Farthinder kan bli pinsamma och även om det är bra träning, parkerar du så långt bort från dörren till din kontorsbyggnad du kan så att ingen hör dig köra in på dina parkeringsplatser.
Pirriga fjädringar är inte bara pinsamma, de kan också vara en indikation på att det finns ett stort problem med din fjädring. Förutom det irriterande ljudet kan ett trasigt fjädringssystem i ditt fordon öka sannolikheten för vältning, göra det svårt att kontrollera ditt fordon i kurvor och kan öka din stoppsträcka i en nödsituation. Fjädringsproblem kan också göra att din styrgeometri blir felaktig vilket kan leda till ökat däckslitage och svårigheter att ta sig i svängar. Inställningen av ditt fordons fjädring är extremt viktig, vilket förklaras i denna omfattande artikel om styrgeometri.
Ett pipande fjädringssystem är inte bara pinsamt med de där gnisslande ljuden och malande ljuden, utan det är också farligt och kan vara extremt svårt att diagnostisera och fixa. Ditt fordons vikt stöds med hjälp av spiralfjädrar, bladfjädrar eller torsionsstänger. Du har även en stötdämpare vid varje hjul och i de flesta fall en krängningshämmare eller krängningshämmare både fram och bak. Det kommer också att finnas kontrollarmar, fjäderben, styrlänkar, dragstag och/eller spårstänger som länkar hjulen till fordonet. Var och en av dessa komponenter har en skarv i varje ände som kan vara källan till ditt ljud. Det finns tre typer av leder som vanligtvis används i dina upphängningskomponenter.
Kulleder används när leden måste kunna röra sig i flera planer som att rotera och röra sig upp och ner. Till exempel måste leden i änden av din nedre kontrollarm som ansluter till ratten röra sig upp och ner när fjädern komprimeras, men också svänga när du vrider på ratten. Kulleder är ungefär som din axel- eller höftled där en kula av rostfritt stål passar i en teflonkopp och ger det rörelseomfång och den styvhet som behövs. Kulleder har ibland smörjnipplar i koppen och en gummistövel som innehåller fettet. Om stöveln går sönder kan dessa leder börja göra gnisslande när du vänder. Om du hittar en kulled med en trasig stövel, överväg att byta ut den.
Bussningar används om fogen bara behöver röra sig i en riktning, till exempel upp och ner eller från sida till sida. Bussningar är de vanligaste lederna i ditt fjädringssystem och också de mest sannolika för att orsaka en pipig fjädring. Bussningar är i grunden gummihylsor som går mellan ramen på ditt fordon och upphängningskomponenten som gör att upphängningskomponenten kan rotera. Bussningar kan gnissla om gummit slits sönder eller till och med torkar ut eller om upphängningskomponenten börjar rotera inuti metallhylsan inuti bussningen på grund av felaktigt vridmoment eller en trasig bussning. Utslitna bussningar orsakar mer rörelse vilket i gengäld orsakar de där gnisslande ljuden samt felaktig upphängningsgeometri. Om du misstänker en gnissande bussning, prova att spraya en liten mängd smörjmedel på bussningarna för att se om ljudet försvinner tillfälligt. Om den gör det, överväg att byta ut bussningen. För en ännu tystare åktur, överväg att använda polyuretanbussningar.
Den sista typen av skarv som används är ett enkelt gummifäste. Dessa typer av leder används om endast en liten mängd rörelse krävs och är ungefär som motor- eller transmissionsfästen. Dessa typer av fästen används ofta på baksidan av de nedre kontrollarmarna. Om du misstänker att ett gnisslande ljud kommer från en skarv i monteringsstil, kolla helt enkelt efter revor eller prova att spraya den med penetrerande olja för att se om ljudet tillfälligt upphör.
I vissa fall kan dessa fästen eller leder vara integrerade med upphängningskomponenten så du kan behöva byta ut hela kontrollarmen eller stötdämparen bara för att ersätta en enda led eller bussning. När du byter stötdämpare är det alltid viktigt att byta ut dem i par (både fram eller båda bak) för att säkerställa jämn och förutsägbar hantering från ditt fordon.
Det finns andra orsaker till gnisslande i ditt fordon förutom de vanliga upphängningslederna som anges ovan. En orsak kan vara relaterad till serpentinbältet. Det är vanligt att denna rem tappar greppet om en av sina remskivor vilket orsakar det fruktade gnisslande ljudet. Detta är vanligtvis en enkel lösning för att byta ut ditt serpentinbälte eller spännare. En annan orsak till gnisslande kan vara relaterad till din nivå av servostyrningsvätska. Det är väldigt typiskt att din bil börjar skrika när du gör en sväng när din servostyrningsvätska är låg. Du bör kontrollera vätskenivåerna för många saker i din bil och speciellt servostyrningsvätskan i det här fallet. Om du har en läcka, kanske du vill titta på vår servostyrning Stop Leak-produkt. I det här fallet kan en fix vara lika billig och enkel som att toppa dina nivåer.
För fler bra artiklar om hur du tar hand om ditt fordon, besök vår blogg och använd sökfunktionen för att hitta en artikel som talar om problemet du har med ditt fordon! Från den här sidan kan du också ställa specifika frågor till The BlueDevil Pro om din bil eller lastbil!
Bild tillhandahållen av:
squeaky_suspension.jpg – Av Arabella17 – Licensierad av Getty Images – Originallänk
