Det finns några märken eller modeller av bilar som har rykte om sig att blåsa huvudpackningar. Ett sådant fordon har ett så dåligt rykte för problem med huvudpackningar att det finns en grupp ägare som försöker få tillverkaren att återkalla dem. Om du råkar äga ett av dessa fordon, oroa dig inte, det betyder inte att du har en dålig bil eller att du kommer att spendera mycket pengar.
Låt oss börja med att prata om vad en topplockspackning är. Topplockspackningen bor mellan motorblocket och topplocket. Varje modern bil har denna packning men de varierar i tjocklek och konstruktion baserat på tillverkarens design av motorn. Topppackningen är så viktig eftersom den tätar förbränningskammaren så att din bil kan bygga upp rätt kompression och innehålla avgaser som båda hjälper till att bibehålla effektiviteten hos din motor. Topppackningen håller även kylvätska och olja borta från förbränningskammaren, vilket är viktigt av samma anledningar som du inte vill att kylvätska eller olja läcker någon annanstans.
Nu när vi förstår vilken topppackning det är, är det viktigt att lära sig hur symtom på topppackningsfel ser ut för att undvika högre kostnader på grund av ytterligare motorskador orsakade av att köra med en sprängd topppackning. För att förstå symtomen kan det vara bra att förstå varför en topppackning kan gå sönder.
Topplockspackningen bildar en tätning mellan motorblocket och cylinderhuvudet. Det betyder att din topppackning måste täta både extremt heta förbränningsgaser under högt tryck och motorns kylvätska, som kan vara allt från kalla omgivningstemperaturer till din motors normala driftstemperatur. På grund av det breda temperaturintervallet och relativt stora ytarea är det inte ovanligt att topppackningar utvecklar läckor med tiden. Detta kan hända oavsett märke eller modell på din bil eller vilken typ av topppackning som används. För att bättre förstå varför en topppackning kan gå sönder, läs den här artikeln om varför topppackningar går.
Eftersom topppackningen tätar kylvätskepassagen från både atmosfären och förbränningskammaren kan du inte se mycket av topppackningen på ett fordon med motorn installerad. Eftersom mycket av packningen inte kan ses utan att demontera motorn, kan symtom på blåst huvudpackningar vara mycket svåra att diagnostisera. Eftersom en visuell inspektion vanligtvis inte kommer att påvisa en läcka i topplockspackningen är det viktigt att känna till de andra symptomen så att du kan diagnostisera ett problem med topppackningen.
En topppackning som läcker externt skulle få kylvätska att komma underifrån insugnings- eller avgasgrenröret och händer ofta bara när motorn är helt uppvärmd. Om det inte finns några andra kylkanaler eller slangar nära topppackningen kanske du säkert kan identifiera läckan som en läcka i huvudpackningen, men om det finns andra kylkanaler i närheten kan du behöva lägga till ett UV-färgämne till kylvätskan huvudpackningarna med ett UV-ljus för att positivt identifiera läckan.
De flesta topppackningsläckor är interna i motorn så att kylvätska strömmar in i förbränningskammaren vid varje insugningsslag. När detta händer bränns/avdunstar kylvätskan under förbränningsprocessen och uppträder som vit rök som kommer från avgasröret. Denna rök kan särskiljas från fukt under en kallstart genom en söt lukt och kommer att fortsätta även när motorn är varm. Om läckan i topplockspackningen är stor kan denna vita rök ofta vara överdriven och välla från avgasröret.
Förutom att släppa in kylvätska i förbränningskammaren släpper en inre topppackningsläcka in avgaser i kylvätskan. Detta kan orsaka bubblor i kylaren eller kylvätskebehållaren vilket gör att kylvätskan ser ut som om den kokar även när den är kall. Bubblorna är avgaser som tvingar sig in i kylsystemet under förbränningsprocessen. Ett enkelt gör-det-själv-test för en blåst huvudpackning är att utföra ett kemiskt test med denna typ av testare på din kylvätska för att kontrollera om det finns avgaser för att se om detta händer i din bil. Detta är det mest effektiva testet för blåst huvudpackning och kan ge dig ett positivt tecken på en blåst huvudpackning.
Om du har en blåst huvudpackning kommer din motor vanligtvis att överhettas efter längre körningar. Detta händer både på grund av bristen på kylvätska när din motor förbrukar den, men också på den effektiva förbränningsprocessen, överskottsvärmen från avgaserna i kylvätskan och oförmågan hos ditt fordons kylare att kyla den smutsiga kylvätskan. Om din motor överhettas kan det orsaka många problem. Det största problemet är expansionen av metallkomponenter förbi vad de är designade för vilket kan orsaka sprickor och skevhet. Det kan också permanent skada tätningar och packningar orsaka andra läckor i din motor. Båda dessa problem kräver ofta en fullständig ombyggnad av motorn för att åtgärda.
När kylvätska läcker in i din förbränningskammare kommer den att sippra förbi dina kolvringar in i din olja. Med tiden kommer olja och vatten att blandas och göra att oljan blir mjölkvit. Du kan leta efter detta på din oljesticka och runt motorns oljelock. Att ha vatten i din olja kommer att göra din olja ineffektiv när det gäller att smörja din motor ordentligt, vilket snabbt kommer att tillåta slitage på dina cylinderväggar och på vev- och kamaxellagren. Även om du inte kör fordonet kan förekomsten av vatten i oljan orsaka rost på bearbetade ytor, vilket kan leda till gropbildning i metallen och nödvändiggör ombyggnad av motorn.
När kylvätska brinner i din förbränningskammare kommer den att lämna små vita avlagringar på ditt tändstift, vanligtvis runt jordremmen och elektroden. Andra problem kan orsaka dessa vita avlagringar så detta är inte ett avgörande symptom på en tätningspackning, men om andra är närvarande kan det ge dig mer bevis.
Om det finns en läcka från din topppackning, kan trycksättning av ditt kylsystem och se efter tryckförlust hjälpa dig att bevisa att du också har en sprängd topppackning. Eftersom det kan finnas andra läckor som du inte känner till, är detta inte heller ett avgörande test, utan återigen bara fler indikationer på att du kan ha en sprängd huvudpackning. På samma sätt kan du utföra ett läckagetest som trycksätter förbränningskammaren med tryckluft och mäter mängden luft som läcker ut genom topppackningen eller någon annan öppning av förbränningskammaren.
Om du har flera symtom på blåst huvudpackning är det viktigt att köra ditt fordon så lite som möjligt. De heta gaserna och den kalla kylvätskan som rör sig genom hålet i packningen kan snabbt erodera eller förvränga metallhuvudet eller motorblocket vilket gör att du får dyra bearbetningskostnader eller till och med att behöva köpa nya huvuden eller en ny motor och ha vatten i din motorolja kan förstöra lager snabbt.
Det finns några sätt du kan minska dina chanser att blåsa en topplockspackning. Det första är att hålla trycket i förbränningskammaren så lågt som möjligt. Om ditt fordon är turboladdat eller överladdat, se till att din boostnivå är inställd på fabriksinställningen för att hålla förbränningstrycket i schack. Se också till att din motor inte har någon förtändning eller knackning från alltför avancerad timing eller kolansamling. På samma sätt kommer att bibehålla låga motorvarvtal minska stressen och värmen på topppackningen, så undvik att köra motorn med höga varvtal. Slutligen, om din bil har en manuell växellåda, undvik nedväxling för att sakta ner bilen och varvtalsmatcha när du kan för att minska trycket på din topplockspackning.
Om du bygger om en motor kan du minska risken för en sprängd topppackning i framtiden genom att använda ordentligt smorda huvuddubbar vridna i rätt ordning till rätt vridmomentinställning. Du kan också se till att ditt blockdäck och cylinderhuvudets yta är ordentligt förberedda för den nya packningen. På samma sätt kan användning av en flerskiktsstål eller annan metallhuvudpackning förbättra din motors tillförlitlighet. För mer information, läs vår fullständiga artikel om hur du förhindrar en blåst huvudpackning.
Det här är bara några olika steg du kan vidta för att förhindra ett fel på huvudpackningen, men ibland till och med efter dessa steg kan du fortfarande få en sprängd huvudpackning. Om de inte tas om hand omedelbart, kan blåsta topppackningar förvandlas till större motorproblem som i slutändan blir ännu dyrare att fixa på vägen.
Reparationskostnaden för huvudpackningar kan variera avsevärt från fordon till fordon. Kostnadsfaktorer inkluderar:
Merparten av kostnaden för en huvudpackningsreparation ligger i arbetskostnaderna så komplexiteten i jobbet kan förändra kostnaden avsevärt. Till exempel har en "V"-motor 2 huvuden och det är bäst att byta ut packningen på båda så att kostnaden ökar avsevärt jämfört med en inlinemotor. På samma sätt lägger en motor med överliggande kammar till komplexiteten i att ta bort kamremmen eller kedjan, vilket gör jobbet mer komplicerat än det skulle vara på en stötstångsmotor där du helt enkelt behöver ta bort vipparna och stötstängerna. Maskinarbete kan lägga en hel del kostnader på ett topppackningsjobb så att veta hur mycket skada som har gjorts på huvudet eller blocket är viktigt för att beräkna kostnaden för din topppackningsreparation. Slutligen finns det massor av andra delar som kan bytas ut när du reparerar en topppackning som andra packningar och tätningar, remmar eller vattenpumpen och dessa delars kostnader kan också öka snabbt. För mer information om hur du beräknar reparationskostnaderna för topplockspackningar för din bil, kolla in vår artikel om reparationskostnader för huvudpackningar.
För att snabbt och permanent täta din blåsta huvudpackning, gå till din lokala bildelarbutik och hämta en av BlueDevils tätningsprodukter för huvudpackningar. Om du har en liten läcka eller en 4- eller 6-cylindrig motor, plocka upp BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer. Lägg bara till den i din kylare så tätas läckan av topppackningen när du kör! För större läckor eller 8-cylindriga motorer, använd BlueDevil Head Gasket Sealer. BlueDevil Head Gasket Sealer kräver borttagning av ditt fordons termostat och en komplett spolning av kylsystemet men kommer garanterat att fixa din blåsta huvudpackning!
Riskera inte att bli strandsatt eller skada ditt fordons motor genom att köra med en sprängd huvudpackning. Kom förbi din lokala bildelarbutik idag och hämta den snabba och enkla lösningen från BlueDevil!
Bilder tillhandahållna av:
blown_head_gasket_symptoms.jpg – Av Alex_Lshchenko – Licensierad av Getty Images – Originallänk
head_gasket.jpg – av Urfinguss – Licensierad av Getty Images – Originallänk
