"Din kamkedja gick sönder." "Du behöver en fullständig motoröversyn." "Du sprängde din bakre huvudtätning." "Din svärmor kommer för att stanna i några månader." Dessa är bland de läskigaste fraserna för alla fordonsägare. Lägg till ytterligare en till listan:"Du har sprängt din huvudpackning."
När det kommer till en bil, är en blåst huvudpackning på Mount Rushmore av problem du inte vill ha. Anledningen är detta:Reparation av huvudpackningar är ett mycket dyrt förslag. Det kan lätt kosta 1200 dollar. Även för en erfaren gör-det-själv är det en stor smärta i nacken. Att reparera en sprängd huvudpackning själv kan spara det mesta av dessa $1 200, men var bara medveten om att det kommer att krävas avsättning en hel dag.
Topppackningens uppgift är att inte göra någonting. Stå bara där. Men där den står är en viktig plats, och bara att stå där är ett tufft jobb.
Topppackningens plats är i gränssnittet mellan motorblocket och cylinderhuvudet. I cylindern sitter kolven och pumpar upp och ner hundratals gånger varje minut med hjälp av smörjolja. Motorn är hem för det interna förbränningssystemet där gnistor antänder bränsle och luft för explosioner som rör kolvarna.
Det komplicerade är detta:Explosioner inträffar inte, åtminstone inte effektivt, om motorolja kommer in i tändningsutrymmet. Och kolvarna rör sig inte inuti cylindrarna om oljan läcker ut.
Så på ena sidan av huvudpackningen finns eld och ett enormt lufttryck. På andra sidan finns oändliga vibrationer och värme. Att stå där är tufft arbete. Topppackningen måste kunna motstå värme, tryck, kemiska angrepp och dunkande effekten av allt som händer runt den. Den får aldrig spricka, korrodera, krympa, halka eller ta semester.
Topplockspackningar är designade för att hålla hela fordonets livslängd. Men ibland gör de inte det. Sedan måste de tas om hand omedelbart.
Att byta ut en topplockspackning är otroligt enkelt. Ta bort den gamla topppackningen och sätt i den nya. Problemet är att komma till huvudpackningen. Det är som honungen du stoppade i baksidan av skafferiet någonstans som du inte har öppnat på två år. Det är enkelt att använda det, men först måste du ta bort allt annat från skafferiet för att komma till det.
Det är samma sak med topplockspackningen. Så låt oss komma igång.
Börja med att sätta fordonet på en hiss eller genom att dra i nödbromsen så att fordonet inte rör sig. För ökad säkerhet, ta på dig handskar för att skydda dina händer och glasögon för dina ögon. Det är en bra idé att ha fordonets reparationsmanual till hands innan du startar. Om du inte har en, kan manualer för de flesta vanliga fordon laddas ner från Internet.
Töm motoroljan och kylvätskan, koppla loss batteriet och ta bort fläktkåpan framtill på motorn. Kylaren kan tas bort ganska enkelt, men det behöver inte vara det. Allt som tas bort kommer med skruvar, muttrar och bultar som måste redovisas. Ett knep är att använda små baggies för varje uppsättning skruvar. Märk var och en så att det är tydligt vilka föremål som hör ihop.
Ta bort plenumkammaren som är fäst vid spjällhuset. Fläkten måste sedan tas bort, vilket ibland kräver en speciell, stor skiftnyckel.
Det exponerar serpentinremmen, som går runt en serie remskivor. Ta ett foto av remskivorna och färdmönstret för att påskynda återmontering av remmen senare. Ta bort remmen, remskivorna och vattenpumpen. Skruva loss luftkonditioneringskompressorn och flytta den ur vägen. Det är onödigt att ta bort det helt.
Haka loss tändstiftskablarna och dra dem ur vägen. Samma för alla slangar och kablar. Gasspjället kan också behöva tas bort. Om något är oljetäckt eller på annat sätt smutsigt, rengör det med en trasa.
Det kan bli nödvändigt att ta bort bränsleledningen. Detta kan göras genom att hålla i linan och dra kontakten framåt för att frigöra den andra änden av linan, eller genom att använda ett specialverktyg.
Insugningsröret och cylinderhuvudet måste också tas bort. De är tunga, så var försiktig med dem.
Ta sedan bort alla bultar som håller ventilkåpan och ta bort den. Ventilerna är nu exponerade, så var försiktig så att skräp inte kommer in i enheten.
Tändstiften måste tas bort härnäst. Använd en tändstiftsnyckel för det. Skruva sedan loss alla bultar som håller nere cylinderhuvudet och håll koll på deras ordning. De kommer att behöva återinstalleras på samma ställen som de kom ifrån. Efter att ha säkerställt att det inte finns några ytterligare ledningar eller slangar anslutna till cylinderhuvudet, lyft ut det. Den är tung och det finns inte mycket utrymme att manövrera, så en andra uppsättning händer kan vara till hjälp.
Den lilla metallbiten som sitter ovanpå cylindrarna är topplockspackningen. Dra av den och inspektera allt runt cylinderblocket. Om något är sprucket eller korroderat kan det finnas ett annat problem. Rengör toppen av cylinderhuvudet och se till att ingen skevhet har inträffat. Se reparationsmanualen för vridningstolerans.
Om allt går igenom, rengör cylinderhuvudena med en tandborste och cylinderväggarna med en oljeindränkt trasa. Montera sedan den nya topppackningen med rätt sida uppåt.
Därefter är det bara att byta ut allt som har tagits bort. Se till att allt är rent, fäst allt i omvänd ordning. I cylinderhuvudet är det nödvändigt att följa reparationsmanualen för sekvensen av bultinstallation och mängden vridmoment som ska tillämpas. Att dra åt bultarna för mycket kommer att orsaka sprickor och undervridning kommer inte att säkra locket.
När allt är återinstallerat måste ny olja och kylvätska tillsättas. Det är ofta en bra idé att spola både oljan och kylvätskan innan du lägger till ny, eftersom olje- och kylvätskeläckage troligen var spetsen på att topppackningen hade blåst.
För cirka 60 $ kan många problem med huvudpackningar åtgärdas. Om det inte är ett alternativ att byta ut huvudpackningen, prova en flaska BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer. Den är formulerad för enkel användning och en enda 16-ounce flaska är tillräckligt för en 4-cylindrig eller 6-cylindrig motor.
BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer erbjuder permanent läckagereparation och tätningsmedel för topppackningar och andra delar som kylsystemläckor, värmekärnor och fryspluggar.
Med motorn kall, töm 16 uns från kylaren. Starta motorn och slå på värmaren max. Med växellådan i neutralläge eller parkerad, häll långsamt tätningsmedlet i kylaren under loppet av en minut. Sätt tillbaka kylarlocket och låt fordonet gå på tomgång i 50 minuter så att tätningsmedlet kan cirkulera.
Det är allt! En timme och $60 löser ofta problemet omedelbart och permanent. Om problemen som ledde till diagnosen kvarstår, fixa den blåsta huvudpackningen eller ta med fordonet till en professionell mekaniker. När tätningsmedel inte fungerar är det en indikation på att problemet ligger djupare än ett enkelt problem med topplockspackningen.
BlueDevil-produkter finns hos AutoZone, Advance Auto Parts, O'Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority och andra stora återförsäljare av bildelar.
