Det finns få problem som är mer ökända än en blåst huvudpackning. De kan inte bara vara dyra och tidskrävande att byta ut, utan de är också ökända för att ge ut.
Men hur vet du om du har en sprängd topppackning eller om problemet är relaterat till något annat? Vi guidar dig igenom allt du behöver veta för att testa för en blåst huvudpackning i den här omfattande guiden.
Din topppackning sitter mellan huvudet på din motor och förbränningskammaren, och den håller alla olika vätskor i rätt kanaler. Det här kan tyckas vara ett ganska enkelt jobb, men det är så nära förbränningskammaren att det utsätts för mycket kraft och rörelse.
Dessutom, om tätningarna börjar ge ut, kommer du att stöta på en mängd problem som kan leda till ytterligare motorskador. Det kan verka som en enkel komponent, men den har ett kritiskt jobb.
De två enklaste sätten att testa din topplockspackning är att kontrollera din olja och dina avgaser. Men även om det kan vara de enklaste sätten, är de inte de enda sakerna du kan kontrollera för bekräftelse. Nedan kommer vi att lyfta fram de sju mest effektiva sätten att testa om du har en blåst huvudpackning:
Ett av de enklaste och mest effektiva sätten att testa om du har en blåst huvudpackning är att ta en titt på din motorolja. Du kan kontrollera det genom att dra i oljestickan, men om du är nära att behöva byta olja är det mycket effektivare att tömma den från pannan och titta.
Motorolja blandad med kylvätska tyder på en blåst huvudpackning. Du vet att det är blandat om du ser en mjölkaktig färg i din olja istället för en brunaktig/svart färg på använd olja. Ju mer kylvätska det finns, desto mjölkigare blir färgen.
Om du tittar på dina avgaser och det är mycket mer rök än vanligt, kan det betyda att du har en blåst huvudpackning. Det finns dock några saker du måste vara medveten om när du ställer diagnosen överskott av avgaser.
För det första, när temperaturen sjunker ute kan du förvänta dig mer avgaser än under de varmare månaderna. Detta är helt normalt och indikerar inte en sprängd topppackning.
För det andra bör du leta efter överdriven vit rök om du har en blåst huvudpackning, eftersom detta är färgen som kylvätskan brinner om den kommer in i förbränningskammaren. Slutligen måste du alltid ha överdriven rök för att problemet ska vara en blåst huvudpackning.
Om mängden avgasrök fluktuerar efter uppvärmning eller olika dagar, är problemet troligen inte en sprängd huvudpackning.
Ett kontrollant tecken på en blåst huvudpackning är olja eller kylvätska på dina tändstift. Även om detta inte är lika lätt att se på som din olja eller dina avgaser, är det ett idiotsäkert sätt att diagnostisera problemet.
Dra bara i dina tändstift och titta noga över var och en. Om du märker någon olja eller kylvätskerester på spetsen av tändstiftet betyder det att du har ett problem och att det troligen är en sprängd huvudpackning.
Det finns några olika saker du kan leta efter genom att kontrollera din radiator. Först kommer en blåst huvudpackning att släppa in luft i kylsystemet, vilket gör att kylaren får en buljong/skummig blandning.
Dessutom kan olja och bränsle blandas in i systemet. Om det händer kommer du att få en mjölkaktig blandning när du kontrollerar kylaren.
Din kylvätska är ett förseglat system, vilket betyder att det du stoppar i ditt system ska stanna där. Och även om nivåerna kan fluktuera något på grund av skillnader i temperatur och tryck, bör de förbli desamma för det mesta.
Så om du upptäcker att du måste fortsätta att tillsätta kylvätska till systemet men det inte finns någon synlig läcka, finns det en god chans att din kylvätska är på väg någonstans där den inte borde inuti din motor. Om du har för mycket rök kommer den in i förbränningskammaren och om du har en mjölkaktig olja kommer den in i oljekanalerna.
Dessutom, precis som din olja kan ändra färg om den blandas med kylvätskan, om det finns olja i kylvätskebehållaren, kommer du att märka en skummande/mjölkaktig färg som indikerar att du har ett problem.
Om det kommer en rök från kylvätskebehållaren när kylvätskelocket är av, kan det också betyda att kompression går in i kylvätskesystemet. Detta kan också testas med en avgasprovare.
Även om detta är ett av de mer komplicerade testerna att köra, är det också ett av de mest effektiva. Du behöver några specialverktyg för att få jobbet gjort, och du måste också dra i tändstiften. När du drar i tändstiften, se till att du tittar på dem för att se efter kylvätska eller oljerester.
Du kommer att märka ett fall i kompressionen i den drabbade förbränningskammaren om du har en blåst huvudpackning. Det beror på att cylindern aldrig kan täta helt, och övertrycket kommer att försvinna.
Små läckor kan dock vara mycket svåra att upptäcka med denna metod.
Även om de flesta människor är medvetna om att en blåst huvudpackning kan skicka vätskor till andra delar av din motor, är det mindre känt att blåsta huvudpackningar kan leda till externa läckor.
Allt handlar om var läckan är. Om det är mot utsidan av topplockspackningen kommer du att ha vätska som droppar ner på utsidan av din motor istället för att gå in i olika passager.
Detta kan göra att rök kommer från din motor om den samlas och brinner av innan den når marken. Eller, om den når marken bör du märka att vätska pölar upp under ditt fordon.
Denna vätska kan vara antingen kylvätska eller olja, och det enda sättet att diagnostisera det som en dålig huvudpackning är att spåra den tillbaka till läckans källa. Om du upptäcker att det kommer från huvudpackningen har du hittat ditt problem!
Det enklaste sättet att avgöra om kylvätskan läcker in i oljan eller i förbränningskamrarna är att använda ett kylsystem som trycksätter verktyg.
Anslut bara den och låt den stå under tryck i 10 minuter. Trycket bör vara stabilt eftersom kylvätskesystemet bör tätas. Om trycket sjunker läcker det mestadels in i oljan eller cylindrarna.
Ta bort tändstiften och kontrollera om det finns tecken på kylvätska i cylindrarna. Kontrollera även oljestickan för tecken på kylvätska i oljetråget.
Du kan använda det här verktyget för detta ändamål:
519 recensioner DAYUAN 28st Universal Kylartryck... 