Symtom på blåst huvudpackning kan vara extremt förvirrande att diagnostisera även för en erfaren mekaniker. Din topppackning är begravd djupt i din motor och kräver ofta att du tar bort nästan alla andra komponenter i motorrummet för att komma till. Det andra problemet med att diagnostisera en sprängd topppackning är att många av symptomen delas med andra kylsystemproblem, särskilt om du bara har en liten läcka i topppackningen.
Till exempel är ett av de vanligaste symtomen som uppvisas med en blåst huvudpackning en förlust av kylvätska utan någon indikation på en extern läcka. Denna mystiska förlust av kylvätska kan bero på att du har en topppackningsläcka och kylvätskan dras in i din förbränningskammare och trycks ut ur ditt avgassystem, eller så kan det helt enkelt bero på ett läckage som bara uppstår vid höga motortemperaturer och hög kylning systemtryck så att du aldrig märker läckan när du kollar under huven eller ser några pölar eller droppar.
En annan möjligen förvirrande indikation på att du kan ha en blåst huvudpackning är om du har mjölkfärgad olja eller vatten i din olja. Om du har en blåst huvudpackning kommer kylvätska från ditt kylsystem att läcka in i din förbränningskammare och sippra förbi dina kolvringar in i din motorolja. Beroende på din motors design kan det också vara möjligt att kylvätska läcker in i insugskammaren på grund av en dålig packning eller slang.
Förlust av kylvätska och mjölkaktig olja är bara några av de möjliga indikationerna på att du har en blåst huvudpackning. Andra indikationer kan vara vit rök från avgaserna, bubblor i kylaren eller överfyllnadstanken, överhettning, motorfel eller andra problem. Alla dessa indikationer kan också orsakas av andra mindre problem, men om du har flera indikationer ökar risken för att du har en blåst huvudpackning.
För att hjälpa dig att bevisa att du har en sprängd topppackning finns det några olika tester du kan utföra. Först kan du prova ett trycktest av ditt kylsystem. Om allt fungerar som det ska i ditt kylsystem, bör det kunna hålla ett konstant tryck upp till betyget för ditt kylarlock, vanligtvis 10 till 20 PSI. För att testa ditt kylsystems integritet kan ett garage lägga till en tryckmätare till ditt kylsystem och sedan trycksätta det med tryckluft. När luftkällan har tagits bort kan du se om trycket i systemet håller sig konstant eller minskar under loppet av några timmar. Om trycket minskar med tiden är det en indikation på att du har en läcka någonstans. Om du inte kan hitta läckan externt, är chansen stor att du har en topplocksläcka.
Du kan också prova att utföra ett kompressionstest av din motor för att hitta en topppackningsläcka. Om din topppackning har blåst kommer den att tillåta den komprimerade luften i 1 eller flera cylindrar att rinna ut i kylsystemet och sänka kompressionen i den cylindern. Om du upptäcker låg kompression i 1 eller flera cylindrar kan det vara en indikation på att du har en topplocksläcka i den cylindern.
Det finns också kemiska tester du kan utföra på din motors kylvätska för att försöka upptäcka förekomsten av avgaser i din motors kylvätska, vilket är det mest definitiva av alla testalternativ för blåst huvudpackning du har. Detta test kräver speciell utrustning och kemikalier så det kan vara ett dyrt eller komplicerat test.
Efter att du har utfört dessa test och bevisat att ditt fordon verkligen har en sprängd huvudpackning, använd BlueDevil Head Gasket Sealer för att täta läckan utan de höga reparationskostnaderna. BlueDevil Head Gasket Sealer är ett icke-partikelformigt tätningsmedel som binder till metallen i ditt kylsystem vid läckpunkten för att permanent täta din topppackningsläcka.
För mer information om BlueDevil Head Gasket Sealer, klicka på bannern nedan!
Du kan hitta BlueDevil Head Gasket Sealer i någon av våra partnerbutiker för bildelar som:
Bilder tillhandahållna av:
blown_head_gasket.jpg – Av Jordan_rusev – Licensierad av Getty Images – Originallänk
