Det är enkelt att reparera en läcka i topplocket. Du tar av den läckande topppackningen och sätter på en ny. Du kanske måste dra av den gamla topplockspackningen om den är korroderad på cylinderhuvudet, eller så kanske du måste rengöra topplocket innan du installerar det nya, men annars är det ganska okomplicerat.
Du kanske undrar, "Om det är sant, varför vill min mekaniker ha 1 500 dollar för att reparera mitt läckage på huvudpackningen?" Den sorgliga sanningen är att han inte försöker lura dig. Det är troligen en rimlig kostnad.
Problemet med att byta ut huvudpackningen är inte att byta ut huvudpackningen. Det största problemet är att komma till huvudpackningen. Det andra problemet är vad mekanikern kan hitta på vägen till att byta ut topplockspackningen.
För att förstå detta krävs en kort primer.
Topppackningen är en tunn remsa av material med öppningar för cylindrarna. Topppackningens enda syfte är att förhindra att olja läcker ut ur cylindrarna och in i motorn och kylvätska från att läcka ut ur motorn och in i cylindern. För att göra det måste packningen sitta tätt mot cylinderhuvudet och ge en ogenomtränglig barriär utan sprickor, hack, hål eller korrosion.
Det är ett enkelt jobb, men perfektion för fordonets livslängd är standarden. Även ett litet utrymme för olja eller kylvätska att rinna förbi kan orsaka allvarlig skada på motorn. Olja i förbränningskammaren kan förhindra antändning av bränsle som driver fordonet. Kylvätska i cylindern kan hindra kolvarna från att pumpa upp och ner och flytta hjulen. Om olja eller kylvätska kommer in i andra områden under huven kan ytterligare skador uppstå. En blåst huvudpackning är ett stort problem som måste åtgärdas omedelbart.
Topplocksläckor visar sig på en mängd olika sätt. Om avgasröret avger kylvätska (vanligtvis grön vätska eller sötdoftande ånga), tyder det på att det har passerat huvudpackningens barriär. Olja som rinner ut på delar under motorhuven, droppar på uppfarten, smutsar ner tändstift, brinner upp eller blåser ut ur avgasröret i form av blåvit rök är andra. En blåst huvudpackning kan också uppträda i motorn på tomgång eller tappa kraft, eller i konstant oljeförlust.
Alla dessa kan vara indikatorer på andra problem, några av dem en stor sak och några av dem enkla och billiga att reparera. Det är en bra idé att låta en professionell mekaniker testa vad som orsakar oljeläckan eller kylvätskeförlusten.
Så varför är det så komplicerat att komma åt topppackningen? För hela den främre motorhalvan är i vägen. Det kräver att man tar bort remmar och remskivor, slangar, kablar, enheter, vattenpumpen, tändstiften, insugningsröret, cylinderhuvudet och i de flesta fall flera andra föremål som luftkonditioneringskompressorn och bränsleledningen. Varje skruv, bricka och bult måste katalogiseras för korrekt återinstallation. Inriktningen av serpentinbältet måste noteras. Reparationsmanualen måste konsulteras för vissa specifikationer, som mängden vridmoment som ska tillämpas på vissa bultar. Och så vidare. Det kan vara acceptabelt att montera ett barns gungställ med ett par artiklar över, men en förbränningsmotor måste återställas exakt som specificerat.
Om olja och/eller kylvätska har sprutat ut kan andra delar behöva bytas ut. Tändstiften kan till exempel bli förstörda. Det är en enkel lösning. Men om olja har blåst in i luftkompressorn kan den behöva bytas ut. Olja, kylvätska och smuts kan behöva rengöras noggrant från olika motordelar innan ytterligare framsteg kan göras i demonteringen. Själva cylinderväggarna kräver nästan alltid en rengöring om topppackningen har låtit kylvätska blandas med oljan i cylindern. Topplocket kan till och med behöva skickas till en maskinverkstad för att bearbeta det till perfekt jämnhet, annars kommer topplockspackningen inte att göra en tätning på den som ligger inom acceptabla toleranser.
Tro det eller ej, att byta ut en topplockspackning kan vara ännu svårare än det låter. Skruvar fastnar och blir svåra att ta bort. Utrymmet är trångt och en skiftnyckel kanske inte lätt passar in i det område som krävs för att lossa en skruv eller ta bort en del. Vätska eller skräp kan rinna ut från delar som tas bort och på platser där de inte hör hemma. I de flesta fall bör oljan och kylvätskan tömmas innan man påbörjar demonteringen och bytas ut efter återmontering.
Hela processen kan lätt tugga upp åtta timmar av en mekanikers tid för $100/timme. Om nya delar måste införskaffas försenar det färdigställandet. Att bearbeta cylinderhuvudet lägger till ytterligare en dag. Själva topppackningen kostar vanligtvis under $70, men hela jobbet kommer sällan in på under $1 200. Det kan vara mycket mer beroende på platsen och antalet komplikationer som upptäckts när delar har tagits bort.
Här är de goda nyheterna om att reparera en tätningsläcka:De "blåser" inte riktigt. De läcker, vanligtvis från en spricka i hårfästet eller ett nålhål, från en passform som är borta från ett par millimeter, eller från korrosion som skapar en öppning i packningen genom vilken vätska och luft under enormt tryck kan komma ut.
Om en liten holländsk pojke kunde hittas för att sätta fingret på den lilla sprickan, hålet eller läckan och hålla den där, skulle problemet vara löst.
Faktum är att det finns en sådan sak, i en metaforisk mening:tätningsmedel för huvudpackning. För någonstans runt 60 USD hittar en burk tätningsmedel för topppackningar, som BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer, sprickorna, hålen och läckorna och förseglar dem genom att binda till deras ytor och fylla luckorna.
Topppackningens tätningsmedel är kemiskt formulerad för att binda till metall, aluminium, gjutgods, legering eller plast och det är säkert att använda i gas- och dieselmotorer. Den innehåller inga partiklar som kan smutsa ner motorn.
För optimala resultat är det viktigt att följa anvisningarna på flaskan med tätningslocket. Se till att fordonet är kallt. Starta motorn och låt den gå på tomgång med värmaren uppskruvad hela vägen. Häll långsamt i innehållet i en 16-ounce flaska BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer, ta en hel minut att tömma flaskan. Sätt tillbaka kylarlocket och låt fordonet gå på tomgång i en timme eller så för att tillåta tätningsmedlet att cirkulera genom motorn. När det är gjort, låt motorn svalna och byt ut termostaten. En 16-ounce flaska med tätningsmedel för topppackning räcker för en fyr- eller sexcylindrig motor.
Kom ihåg att tätningsmedlet är mer än en liten holländsk pojke med ett finger; det är en hel armé. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer härdar skeva eller spruckna cylinderhuvuden, värmekärnor, fryspluggar och mer.
Men framför allt ger en flaska topppackning tätningsmedel en permanent lösning på en läckande topppackning, vilket undviker en förlorad dag eller mer med fordonet i butiken och sparar mer än $1000.
BlueDevil-produkter finns hos AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority och andra stora återförsäljare av bildelar.
