Hjullager behöver regelbundet kontrolleras - och justeras vid behov - vanligtvis med 12 000 mils serviceintervall.
Med längre intervall - vanligtvis 36 000 miles - behöver de packas om med fett (se Ta bort hjullager).
Lager på framhjulen på bakhjulsdrivna bilar och bakhjulen på framhjulsdrivna bilar har i stort sett liknande design.
Däremot har drivna framhjul och drivna bakhjul på bilar med oberoende fjädring i allmänhet sina navmuttrar åtdragna till ett högt vridmoment, och ofta anges ingen rutinmässig servicejustering.
Där justering till dessa drivna hjul är möjlig varierar metoden. Bakhjulslagren på spänningsförande axlar är inte justerbara.
Lagret justeras genom att dra åt navmuttern om den är för lös, eller lossa muttern om den sitter för hårt. Det ska göras med hjulet på och upphöjt på ett axelstativ.
Kontrollera lagerslitage
Du kan behöva ta av hjulet för att ta bort klädseln:sätt tillbaka hjulet innan du påbörjar justeringen. Om du måste ta bort hjulet, lossa hjulmuttrarna innan du höjer det. När detta hjul är upplyft, stöd det på ett axelstativ.
Blockera ett av de andra hjulen på varje sida av bilen.
Om du justerar ett hjul som handbromsen fungerar på, lossa handbromsen.
Bänd av dammlocket med två medelstora skruvmejslar, lyft bort dess upphöjda fläns från navet på båda sidor på en gång.
En försummad mössa kan ta lite tid att frigöra. Om det fastnar kanske du kan hamra av det utan att skada det så att det inte går att reparera - men överdrag är billiga att byta ut.
Navmuttern kan vara en kronmutter som hålls fast av en delad stift, eller en vanlig mutter under en kronformad hållare som hålls av en delad stift.
Det kan vara en vanlig mutter som har låsts genom att "penna" den genom att stansa dess ytterkant för att få metallen att spridas in i ett spår i den gängade axeländen.
Vissa VW har den fjärde typen:en gängad krage som kläms fast av en mutter och bult på ena sidan. Kragen passar inte en vanlig hylsnyckel utan kan vridas med en självlåsande skiftnyckel.
Kontrollera att du har en hylsa som är tillräckligt stor för att passa navmuttern. Om en delad stift används behöver du några ersättningsstift av rätt storlek. En blästrad mutter måste bytas ut varje gång du justerar lagret.
Det ska finnas lite fett på axeländen och muttern. Om det är mycket smutsigt ska lagret skalas av och packas om med rent fett (se Ta bort hjullager).
Om det finns spår av metall i lagret håller det på att sönderfalla och bör bytas ut på en gång (se Ta bort hjullager). Om fettet ser rent ut, torka bort det med en trasa.
Räta ut klyvstiftet och dra ut det med en tång. Släng stiftet och sätt i en ny senare. Avlägsna eventuella spärrar.
Med en blästrad mutter, använd en liten kall mejsel och hammare för att lyfta blästringen från axelspåret. Du behöver inte lyfta ut den helt:hävstången från en hylsnyckel räcker för att platta ut eventuella kvarvarande klumpar.
Lossa tvärbulten med en VW-krage.
Vissa bilar har en vänstergänga på navmuttrar nära, speciellt bak. Kontrollera tråden innan du fortsätter.
Lossa navmuttern några varv, eller om det är en blästrad mutter ta bort den och skruva på en ny löst. Om du har tagit bort hjulet, byt ut det tillfälligt och dra åt hjulmuttrarna så mycket att det håller fast.
Ställ in momentnyckeln till rätt siffra för navmuttern. Inställningarna varierar mycket från bil till åra (från 11 till 60 lb ft - 1,5 till 8,3 kg m) och måste vara korrekta. Konsultera en servicemanual eller en lokal återförsäljare vid behov.
VW navkragar behöver inte ställas in på ett exakt vridmoment.
Använd ena handen för att vrida hjulet långsamt i dess normala färdriktning framåt, och dra åt navmuttern till rätt vridmoment med den andra.
Dra åt navmuttern
Du bör kunna känna att hjulet snurrar mjukt, även om det börjar dra när du drar åt muttern. Om det finns några faktiska galler eller grovhet, bör navlagret bytas ut.
På vissa bilar lämnar du muttern vid rekommenderat vridmoment. På de flesta sänker du den dock ett halvt eller kvarts varv; men på vissa drar du sedan åt till den rekommenderade vridmomentinställningen.
Kontrollera den specifika justeringsmetoden med en servicemanual eller din lokala återförsäljare. Upprepa sedan hjulgungningskontrollen. Du bör kunna känna den minsta antydan till spel. Hjulet ska också fortfarande snurra mjukt.
På vissa bilar (inklusive VW med navkrage) används en skruvmejsel för att sondera bredvid navmuttern vid tryckbrickan bakom den. Om du bara kan flytta brickan är justeringen korrekt.
Lås muttern på plats. En kronmutter måste flyttas för att passa in en av dess slitsar med stifthålet i axeländen. Flytta den på kortast möjliga sträcka, vilket sätt det än är.
Om draget drar åt muttern, kontrollera att hjulet fortfarande roterar fritt. Om den inte gör det, lossa muttern ett hack. Detta problem uppstår inte med andra typer av navmutter.
Montera en cylindrisk hållare, om den används. Sätt i en ny delad stift, om den används, och klipp och böj tillbaka dess ändar.
Vissa VW-bilar har ett dubbelmutterarrangemang med en låsbricka mellan den inre och yttre muttern. För att ta bort, lyft upp fliken med en skruvmejsel. Använd en ny flikbricka när du monterar om. Dra åt den inre muttern för att ge korrekt spel - precis tillräckligt för att låta hjulet rotera fritt - böj sedan ned fliken. Dra åt den andra muttern hårt mot den och böj upp den andra fliken för att låsa båda ordentligt. Ge en blästrad mutter några lätta knackningar med en hammare och stans för att sprida den i skåran. Dra åt tvärbulten på en VW-krage.
På vissa bilar fyller du dammlocket till hälften med nytt lagerfett innan du sätter tillbaka det.
Ta bort hjulet vid behov och sätt tillbaka locket. Håll locket rakt på plats och knacka mot det med en mjuk hammare. Se till att hålla det rakt.
Sätt tillbaka hjulet och sänk ner bilen till marken.
