Ett läckage i topplocket kan ofta vara mycket svårt att diagnostisera. Om du har en mycket stor huvudpackningsläcka och din bil inte ens startar, kan det vara mycket svårt att kontrollera om det finns en läcka. Å andra sidan, om din topplockspackningsläcka är mycket liten, kan ditt fordon köra normalt med undantag för ibland överhettning. I den här artikeln kommer vi att ta upp båda situationerna för att hjälpa dig att diagnostisera din topppackningsläcka.
Den vanligaste orsaken till katastrofala huvudpackningsfel är om ditt fordon överhettas. Nyare fordon har cylinderhuvuden gjorda av aluminium som expanderar snabbt vid överhettning. Denna snabba expansion kan förstöra topplockspackningen eller förvränga topplocket tillräckligt för att kylvätska ska kunna glida förbi topppackningen. Om din bil nyligen har överhettats till den punkt där temperaturmätaren visade i den övre änden av skalan, och ditt fordon nu inte startar, är det troligt att du har en läcka i topplocket
Om du har en tillräckligt stor topplocksläcka så att din motor inte startar kan det bero på att en eller flera cylindrar inte bygger någon kompression och det gör att den inte startar. Kompressionen som dessa cylindrar vanligtvis skulle bygga tillåts läcka ut i ditt kylsystem genom läckan på topppackningen. Du skulle observera detta som bubblor i kylvätskan antingen i kylaren eller expansionstanken. Detta skulle också få din kylvätska att lukta gas eftersom det är luft/bränsleblandningen som trycks in i ditt kylsystem när din motor försöker starta.
Samma problem kommer att orsaka låg kompression i en eller flera cylindrar som du kan kontrollera med en kompressionsmätare ansluten till din tändstiftsport. Vanligtvis dyker topppackningsläckor upp i 1 eller 2 cylindrar, inte alla, så att jämföra kompressionsavläsningarna från olika cylindrar och olika banker kan berätta vilken cylinder som har läckan.
När du tar bort tändstiften för att göra kompressionstestet kan du hitta en eller flera som är blöta med kylvätska. Om din motor inte startar blir den inte tillräckligt varm för att bränna kylvätskan från tändstiften. Om du har kylvätska på ditt tändstift så har du definitivt en topplocksläcka.
Om du har en topplocksläcka så stor att du inte kan få din motor att gå, är det dags att ta den till en mekaniker för att få den kontrollerad och huvudpackningarna byta ut.
Om du har en liten topplocksläcka kommer det att få din bil att överhettas men inte hela tiden. Överhettningen beror ofta på förlust av kylvätska men kan också bero på den extra värme som läckan av topppackningen tillför ditt kylsystem. Om din bil överhettas kan du prova att kontrollera funktionen hos din termostat och kylarfläktar tillsammans med kylvätskenivån. Om allt verkar fungera som det ska, kan överhettningen bero på läckage i huvudpackningen.
Vanligtvis är kylvätskeläckor relativt lätta att hitta eftersom kylvätskan lämnar efter sig tecken på läckan. När kylvätskan torkat kommer den att lämna vita fläckar runt läckpunkten vilket gör det lätt att identifiera. Om ditt fordon kräver att du fyller på kylvätskesystemet ofta och du inte verkar hitta någon kylvätska som läcker någonstans, är det möjligt att du har en långsam topplocksläcka och att kylvätskan faktiskt dras in i din motor och bränns. Du kan prova att trycktesta ditt kylsystem och leta efter eventuella externa läckor. Om du inte hittar någon, försök att lämna trycket på systemet i över en timme, starta sedan ditt fordon och kontrollera om det finns en bloss av vit rök. Det skulle tyda på att en liten mängd kylvätska hade läckt in i förbränningskammaren under trycktestet.
En liten huvudpackningsläcka gör att kylvätska läcker in i förbränningskammaren efter att du har stängt av motorn. Denna kylvätska kommer att sippra förbi din kolvring in i din motorolja. När oljan och vattnet blandas kommer det att göra en vit pasta som du kanske kan se på din oljesticka, runt botten av ditt oljelock eller i din olja om du byter olja.
Om du har en liten huvudpackning läcker avgaser långsamt upp i din kylvätska under förbränningen och avgasslaget på din motor. Du kanske kan känna lukten av dem i kylvätskan, men det finns också ett kemiskt testkit tillgängligt för att kontrollera om det finns en blåst huvudpackning. Om det kemiska testet kommer tillbaka positivt har du definitivt en blåst huvudpackning.
Om du har en topppackningsläcka så liten att din motor fortfarande går, försök att använda BlueDevil Head Gasket Sealer för att täta läckan och få ditt fordon att fungera som vanligt igen.
Du kan hitta BlueDevil Head Gasket Sealer i någon av våra partnerbutiker för bildelar som:
Bilder tillhandahållna av:
head_gasket_leak.jpg – Av Comosaydice – Licensierad av Getty Images – Originallänk
