Även om de är betydligt mer komplicerade än manuella växellådor, med kontroll- och manöverfunktioner utöver växlarna, är det mindre troligt att moderna automatiska växellådor ger problem än sina manuella motsvarigheter.
Fel i automatväxellådan
Den främsta anledningen till denna större tillförlitlighet är det faktum att växlarna läggs i smidigt genom manövrering av interna kopplingar och bromsband under automatisk kontroll, vilket minimerar risken för misshandel, stötbelastning och växelkrock, och de mekaniska skador som kan bli följden av dessa.
När problem uppstår orsakas de ofta av de externa styrlänkarna, eller en låg vätskenivå, och kan ofta åtgärdas utan att man behöver lossa transmissionen. Interna transmissionsfel kräver i allmänhet specialistutrustning och kunskap och överlåts bäst till en servicetekniker - efter att du har kontrollerat att problemet verkligen är internt.
Den nära kopplingen mellan motor och transmission kan göra det svårt att hitta fel, så innan du skyller på transmissionen för dålig prestanda måste du kontrollera att motorn är i bra trim. Ostökiga starter och växlingar kan till exempel orsakas av högt tomgångsvarvtal.
Den överlägset vanligaste orsaken till problem med en automatisk växellåda är felaktig vätskenivå (se sidlinjen, mittemot). Om det verkar vara okej måste du göra ett test för att upptäcka om problemet ligger i växellådan, vridmomentomvandlaren eller motorn.
En allmän brist på prestanda med dålig acceleration och dålig start i backe kan bero på ett fel i momentomvandlaren. Med vissa modeller är det möjligt att kontrollera omvandlaren genom att utföra ett stalltest, även om denna procedur inte är lämplig i alla fall. Ta reda på från din manual (eller din återförsäljare) om du kan göra testet, och även vad som är den angivna stopphastigheten för din växellåda.
Med motorn igång och både motorn och transmissionen ordentligt uppvärmda dra åt fotbromsen ordentligt, välj den lägsta växeln och trampa ner gaspedalen helt så att motorn går upp - håll det igång tills varvtalet slutar stiga.
Använd en noggrann varvräknare och notera motorvarvtalet (kallas stallvarvtalet). Släpp gaspedalen och sätt tillbaka väljaren till neutralläge. Håll inte växellådan i stillastående tillstånd i mer än tio sekunder eftersom du kan orsaka allvarlig skada.
Jämför den uppmätta stallhastigheten med det angivna värdet. En avläsning strax under det angivna värdet betyder att motorn troligen är urstämd, men betydligt lägre avläsning (säg 500 rpm ner) visar att det finns ett omvandlingsfel. En hög stopphastighet pekar på ett problem med vätsketillförseln till omvandlaren eller på ett internt fel i resten av transmissionen. För att ta reda på exakt var problemet ligger måste du göra testerna som visas i felsökardiagrammet nedan.
Kontrollera först vätskenivån. Ett behov av frekvent påfyllning visar att det finns en läcka någonstans i transmissionen som bör spåras och åtgärdas så snart som möjligt.
Försök att ställa bilen över någon tidning som ligger utlagd på marken. Starta motorn och tryck på växelspaken ett par gånger. Eventuella droppar kommer att dyka upp på papperet och deras position ger dig en bra uppfattning om var vätskan kommer ifrån. Om nivån är bra bör du kontrollera vätsketillståndet. Transmissionsvätskans tillstånd kan ofta ge en användbar vägledning för transmissionens tillstånd. Sätt ett kladd av färsk vätska på lite vitt hushållspapper för att ge en jämförelse och använd sedan oljestickan för att ta ett prov av vätskan från transmissionen, och smeta ut det på papper igen.
Het vätska är tunnare och kommer att ha en mindre uttalad färg men de två proverna bör se ungefär likadana ut. Mörkbrun missfärgning visar att vätskan har överhettats, medan förekomsten av svarta fläckar tyder på kraftigt slitage på de interna kopplingarna och bromsbanden och en intern undersökning kommer förmodligen att behövas - speciellt om dina andra tester visar att transmissionen inte fungerar som den ska.
På vissa bilar manövreras parkeringsbromsen av en separat kabel från resten av växelväljaren. Den måste vara korrekt inställd annars kanske bromsen inte fungerar.
Ta reda på i din verkstadshandbok var justeraren finns – den kan vara vid växellådan eller någonstans under motorhuven.
Välj 'parkera' och justera sedan vajern så att parkeringsbromsen drar i. Välj sedan neutral och kontrollera att parkeringsbromsen släpper. Du kan göra detta genom att försiktigt försöka trycka bilen i varje position.
Nedväxlingsvajern, eller i vissa fall länkage, förser transmissionen med information om gaspedalens läge som används för att justera de hastigheter vid vilka växlingar sker.
Kontrollera att kabeln rör sig fritt genom att manuellt manövrera gasspjällskopplingen. Kabeln ska röra sig fritt uppåt och återgå utan att böjas. Om rörelsen inte är fri, kontrollera längs den yttre kabeln för att säkerställa att den inte är knäckt eller klämd.
Dra i själva kabeln för att kontrollera att det finns ett rörelsemotstånd – om den drar upp fritt utan motstånd är den bruten eller har lossnat i växellådan. Det bör finnas en liten mängd fri rörelse i gasspjällslänken innan kabeln, eller kopplingen, träder i kraft.
Du kan göra mindre ändringar i kabelinställningen genom att lossa låsmuttern och använda justerskruven. Gör endast små ändringar och kontrollera effekten genom vägtester.
De flesta automatiska växellådor är försedda med en spärrbrytare som låter dig starta motorn endast när växellådan är i "neutral" eller "parkeringsläge" - ofta innehåller omkopplaren en extra uppsättning kontakter för backljusen. Fel på omkopplaren, eller tillhörande ledningar, kommer att innebära att du inte kommer att kunna använda startmotorn.
Men innan du kontrollerar omkopplaren, försök att starta motorn i alla manöverspakslägen eftersom problemet kan ligga i manöverkopplingen. Om startmotorn fungerar i något annat läge än "parkering" och "neutral", behöver länkaget justeras. Gemensamma lägen för spärrbrytaren är på transmissionshuset (nära växelspaken); vid änden av de kabeldrivna kontrolllänkarna (i framhjulsdrivna bilar); och vid sidan av kontrollhandtaget inuti bilen. Använd en testlampa för att kontrollera att det finns strömförsörjning till spärrbrytaren när startmotorn används - du behöver någon som hjälper till med detta.
Se sedan om ström visas på strömbrytarens utgångssida när växelväljaren är i "parkerings" eller "neutral" läge. Om den inte gör det måste omkopplaren justeras eller bytas ut. Med vissa transmissioner kan strömställaren justeras genom att lossa en låsmutter och skruva brytarenheten in i eller ur dess montering.
Där omkopplaren sitter vid kontrollhandtaget görs justeringen vanligtvis genom att lossa kontaktenhetens monteringsskruvar och skjuta enheten till ett nytt läge. Efter att ha gjort några justeringar kontrollera att startmotorn endast fungerar i 'parkering' och 'neutral'. Om du inte kan få omkopplaren att fungera genom att justera den måste du montera en ny.
Felaktig inriktning av kopplingen mellan manöverspaken och växellådan kan orsaka en mängd olika problem, såsom oförmåga att starta motorn eller koppla in drivningen.
Den exakta metoden för justering varierar med typen av växellåda och länkagets design, men det normala förfarandet är att koppla bort länkaget där det ansluts till växelspaken på växellådan. Spaken på växellådan och väljaren inuti bilen är inställda på samma kontrollläge, vanligtvis "kör" eller "parkering", och länksystemets inriktning kontrolleras.
