Det finns två huvudtyper av oljetätningar:statisk och dynamisk. En statisk oljetätning passar mellan två icke-rörliga delar, en dynamisk oljetätning mellan en stationär del och en rörlig. De flesta oljetätningar är gjorda av syntetiskt gummi.
Ett exempel på en statisk tätning är en enkel O-ring. Dessa tätningar kan hittas på sådana platser som oljefiltret som används på kombinerade automatiska växellådor och motorenheter, på konventionella växellådor och i automatiska växellådor.
Dynamiska tätningar är mer komplexa till formen, med en eller två läppar, beroende på var de är belägna. Dessa används i stor utsträckning i transmissionssystemet för både fram- och bakhjulsdrivna bilar, där olja måste tätas in där en roterande axel passerar genom en komponent. Till exempel vid den yttre änden av en halvaxel och på differentialdrevet.
Dynamiska tätningar innehåller också en tunn spiralfjäder, en så kallad "strumpfjäder", som håller tätningsläppen i kontakt med den roterande axeln.
Många tätningar har ett ytterhölje av metall för ökad styrka och enkel montering. Eftersom tätningen är i konstant kontakt med en rörlig del, slits dynamiska tätningar så småningom och börjar läcka, och både dynamiska och statiska tätningar försämras med åldern.
De flesta tätningar är billiga och lätta att byta, men många finns på platser där du måste göra mycket demontering för att komma åt dem.
Till exempel kan växellådans oljetätningar (förutom förlängningshustätningen på bakhjulsdrivna bilar) endast bytas ut när växellådan är borttagen - en uppgift som bäst lämnas till ett garage.
Tätningarna på bakaxeln och slutdrevet bör dock alla vara möjliga att byta ut ganska enkelt, även om specialverktyg kan behövas.
Efter många mil och flera nya tätningar kan den rörliga delen som den dynamiska tätningen passar mot slitas.
Lite slitage kan ibland tas upp genom att ett mellanlägg monteras mellan tätningen och dess hölje för att ändra kontaktpunkten. Men om en axel får allvarliga räfflor måste den bytas ut eller repareras i ett garage eller en verkstad.
Detta är inte en vanlig händelse, men varje punkt där en axel roterar i en tätning är en möjlig läckagekälla. Kontrollera sådana punkter regelbundet.
Vid montering och hantering av en oljetätning, håll den och dess tätningspunkt helt fria från smuts och grus. Se till att du monterar tätningen åt rätt håll. Läppen (eller läpparna) är alltid vänd mot oljan som den tätar.
Förlängningshusets tätning kan vanligtvis bytas ut utan att växellådan tas bort.
Koppla loss propelleraxeln från förlängningen och sätt en droppbricka under förlängningen. I de flesta fall kan du bända ut den med en skruvmejsel, var noga med att inte skada hålet.
Vissa oljetätningar för Fords växellådsförlängning sitter djupt in i huset; det är bäst att använda ett speciellt borttagningsverktyg för att undvika skärning av hålet. Verktyget är en avdragare som skruvas in i tätningen och passar över växellådans utgående axel.
Vauxhall förlängningsoljetätningar är en del av en utbytbar krage. Knacka av den med en vass drift eller en gammal skruvmejsel.
Rengör hålet och bestryk den nya tätningen med universalfett. Knacka den nya tätningen på plats med hjälp av en hylsa eller ett rör som är tillräckligt stort för att endast vila mot tätningens yttre del och en hammare med mjuk yta.
För att undvika skador på tätningen, smörja in dess läpp och även framsidan av kardanaxeln med fett innan du sätter in axeln i förlängningshuset och sätter tillbaka den.
Designen på tätningarna varierar mycket från bil till bil. Det kan finnas upp till tre på båda sidor av lagrets inre lagerbana och en ring utanför den. Byt alltid ut alla oljetätningar när du tar bort en halv axel eftersom de ofta läcker efter att ha blivit störda (se Kontrollera de halva axlarna).
Bänd försiktigt av dem med en skruvmejsel, se till att inte skada sätena och rengör sätena.
Smörj in de nya tätningarna med universalfett och tryck försiktigt in dem med en bit tub av lämplig storlek.
Lyft upp den bakre delen av bilen på axelstativ, blockera framhjulen; dra även i handbromsen.
Lossa muttrarna som håller propelleraxelns fläns mot pinjongflänsen.
Markera läget för pinjongflänsen och dess säkringsmutter i förhållande till pinjongaxelns ände med hjälp av en mittstans. Detta är viktigt för korrekt återmontering senare.
Skruva loss muttern och räkna antalet varv som behövs så att du kan montera tillbaka den exakt som den var för att hålla kugghjulet och kronhjulet i ingrepp i differentialen.
Sätt en droppbricka under differentialnosen för att fånga upp oljan. Det blir inte särskilt mycket, eftersom oljenivån i differentialen bara kommer att sjunka till nosnivån.
Knacka av flänsen från dess splinede axel med en mjuk hammare. Om den är envis, använd ett dragverktyg.
Var försiktig när du använder en hammare på flänsen. Varje förvrängning kommer att resultera i felinriktning av propelleraxeln, vilket leder till tidigt fel på den nya tätningen.
Bänd ut den gamla tätningen med en skruvmejsel, var noga med att inte skada sätet.
Använd ett avfettningsmedel eller paraffin för att rengöra området runt differentialnosen, torka noggrant upp blandningen av olja och smuts som orsakats av oljeläckan. Torka området med absorberande trasor.
Rengör den inre kanten på flänsen där den nuddar tätningen och smörj in den med hypoid växelolja.
Knacka in den nya tätningen med en hylsa av lämplig storlek och en mjuk hammare. Se till att passa den åt rätt håll, med läppen vänd inåt. Ett specialverktyg med rätt diameter finns för vissa bilar, för att trycka in tätningen, men det är vanligtvis inte nödvändigt.
Smörj tätningens läppar med ett universalfett.
Olja in splinesen och sätt tillbaka flänsen, håll den rakt mot drevet för att inte skada tätningen. Ge muttern samma antal varv som det tog att ta bort den, och rada upp märkena du gjorde tidigare. Om muttern är självlåsande, montera en ny mutter.
Kontrollera med en momentnyckel att inställningen för muttern överensstämmer med den som anges i verkstadshandboken för bilen, för att ge rätt belastning på kuggdrevet. Justera inställningen vid behov. Montera en ny delad stift på muttern, om det behövs.
