De drivna hjulens nav ser ofta ut som de på odrivna, men det finns vissa skillnader i hur de är konstruerade eftersom de drivna naven också måste ha drivaxlar.
I en framhjulsdriven bil har navet två uppgifter:att driva hjulen och att svänga så att bilen kan styras. För att göra detta möjligt roterar navet i eller bredvid ett stort gjutgods som kallas navbärare. Själva bäraren är monterad på upphängningen med kulleder som gör att den kan svänga och röra sig upp och ner.
I fallet med bilar med MacPherson fjäderben har navhållaren en kulled i botten och är antingen bultad till eller är en del av fjäderbenet upptill. Den övre sviveln bildas sedan av fjäderbenets toppfäste där den förenas med innervingen.
Hur mycket navhållaren kan svänga styrs av styrväxeln, till vilken den är fäst med en styrarm med en annan led.
Navet drivs av en axel som löper från slutdrevet. Axeln har en flexibel led (vanligtvis en led med konstant hastighet) i varje ände för att möjliggöra sväng- och fjädringsrörelse för styrningen.
Änden av drivaxeln löper genom centrum av navhållaren och griper in i den roterande delen av navet. När drivaxeln vrids, vrids den roterande delen av navet med den.
Lager används i par i nav. För självständigt fjädrande drivna nav är lagren vanligtvis av kulloppstyp och är monterade inuti navhållaren, runt den roterande delen av navet. I detta fall är drivaxeln inuti navet, och navet stöder hjulet direkt. Ibland går drivaxeln direkt inuti lagren istället; i detta fall fäster navet över den utskjutande änden av axeln och axeln tar upp hjulbelastningen. Precis som med ett odrivet hjul måste det finnas ett par lager - ett inre och ett yttre - för att hålla navet stadigt och låta det rotera smidigt. Men medan hjullager för odrivna hjul passar inuti navet och över stubaxlen, passar lagren för drivna hjul vanligtvis inuti navhållaren och över navet. Drivaxeln löper sedan genom centrum av navet.
Vissa bilar, särskilt äldre BL-modeller, har i praktiken en roterande axeltapp - navet sträcker sig inte in i navhållaren. Drivaxeln passar tätt inuti lagren som sitter inuti navhållaren. Navet bultar direkt till änden av drivaxeln som sticker genom navhållaren. Med denna typ av design tar axeln belastningen från hjulet samtidigt som den driver det.
Med båda typerna av design är det muttern på änden av drivaxeln som håller fast navet på bilen. Navet passar från utsidan av navhållaren och drivaxeln löper från insidan för att passera genom mitten av navet. En fläns på drivaxeln vilar upp mot baksidan av det inre lagrets inre spår för att hindra axeln från att dra åt höger genom. Muttern sitter alltid hårt och hålls fast eller hålls av en delad stift.
Drivna nav har vanligtvis kullager snarare än den koniska rullen som finns i odrivna nav. I de flesta utföranden är lagren ganska separata och är normalt en presspassning i navhållaren, även om de kan hållas in av en gängad låsring.
Där lagren är separata, monteras en distans eller ett rör mellan de två inre lagerbanorna för att rädda dem från överdriven sidobelastning när den centrala navmuttern dras åt. Oljetätningar ingår alltid för att hålla smuts borta.
Bakhjulsdrivna bilar med oberoende fjädring har vanligtvis baknav som liknar dem på framhjulsdrivna bilar, förutom att navet inte behöver styra.
Vissa tillverkare har använt ovanliga egenskaper på sina drivna bakre nav - till exempel använde Triumph Herald en nyckel som löpte i ett spår för att överföra drivningen mellan drivaxeln och navet, snarare än de vanliga splinesen.
