En hjulinställning säkerställer att dina däck har rätt vinkel för att greppa vägen ordentligt.
Om vinkeln är mindre än optimal kan det leda till ökat däckslitage, vilket får din bil att avvika mot ena sidan av vägen och orsaka andra möjliga problem.
I den här guiden lär du dig allt du behöver veta om hjulinställning, inklusive vad det är och hur mycket det kostar.
Låt oss komma igång med grunderna nu!
Att se till att dina hjul är rätt inriktade hjälper till att minska däckslitaget och göra din styrning mer exakt.
Även om det kallas för hjulinställning, görs själva justeringen av fjädringen. Detta ska inte förväxlas med hjulbalansering, som kompenserar för hjulets vikt.
När du utför en hjulinställning kontrolleras tre parametrar:
Var och en av dessa parametrar påverkar din styrning, stabilitet och livslängden på dina däck och andra delar av hjulet och fjädring.
I följande text kommer alla tre vinkelinriktningarna att förklaras. Tänk på att alla hjul kan justeras men en framhjulsinställning skiljer sig vanligtvis något från en bakre ände eftersom framhjulet styr bilen.
Sett framifrån av bilen är cambern däckets vinkel inåt eller utåt. En camber på noll grader betyder att hjulet är vinkelrätt mot ytan, med andra ord, hjulet är perfekt inriktat mot sin mittlinje.
Om vinkeln är några grader utanför mittlinjen kallas det antingen positiv camber eller negativ camber. Positiv camber betyder att toppen av däcket lutar utåt, medan en negativ camber gör att det lutar inåt.
En camber som är noll , även kallad neutral camber, ger den största kontaktytan med vägen och gör därmed att däcket slits jämnt över däcket.
Inom bilstylingscenen har en trend dykt upp där människor riktar in sina hjul mot en extrem negativ camber, även känd som oni-camber.
Du kanske har hört talas om en bil som "slängs", dessa typer av bilar kör också med negativ camber.
Detta rekommenderas dock inte eftersom det, förutom att skada däck och fjädring, även kan skada chassit.
Negativ camber ses vanligtvis på racerbilar och sportbilar. Det ger maximalt däckgrepp vid kurvtagning, vilket är otroligt viktigt i racing.
Vid kurvtagning i hög hastighet appliceras sidokraft på däcket. Att ha en negativ camber kommer att utnyttja den kraften i däcket fullt ut, medan en neutral eller positiv camber skulle resultera i mindre kontakt med marken.
För att uttrycka det enkelt, negativ camber kommer att fungera som neutral camber när den utsätts för höghastighets kurvtagning och kommer att ha mindre grepp när man kör rakt.
Såvida du inte regelbundet tar din bil till banan, rekommenderas det inte att köra din bil med negativ camber eftersom det kommer att leda till ökat och ojämnt däckslitage under vardagskörning.
Positiv camber är motsatsen till en negativ. Ovansidan av däcken lutar utåt i förhållande till bilen.
Positiva camberfördelar styrning på ytor som inte är plana. På grund av detta ses vanligtvis positiv camber på jordbruksfordon.
Tunga fordon som lastade lastbilar tenderar också att ha en positiv cambervinkel eftersom den kompenserar för lasten, vilket hjälper däcket att bibehålla maximalt grepp på vägen.
Toe är en annan parameter som kontrolleras och justeras under en hjulinställning. Det kallas även spårning och beskriver hjulets vinkel i förhållande till fordonets längdaxel.
I enklare termer är det precis som att du står och tittar ner i dina fötter. Dina tår kan vinklas mot kroppens mittlinje eller bort från den.
På liknande sätt beskriver tån hjulvinkeln sett ovanifrån bilen, där framsidan av hjulen pekar antingen mot mitten av bilen eller bort från den.
Om framsidan av hjulen pekar mot varandra kallas det toe-in , medan motsatsen kallas toe-out .
Precis som camber skiljer sig den optimala tån för olika typer av fordon och deras avsedda användningsområden. Men i fallet med tån är det fler saker som spelar roll.
Till exempel beaktas drivlinan, typ av bil och köravsikt vid justering av tån. Din biltillverkare kommer att ha gett rekommendationer för din bil och i de flesta fall bör dessa följas.
Målet med tån är att se till att alla hjul är parallella när du kör rakt. Det är också det vanligaste justering som kommer att behöva justeras.
Sist men inte minst är hjulet en parameter som bara justeras på de hjul som snurrar.
Hjulvinkeln definieras som styraxeln i förhållande till fjädringskomponenterna. Styraxeln är i mitten av hjulet.
Föreställ dig en vertikal linje som går uppåt genom mitten av hjulet (från en sidovy). Om den linjen skär direkt med upphängningskomponenterna är hjulvinkeln 0 grader.
En vinkel på noll är förmodligen vad de flesta anser som standard. Castervinkeln är dock vanligtvis positiv. Med andra ord går styraxeln (den vertikala linjen) rakt upp men fjädringskomponenten lutas mot fordonets bakdel.
Alla moderna bilar använder ett positivt hjul eftersom det ger bättre styrning. Den positiva hjulen är ansvarig för att räta ut ratten själv när du släpper den efter att ha svängt.
Ett negativt hjul används sällan. Det ger enklare styrning men orsakar också instabilitet i högre hastigheter. Eftersom moderna bilar använder servostyrning behövs inte den enklare styrningen som ett negativt hjul ger.
Nu när du vet vad en hjulinställning är och vad den gör, kanske du undrar vad hjulinställningen kostar.
Det finns ingen specifik tidpunkt då en hjulinställning ska utföras. Det kan dock vara en bra idé att göra det när du får nya däck installerade eller vartannat till vart tredje år.
Om du ofta kör på gropiga vägar eller har blivit utsatt för en stänkskärm är det värt att dubbelkolla hjulinställningen.
Vanligtvis kostar en hjulinställning mellan 100 USD och 250 USD . Detta pris kommer att variera beroende på var du tar din bil och vilken typ av bil du har.
Det är också viktigt att notera att inte alla butiker kommer att kunna rikta in dina hjul ordentligt. Det är därför det rekommenderas att antingen rikta in dina hjul i en specialiserad uppriktningsverkstad eller en auktoriserad verkstad, dedikerad till ditt bilmärke.
Om dina hjul inte är korrekt inriktade kan det leda till ökad bränsleförbrukning, ojämnt däckslitage, vibrationer och mer.
Hjulinställning är inte detsamma som hjulbalansering. En hjulinställning justerar upphängningen av din bil för att säkerställa att däcken har maximal ytkontakt med vägen.
Tre parametrar justeras när du utför en hjulinställning:camber, tå och caster. Tå är den parameter som oftast behöver justeras.
Den idealiska cambern och tån beror på vilken typ av bil du kör och vad du använder den till, som terrängkörning, racing eller normal gatuanvändning. Castervinkeln är nästan alltid positiv.
Kostnaden för en hjulinställning är vanligtvis runt 100 USD till 250 USD men kan variera beroende på typ av bil och din valda hjulinställningsbutik.
Det rekommenderas att utföra en hjulinställning vid montering av nya däck eller vartannat till vart tredje år.
