Om du undrar vad den bästa topplockspackningen för ditt fordon är, har du förmodligen redan sprängt originalet huvudpackning i din bil. Om du fortfarande inte är säker på varför din gamla topppackning gick sönder, är det viktigt att du lär dig orsakerna till att topppackningen misslyckats innan du får din motor reparerad och återmonterad så att du kan undvika detta i framtiden.
Vilken topppackning som är bäst för ditt fordon har tyvärr mycket att göra med vilken typ av motor du har i din bil och hur du tänker använda den. Många faktorer spelar in som:
När du väljer den bästa topplockspackningen måste du börja med slutet i åtanke. Om du byter ut cylinderhuvudena med nya, är ditt block fortfarande platt och du tänker inte modifiera motorn, OEM-huvudpackningen (tillverkare av originalutrustning) kan vara det bästa valet. Å andra sidan, ibland var den fabriksinstallerade topppackningen otillräcklig, vilket är anledningen till att den misslyckades i första hand och detta kan vara den bästa tiden att uppgradera.
Nu för att svara på våra egna frågor:
En naturligt aspirerad motor har en relativt begränsad effektpotential så om du inte höjt kompressionsförhållandet avsevärt bör fabrikshuvudpackningen vara tillräcklig. Å andra sidan, om du har en turbo eller kompressor, kan det vara bäst att använda en flerskikts topppackning av metall som tål högre förbränningstemperaturer och tryck.
Om du planerar att modifiera din motor som att använda en annan kamaxel, höja kompressionsförhållandet eller öka laddtrycket kommer det att vara värt att använda en mer robust huvudpackning. Du kan till och med överväga att använda en tjockare eller tunnare huvudpackning för att ändra kompressionsförhållandet i din motor. När du ändrar geometrin på din förbränningskammare finns det några saker att tänka på som att se till att du har rätt mängd "squish" eller släckvolym. För mer information, kolla in den här artikeln om kylhöjd.
Ofta, om du har en blåst huvudpackning, kan du behöva bearbeta den matchande ytan på cylinderhuvudet eller till och med blocket. Om du använder den fabriksinstallerade topppackningen efter att ditt huvud har bearbetats kommer det att ändra storleken på förbränningskammaren vilket kommer att påverka kompressionsförhållandet. I det här fallet kan du använda en tjockare topppackning för att kompensera materialet som togs bort från huvudet och blocket för att se till att allt går ihop igen på samma sätt som det lossnade.
Ju starkare topppackningen är, desto svårare kan det vara för den att göra en bra tätning på ytan av ditt motorblock. Om ditt block inte är helt platt kan det vara värt att använda en mjukare huvudpackning för att täta lättare även om den inte klarar så höga temperaturer och tryck som, säg en metallhuvudpackning. Du kan också överväga att använda en packningsspray för att täta huvudpackningen även om ditt block eller huvud inte är helt plant.
När du har börjat med slutet i åtanke kan du välja rätt topplockspackning för ditt fordon. En sista möjlighet är att topppackningen du har installerat verkligen är det bästa alternativet för din bil och att reparera den kan vara mer kostnadseffektiv än att byta ut den. Om det är det bästa alternativet för din bil kan du överväga att använda BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer för att täta läckan av topppackningen och hålla din bil igång med huvudpackningen den har i sig.
Du kan hämta BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer i någon av våra samarbetande lokala bildelarbutiker som:
Bilder tillhandahållna av:
best_head_gasket.jpg – Av Sergeyrzhov – Licensierad av Getty Images – Originallänk
