En oljeläcka var som helst i en bil är ett allvarligt problem eftersom olja är så avgörande för att fordonet ska fungera korrekt. Men ett oljeläckage baktill på motorn är ett tecken på en trolig bakre huvudtätningsläcka.
Ett bakre huvudtätningsläckage är särskilt problematiskt av två anledningar. För det första är oljetrycket i den bakre delen av motorn högre än på andra ställen i systemet. Ett litet hål eller en spricka i tätningen, eller en dålig tätningspassning, kan snabbt eskalera till ett grossistbrott, där det spyr ut olja över hela transmissionen och svänghjulet som sitter bakom tätningen.
För det andra är den bakre huvudtätningen svårare att ta bort och byta ut än de flesta andra motortätningar. Även om den bakre huvudtätningen är en enkel gummi- eller silikonring som kostar under $50, är den begravd djupt i fordonets urtag, under en hög med kablar och slangar och klockhuset på transmissionen. För att komma åt det krävs att man tar bort transmissionen och, i allmänhet, många andra delar av motorn. Notan för att reparera denna lilla del kan lätt nå så hög som $1 000.
En bakre huvudtätning har ett jobb:att hålla olja inuti den bakre delen av motorn där vevaxeln ansluter till transmissionen och att hålla smuts och skräp utanför. Tätningen är ett enkelt föremål som utför detta enorma ansvar genom att bilda en lufttät bindning runt öppningen genom vilken vevaxeln löper. Det är ett enkelt jobb och det enda fordonet ber det att göra. I de flesta bilar och lastbilar utför den sitt jobb utmärkt utan klagomål eller behov av erkännande. Men när det misslyckas kan det bli en katastrof.
Varför är det så? Eftersom motorolja är livsnerven i fordonet. Den cirkulerar i hela motorn och håller rörliga delar smorda, rena och svala. Utan olja skulle de mekaniska delarna av din bil eller lastbil, som vevaxeln som översätter förbränningsenergin till kinetisk energi i axeln och hjulen, brinna eller fastna med några hundra mils mellanrum. Olja som läcker från någon del av motorn är som att polisen dyker upp till ditt hus medan din tonåring är ute. Det kan bara vara dåliga nyheter.
Ett sätt att en bakre huvudtätningsläcka skiljer sig från en oljeläcka någon annanstans i fordonet är att den förlorade oljan sannolikt inte skadar fordonet, bara för miljön. Olja som rinner ut från andra tätningar i en bil eller lastbil kan sugas in i förbränningskammaren, vilket leder till att tändningen av bränsle och luft som driver motorn uppstår. Oljespill från den bakre huvudtätningen täcker vanligtvis svänghjulet och vevaxeln eller blåser i vinden. Ingen av dessa är särskilt skadlig för fordonets normala drift.
Det finns en mängd problem som kan leda till en sliten, sprucken eller korroderad bakre huvudtätning. Här är några av de vanligaste:
Att byta olja: Om motorolja inte byts enligt tidtabellen som anges av tillverkaren, förlorar rengöringstillsatserna i oljan sin effektivitet och gör att tätningen försämras. Att komma för sent till ett oljebyte kommer inte att leda till att tätningen går sönder, men att konsekvent inte byta olja regelbundet kan göra det.
En förlust av olja från ett oljeläckage någon annanstans i bilen eller lastbilen kan också skada den bakre huvudtätningen. Mindre olja innebär en minskad mängd av dessa kritiska tillsatser och eventuell försämring av tätningen.
Oljenivå och renhet är den enda källan till fel på den bakre huvudtätningen som en fordonsägare har en betydande kontroll över. Att helt enkelt byta olja med de intervaller som rekommenderas av tillverkarens specifikationer och att hålla vevhuset fyllt med olja enligt rekommendationen kan eliminera en av de potentiella orsakerna till ett oljeläckage i fordonet.
Slitna huvudlager: Slitna huvudlager kan tillåta att vevaxeln skummar inuti lagren, vilket sträcker ut och förskjuter den bakre huvudtätningen. Detta kan skada tätningen eller flytta den från sitt säte och leda till att olja läcker förbi den.
Sliten vevaxel: Eftersom vevaxeln löper genom öppningen i den bakre huvudtätningen, påverkar vevaxelns tillstånd tätningens förmåga att få en tät passform. Sprickor eller korrosion på vevaxeln kan göra att tätningen går felaktigt och tillåta olja att läcka förbi.
Feljusterad överföring: Om växellådans axel eller dess klockhus är ur linje, kan de trycka på den bakre huvudtätningen och påverka dess passform.
Täppt PCV-system: Vevhusventilationssystemet, även kallat PCV-systemet, kan orsaka tryck som trycker ut tätningen när den är igensatt, vilket gör att olja kan sippra ut.
Det finns två uppenbara symtom på en oljeläcka som kan spåras tillbaka till den bakre huvudtätningen. Först är oljetryckslampan på instrumentbrädan, vilket indikerar oljeförlust. Oljeförlust tyder på att olja läcker från någonstans i systemet men anger inte källan till läckan.
Den andra är bilen som läcker olja när den parkeras. Om läckan bara finns på uppfarten efter att fordonet har parkerats över natten är läckan fortfarande i ett tidigt skede. Om den brunsvarta vätskan dyker upp under fordonet efter korta stopp, som när du springer ärenden, har läckan avancerat och kommer att kräva omedelbar åtgärd.
En bakre huvudtätningsläcka utgör en större fara än någon annan tätningsläcka i en bil eftersom det är mest sannolikt att det blir en spruta. Många andra tätningar kan läcka långsamt under fordonets återstående livslängd, men en bakre huvudtätning, som är under mer tryck än andra tätningar, kommer så småningom att blåsa ut om den lämnas obehandlad.
Ett annat problem som påverkar en bakre huvudtätningsläcka är att den är fäst vid den snurrande vevaxeln, som snabbt kan slita isär eventuella defekter i tätningen.
Inspektion och byte av en bakre huvudtätning är inblandat och kostsamt, och rekommenderas inte för helgmekaniker och gör-det-själv. Den bakre huvudtätningen sitter på baksidan av motorn, genom vilken vevaxeln går ut till baksidan av fordonet. Svänghjulet är fastskruvat i flänsen som håller vevaxeln och klämmer ihop den bakre huvudtätningen mellan transmissionen och motorn. För att komma åt tätningen krävs borttagning av transmissionsklockhuset, transmissionen, svänghjulet och flera andra motordelar, vilket kan ta sex till åtta timmar. En bakre huvudtätningsläcka kan lätt kosta $800-$1 000, nästan allt för arbete.
Om reparation av hårda delar inte är ett alternativ av någon anledning, överväg en lösning som kan spara tid och kostnader för en oljeläckagereparation vid den bakre huvudtätningen. En flaska bakre huvudtätningsmedel kan permanent stoppa bakre huvudtätningsläckor för $15, snarare än $1 000 för den fullskaliga ersättningen. BlueDevil Rear Main Sealer kommer garanterat att stoppa dessa läckor permanent och återställa tätningarna till deras ursprungliga skick när fordonet körs.
Med motorn avstängd, häll helt enkelt en flaska BlueDevil Rear Main Sealer i motoroljan, starta motorn och kör bilen eller lastbilen. Det tar en eller två dagars körning för lösningen att cirkulera genom en bensin- eller dieselmotor och börja reparera ringen och täta läckan.
Som med alla kemiska tillsatser, håll den borta från barn, husdjur och hud, använd handskar och skyddsglasögon vid hantering och använd den inte på bromsar eller målade ytor.
Eftersom det är en permanent lösning som behandlar orsaken till oljeläckan och inte symtomen behöver BlueDevil Rear Main Sealer inte läggas till igen när oljan byts. Se bara till att ta med fordonet till en professionell mekaniker om problemet kvarstår. Det här är inget att busa med.
BlueDevil-produkter finns hos AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority och andra stora återförsäljare av bildelar.
