Det är allmänt känt inom bilmekanikerscenen att motorn behöver luft och bränsle för att gå. Det finns två system genom vilka det säkerställer detta; via förgasaren eller bränsleinsprutningen. Detta leder oss till huvuddiskussionen i den här artikeln, förgasare vs bränsleinsprutning. Förgasare var standarden i de flesta fordon på 1900-talet, men bränsleinsprutning gjorde ett starkt intåg på scenen vid sekelskiftet.
Om du vill öka dina mekanikerkunskaper är det viktigt att förstå mekanismen för luft- och bränsletillförsel och deras blandning. Vi tar dig ner i samtalet mellan förgasare och bränsleinsprutning för att ge dig en exakt startpunkt för att förstå motorns bränsle- och luftaspekt.
Historik: Förgasarens historia går tillbaka till 1826 när Samuel Morey uppfann den. Förgasarens tillämpningar började bli djupgående när bilarnas tidsålder började under det sista kvartalet av 1800-talet. Vid denna tidsram fanns det ett patent på förgasaren för användning i en bensinmotor av Siegfried Marcus. Karl Benz patenterade också sina mönster under denna tid.
De tidigare versionerna av denna enhet fanns på ytan. Ytdesignen tillät bränsle att blandas med passerande luft. Som tidigare nämnts var förgasaren en stöttepelare inom bilteknik i över ett sekel efter dess debut och användning i motorfordon. Men på 1980-talet fanns det ett behov av förändring från förgasningssystemet på grund av dess ineffektivitet i avgaskontroll. De flesta fordon tillverkade efter 80-talet gick över till bränsleinsprutningssystemet. Trots bytet från förgasare till bränsleinsprutning, hade vissa bilar detta system, särskilt inom bilsportscenen.
NASCAR-fordon upptäckte förgasare fram till början av 2010-talet. Enheten kan fortfarande användas i motorcyklar och små maskiner som gräsklipparen.
Så fungerar förgasaren: En av de imponerande sakerna med förgasaren är dess funktionalitet. Det fungerar som ett rör som för in luft till motorn för att blandas med bränslet. Det finns en väsentlig struktur i förgasarens rör, venturin. Denna struktur fungerar enligt och upprätthåller Bernoullis princip. Om det finns en hög lufthastighet skapar det ett lågt tryck, vilket hjälper till att dra vätska till kammaren. Vätskan är i detta fall bränsle. Nära venturin finns en bränslejet, som vid lågt tryck skapar insläpp av bränsle.
Även om detta är ett bra koncept, handlar det om att övervaka bränslet. Det är mest en uppskattning när det kommer till bränsleintag för luft-bränsleblandningen; gränsen kan därför variera. Ibland kan variationen vara stor, dra in mycket bränsle och göra förgasarsystemet ineffektivt när det gäller bränsleförbrukning.
Förgasaren har flera fördelar som gjorde den till en stöttepelare i bilvärlden. En av dess främsta fördelar är att den är mycket hållbar och kommer att fungera länge. Detta är en av de främsta anledningarna till att du tycker att det är vanligt inom motorsport. Det är också lätt att installera och underhålla, och till skillnad från bränsleinsprutningssystemet kräver det inga kablar.
När det kommer till underhåll kan du enkelt dra ut kolhydraten och använda din kolhydratrengörare eller bromsrengörare för att få den i bra skick. Förgasaren är billigare och lättare att trimma, vilket kan förklara dess omfattande användning inom sport. Det är också prisvärt att köpa.
Förgasaren fungerar bra med rätt mods, något du märker i racerbilar som fortfarande är beroende av detta system.
En av de största nackdelarna med förgasaren ligger i utsläppen. Förgasarens luft-bränsleblandning är inte exakt proportionell, vilket leder till ökade utsläpp. Detta är huvudorsaken till övergången till ett bränsleinsprutningssystem, som är renare.
Bristen på precision i bränslematningen gör att detta system har dålig bränsleekonomi. Denna situation kan leda till sekundära problem som felaktig förbränning, och motorn kommer att knacka om den är allvarlig. Förgasarsystemet i en motor kan också ge upphov till vissa problem som motorvibrationer.
För att flytta vår uppmärksamhet till den andra sidan av debatten har vi bränsleinsprutningssystemet. Det är vanligt i de flesta nya fordonsmodeller. Bränsleinsprutning ersatte förgasare mot slutet av 1900-talet på grund av de många fördelar den gav.
En kort historik om bränsleinsprutning: Bränsleinsprutningssystemet hade funnits sedan 1880-talet, men det var ganska komplicerat, vilket försenade dess antagande till motorfordon. Den gjorde sin debut på 1920-talet med dieselmotorer. Massproduktion av bränsleinsprutade personbilar började på 1930-talet. Ingenjörer och industrikunniga märkte hur effektiv den var i bränsleförbrukning.
På 1950-talet tog bränsleinsprutningen sin väg till bensinmotorer och fick enorm popularitet att det blev standardsystemet som ersatte förgasare. Övergången till emissionskontroll på 1980-talet bidrog till dess popularitet, eftersom systemet visade minskade avgasutsläpp. Användningen av elektriska reglage i motorn bidrog också till den vanliga överklagandet av bränsleinsprutning.
Bränsleinsprutningsfunktion: Bränsleinsprutning fungerar genom att finfördela bränsle genom en jet, med bränslet under högt tryck. Motorns elektriska styrenhet hjälper till att reglera det tillförda bränslet för att säkerställa en proportionerlig luft-bränsleblandning.
Det finns olika typer av bränsleinsprutningssystem som du kan stöta på. Ett av de insprutningssystem som du kan stöta på är ett externt insprutningssystem, där luft och bränsle blandas utanför förbränningskammaren innan det sugs in i motorn. Å andra sidan, i det interna insprutningssystemet blandas luft och bränsle i förbränningskammaren. Som sådan sugs bara luft in i motorn.
Det finns även enpunktsinsprutningssystemet, vilket är detta system i sin enklaste form. Den består av ett eller två munstycken som tillför bränslet. Port- eller flerpunktsinsprutningssystemet har ett separat injektormunstycke för var och en av de tillgängliga cylindrarna. Det sekventiella insprutningssystemet använder flera bränslemunstycken och sprutar bränsle i en följd.
Fördelen med bränsleinsprutning beror på dess precision vid blandning av luft och bränsle. Resultatet är att bränslet brinner bra och eliminerar problem med utsläpp. Bränsleinsprutningen är beroende av bilsensorer, som hjälper till att säkerställa att det finns rätt värde för bränsle- och luftblandning. Detta ger en utmärkt bränsleekonomi, vilket innebär att du inte kommer att spendera mycket på bränsle.
Bränsleinsprutningen garanterar dig också en skarpare gasrespons. Det resulterar i mjuk acceleration och körupplevelsen i allmänhet. Underhållet är relativt enkelt och systemet är hållbart, vilket innebär att det kommer att tjäna dig under lång tid.
Trots de många fördelarna med bränsleinsprutning har den också sina nackdelar. En av dem är att det är kostsamt, från anskaffning till installation. På tal om installation, det här systemet är svårt att installera och kräver enorm skicklighet att installera. En enkel mekanikverktygslåda är inte tillräcklig för installation, underhåll och reparationer.
En annan låg punkt med bränsleinsprutningssystemet är att du inte kan anpassa det.
Förgasare vs bränsleinsprutning fordons prestanda är en avgörande aspekt att titta på för att veta vilken teknik man ska satsa på. Med fokus på fordonsprestandaaspekten måste du titta på luft-bränsleblandningen. Förgasaren är beroende av sug för att blanda luft och bränsle, medan bränsleinsprutning finfördelar bränslet. Det finns utrymme för fel för förgasaren, eftersom bränsletillförseln går den ungefärliga vägen, baserat på Bernoullis princip. Det tillåtna felet kan påverka bilens prestanda eftersom du kan stöta på problem som oproportionerlig luft-bränsleblandning. Denna situation kan leda till dåliga fordonsprestanda.
Bränsleinsprutningssystemet ger sitt bästa när det kommer till fordonets prestanda. Den levererar bränsle i precision enligt den inkommande luften. Motorstyrenheten, som arbetar med bilsensorer, ser till att det kommer in rätt mängd bränsle i motorn enligt luftintaget. Resultatet är en proportionerlig blandning som ger utmärkta fordonsprestanda.
När det kommer till förgasare vs bränsleinsprutning för racing kommer förgasarsystemet ut överst. Kolhydraterna är mer gynnade i bilsportscenen eftersom den är hållbar, lätt att underhålla och anpassningsbar.
En annan viktig aspekt att titta på när det kommer till debatten om förgasare vs bränsleinsprutning är bränsleekonomi. Bränsleförbrukningen är huvudfokus när du försöker avgöra vilken som är bäst. Kolhydraterna kommer till kort i bränsleekonomi, där den kan förbruka mer. Den högre förbrukningen beror på det lilla felet som kommer vid blandning av bränsle och luft. Utrymmet för fel kan leda till en överdriven tillgång på bränsle. Bränsle- och luftförhållandet är inte särskilt exakt och kan leda till sekundära problem som smutsig gas i tanken.
Ett av de områden som bränsleinsprutningssystemet kommer ovanför förgasaren är miljöpåverkan. Bland huvudorsakerna till övergången till bränsleinsprutning är förgasarens påverkan på miljön. Förgasarens luft-bränsleblandning är inte korrekt, vilket kan leda till felaktig förbränning. Resultatet är överskott av avgaser, vilket kan vara farligt för miljön.
Bränsleinsprutning ser till att bränsle och luft blandas korrekt, vilket resulterar i korrekt förbränning. Bränsleinsprutningsenheten är utmärkt för miljön på grund av låga utsläpp och är en anledning till att många fordon tog det här systemet.
Från ovanstående punkter kan vi bekvämt svara på frågan, förgasare vs bränsleinsprutning, vilket är bäst. Vi kan se att bränsleinsprutningen kommer ovanpå förgasaren i de flesta fall.
Svar: En titt på för- och nackdelar med förgasare kontra bränsleinsprutning, du kan se att var och en av dem har sina försäljningsargument och nackdelar. I de flesta fall verkar bränsleinsprutningen bättre på grund av dess funktionalitet, där luft och bränsle blandas exakt. Resultatet är en bra bränsleekonomi och färre utsläpp.
Kolhydraten har också viktiga punkter som hållbarhet och enkel installation, reparationer och underhåll. Tillbaka till frågan, bränsleinsprutningen är den bästa, vilket framgår av dess höga användningsgrad i motorfordon.
Svar: När man fokuserar på tillförlitlighet måste man titta på olika aspekter. Du kommer att upptäcka att bränsleinsprutning tickar många rutor i tillförlitlighet än en förgasare. Bland de avgörande faktorerna där bränsleinsprutningen är bättre än kolhydrater är bränsleekonomi och utsläpp. Förgasare tar toppplatsen inom områden som hållbarhet, enkel installation och modifieringar.
Svar: Du kan kontrollera ditt fordons tillverkningsdatum för att få en ledtråd om det är kolhydrater eller bränsleinsprutning. Om tillverkningsåret är nyare än 1980-talet för bilar från USA, Kanada och Europa, finns det en stor chans att det är beroende av bränsleinsprutning. Du kan också öppna huven och kontrollera dess funktioner för att vara säker. En av komponenterna att se över är chokevredet, som ser ut som en spak och endast visas på förgasade motorer.
Svar: Ja, du kan ersätta din kolhydrat med bränsleinsprutning. Denna process är bränsleinsprutningskonvertering och kräver att du tar bort kolhydraten och introducerar bränsleinsprutningssystemet. Det är vanligtvis en komplex process, som om du inte förstår, bör du överlåta till proffs.
Svar: Om du vill åka bränsleinsprutning på din bil bör du räkna med relativt högre kostnader för hela ombyggnaden. Att få bränsleinsprutningssatsen kan sätta dig tillbaka med $800 till $1000. Sedan finns det arbetskostnader som beror på vart du går för tjänsten, även om genomsnittet är 100 USD. Kort sagt, du behöver ha cirka 1200 USD för att dra förgasaren till en bekväm bränsleinsprutningskonvertering.
Förgasaren och bränsleinsprutningssystemen är mycket distinkta i sin struktur för att fungera. När vi tar itu med debatten mellan förgasare och bränsleinsprutning tittar vi på var och en av dem för att få en korrekt förståelse. Vi kan se att förgasaren har några nackdelar, mestadels i emissionskontroll och bränsleekonomi, som ger bränsleinsprutningen en fördel gentemot den.
Trots dess nackdelar är det vanligt i mindre motorer som motorcyklar och gräsklippare. Klassiska bilar och fordon inom sportscenen använder också förgasaren.
