Ta en tur till landet utan radiatorer. En bil med en förbränningsmotor – med sina tusentals miniexplosioner i timmen – producerar så mycket värme att den kan smälta metall och stoppa hela verksamheten. Motorn skulle haka på inom några hundra mil efter körning. Det är därför det är viktigt att avgöra varför din radiator läcker och hur man fixar det.
Tidiga biluppfinnare tog fram ett kylsystem för att förlänga livslängden på bilmotorn. I huvudsak pumpas en blandning av vatten och frostskyddsmedel genom en serie slangar runt motorn för att absorbera dess överskottsvärme och sedan tillbaka till kylaren där exponering för luften gör att värmen kan försvinna. Cykeln upprepas kontinuerligt medan fordonet är i drift, vilket håller motorn tillräckligt kall för att fortsätta arbeta. När kylaren läcker vätska (eller något annat segment av kylsystemet läcker), sjunker kylvätskenivån, vilket minskar dess förmåga att kyla motorn.
Vanligtvis cirkulerar kylvätska runt motorn, genom slangarna och in i kylaren i ett slutet system. Ingenting kommer in i systemet och ingenting kommer ut, lite som blodet som pumpar från ditt hjärta, runt din kropp genom artärer och vener och tillbaka. En kroppsskada som orsakar blödning skapar ett öppet system där främmande kroppar kan komma in och orsaka en infektion. På samma sätt kan ett avbrott i kylsystemet göra att luft eller skräp kommer in i systemet och orsaka problem.
Vad orsakar en radiatorläcka? Här är de främsta bovarna:
När radiatorn åldras under den konstanta påfrestningen av tryck och värme, börjar den slitas och gå sönder. Rost, korrosion och mikroskopiska sprickor börjar utvecklas och tillåter luft och sediment att komma in och håla ut större hål. Så småningom blir hålen tillräckligt stora för att möjliggöra utflöde av vätska. Att byta ut en bilkylare kan kosta $600-$900, i en lastbil kan det vara ett par hundra dollar mer. Själva kylaren är ungefär $100 av det.
Packningen som tätar anslutningen mellan kylaren och tanken som håller kylvätskan kan också slitas och utvecklar en svag tätning som gör att vätska kan läcka. Resultatet är detsamma – kylvätska som lämnar systemet och tvingar den återstående kylvätskan att arbeta hårdare.
Om att byta ut packningen inte är ett alternativ för dig, investera i en $25 flaska BlueDevil Radiator and Block Sealer. Den lättanvända formeln reparerar permanent läckor i kylarpackningen. Efter att ha låtit motorn svalna, starta motorn och kör värmaren för fullt. Häll långsamt kylaren och blockförseglaren i kylaren. Sätt tillbaka locket och låt fordonet gå på tomgång i 45 minuter för att cirkulera tätningsmedlet. Om kylaren inte är full, fyll på med frostskyddsmedel. Eventuella läckor ska tätas när tomgången på 45 minuter är klar och motorn kan svalna. Om problem med kylsystemet kvarstår kan problemet vara vattenpumpen, topppackningen eller något helt annat.
Rören som transporterar kylvätska till och från kylaren utsätts också för extrema förhållanden som så småningom sliter ner dem och gör att de blir svaga och spröda. Anslutningarna mellan dessa slangar och kylaren, vattenpumpen och värmekärnan är alla särskilt känsliga för slitage och är ofta den primära platsen för läckan. Att byta ut en enda slang kostar cirka 150 USD på en bensinstation, och arbete står för halva kostnaden.
Det här är den att önska, även om den är mycket mindre vanlig än de tre ovan. Kylarlocken arbetar under extremt tryck och värme, varför motorn alltid bör tillåtas svalna innan kylarlocket tas bort. Även då bör du fortfarande använda en trasa för att skydda din hand från eventuell ånga som kan släppas ut.
Det är avgörande för kylarlocket att hålla tät försegling, annars kan kylvätska som värmts upp till ett gasformigt tillstånd sippra ut under locket. Kylvätska i flytande form kan rinna ut om öppningen blir tillräckligt stor. Det här är det enklaste och billigaste problemet att åtgärda:du kan spendera tio spänn för ett nytt kylarlock och enkelt byta ut det själv.
Vattenpumpen trycker kylvätskan genom slangarna till motorn och tillbaka till kylaren. Utan pumpen kommer vätskan inte att cirkulera för att kyla motorn och släppa ut sin värme genom kylaren. Drivs av ett bälte och hänger ner nära marken, fäster vattenpumpen till kylarens nedre slang. Om anslutningen till slangen lossnar eller pumpen korroderar eller blir träffad av vägskräp kan det springa ett hål som gör att kylvätska läcker. Om du ser kylaren läcka från botten är det ofta resultatet av vattenpumpen.
Skräp kan också täppa till vattenpumpen och förhindra ett jämnt flöde av kylvätska genom den, bygga upp tryck inuti pumpen och orsaka brott. Även om detta inte orsakar en läcka, kommer en inaktiv vattenpump inte att cirkulera kylvätska, vilket gör att motorn överhettas.
En ny vattenpump kostar cirka $50, men kostnaden för att byta ut den på en bensinstation varierar beroende på hur och var pumpen är fäst. Den totala kostnaden varierar från $200 till $800, med genomsnittet nära den lägre delen.
Plasttanken som tillför kylvätskan till kylaren via slangar är också utsatt för slitage. Själva behållaren, dess lock eller anslutningspunkten med slangar kan alla spricka och börja läcka. Tanken kostar $150-$200; det tar ungefär en timmes arbete att ersätta den, för totalt $250-$300 på en bensinstation.
I värsta fall korroderar eller spricker topplockspackningen som skiljer motorblocket från cylinderhuvudet, vilket gör att gas, kylvätska och olja kan hamna på samma plats. Topppackningen tål brännande värme, enormt tryck och den ständiga misshandeln av de olika vätskorna som just nämnts. När topplockspackningen blåser riskerar motorn att gå sönder.
Bland andra problem, när kylvätska sipprar in i motorn kan den allt mindre göra sitt jobb och motorn kan överhettas. Att fixa en blåst huvudpackning är tidskrävande och dyrt eftersom mycket av motorn måste tas isär för att komma åt den. Ett typiskt byte av huvudpackning kostar mer än $1000. Lyckligtvis är detta mycket mindre vanligt än läckande slangar eller en korroderad kylare.
Om topplockspackningen verkligen är boven, undvik den typen av utgifter med en $60 flaska BlueDevil Head Gasket Sealer. Användningen av denna produkt är identisk med kylaren och blocktätaren. Den hälls i en kall motor med motorn igång och värmaren påslagen och får sedan gå på tomgång.
Dessa problem undviks lätt genom tillfällig inspektion och skötsel av kylsystemet. Eftersom äldre kylvätska kan bli sur och slita bort metall i kylaren, bör den spolas och bytas ut var 100 000 miles eller så. Se våra instruktioner för att spola kylvätskan här. Kontrollera slangarna och anslutningarna för sprickor och försämring, och använd tätningsmedlet för att reparera eventuella skadade packningar innan du upplever några problem.
Pågående underhåll kan eliminera eller avvärja många av de problem som leder till att en kylare läcker kylvätska, men inte alla. Alla element i kylsystemet uthärdar extraordinära tryck- och temperaturgradienter och kommer så småningom att duka under med tiden.
Om läckan inte kan stoppas med ett tätningsmedel eller om fordonet fortsätter att bli varmt, ta med det till din lokala bilvårdare. De har diagnosutrustning och expertis för att avgöra varför din radiator läcker och rekommenderar en lösning. Att låta en motor gå varm hur länge som helst kan resultera i att man behöver en helt ny motor, vilket kan kosta flera tusen dollar.
BlueDevil-produkter finns på AutoZone, Avancerade bildelar, O’Reilly Bildelar, NAPA, Parts Authority, Auto Value, Bumper to Bumper och andra stora återförsäljare av bildelar.
