Toyota Prius är en av de mest populära bilarna som någonsin tillverkats, men Nissan Leaf var världens mest sålda elbil tills den blev omkörd av Tesla Model 3 2020.
Valet mellan Nissan Leaf och Toyota Prius beror på kraftkällan. Nissan Leaf är en plug-in, helelektrisk bil, medan Toyota Prius är en hybrid. Prius Prime är Toyotas laddhybrid som släpptes bara ett par år efter Leaf som sin rival. Båda fordonen har många fördelar, men vi är här för att ta reda på vilken som är bäst.
Tillverkningen av Nissan Leaf startade 2010 och har gått starkt sedan dess. År 2020 såldes en halv miljon över hela världen, med 114 827 sålda bara i USA. Den klassificeras som en subkompakt eller liten familjebil, med en 5-dörrars halvkombi-kaross. Elmotorn sitter fram och driver framhjulen.
Under 2015 har Warranty Direct gjort en rapport om felfrekvensen för Nissan Leaf-batteripaket i Europa. Urvalsstorleken bestod av 50 000 bilar i åldern mellan 3 och 6 år. Testerna utfördes under en femårsperiod och drog slutsatsen att Nissan Leaf har en batterifelsfrekvens på under 0,01 % – totalt 3 fall. Bilar som körs på fossila bränslen lider av en mycket högre andel fel på 0,255 %.
Det som är ovanligt med Leafs produktion är de ständiga förbättringarna som görs för att öka utbudet och skapa mindre kvalitetsförbättringar. Den första generationen producerades från 2010 till 2017 då den andra generationen tog över och är fortfarande i produktion idag.
Det finns inte en person i världen som inte har hört talas om Toyota Prius. Ikonen för hybridrörelsen, Prius har funnits sedan 1997. Kombinationen av den bensindrivna förbränningsmotorn och högkapacitetsbatterier visade sig vara en bra match. Prius kan överträffa bränsleekonomin för alla klassiska bensindrivna bilar samtidigt som den levererar respektabel kraft och tillförlitlighet.
Toyota Prius spänner över fyra generationer:
2012 presenterade Toyota sin laddhybridvariant av Toyota Prius, kallad Prius Prime i USA. Den andra generationen startade 2016 och är fortfarande i produktion. Det som gör Prius Prime annorlunda är förmågan att köra enbart på eldrift över korta sträckor. Vi kommer att beröra skillnaderna i hur fordonen drivs i jämförelsedelen av artikeln.
Följande avsnitt kommer att fokusera på de viktigaste skillnaderna mellan Nissan Leaf och två Toyota Prius-modeller – klassisk och laddhybrid. Strömkällan är den viktigaste faktorn, men jag kommer också att ge information om säkerhet, bränsleförbrukning, interiörkomfort och funktioner för att göra det mest välgrundade köpet.
Eftersom Nissan Leaf inte fanns före 2010 kommer jag att minska omfattningen av Prius-fordon till att endast omfatta den tredje och fjärde generationen, eftersom de tidigare modellerna inte har någon direkt konkurrent.
Nissan Leaf, Toyota Prius och Toyota Prius Prime är i grunden väldigt olika fordon. Leaf är ett helt elektriskt fordon som drivs på batterier och som måste anslutas till en strömkälla för att laddas. Toyota Prius förbrukar bensin som en vanlig bil men den får hjälp av elmotorn och batterierna, vilket resulterar i minskad bränsleförbrukning. Prius Prime behåller bensinmotorn men tar hybridkonceptet vidare med högkapacitetsbatterier som kräver plug-in-laddning.
Följande tabell visar den genomsnittliga bränsleförbrukningen under den kombinerade körningen. Eftersom Nissan Leaf är ett helt elektriskt fordon, istället för miles per gallon, innehåller tabellen information om maximal räckvidd med fulla batterier. All data har samlats in från den amerikanska miljöskyddsmyndighetens webbplats (EPA) eftersom det är den mest tillförlitliga och objektiva källan.
| Modellår | Nissan Leaf | Toyota Prius | Toyota Prius Prime |
| 2010-2012 | 73 miles | 48 MPG | 95 MPG |
| 2013 | 75 miles | 48 MPG | 95 MPG |
| 2014-2015 | 84 miles | 48 MPG | 95 MPG |
| 2016 | 107 miles | 52 MPG | 95 MPG |
| 2017 – 2019 | 151 miles | 56 MPG | 133 MPG |
| 2020-2021 | 226 miles | 56 MPG | 133 MPG |
Inledningsvis hade Nissan Leaf en mycket begränsad räckvidd, som kontinuerligt förbättrades genom bättre regenerativ bromsning, viktminskning, förbättrad aerodynamik och förstås större batterier. Batteristorleken är ansvarig för de största sprången, eftersom Leaf började med ett 24 kWh batteri, ökade till 30 kWh 2016, 40 kWh med andra generationen och 62 kWh med Leaf Plus. Att ladda 62 kWh-batteriet på ett 120V-uttag skulle ta 2,5 dagar, så användning av ett 240V-uttag eller en snabbladdningsstation rekommenderas.
Toyota Prius förbättrades på ett mer linjärt sätt från 48 till 56 miles till gallon, vilket är betydligt bättre än någon konventionell bil. Toyota Prius Prime kan fungera i samma läge som vanliga Prius och få försumbart sämre MPG. Men det är när batterierna är fulladdade som Prius Prime lyser, och den första generationen når 95 MPG. Toyotas ingenjörer lyckades på något sätt förbättra den siffran ytterligare, med en drastisk ökning till 133 MPG!
På ytan verkar Prius Prime vara den klara vinnaren, men det är inte så enkelt. För det första kan räckvidden på 133 MPG endast uppnås med ett fullt batteri. Den andra varningen är att det bara är ett 8,8 kWh-batteri, vilket innebär att det tar cirka 5 timmar att ladda hemma, och det kommer bara att göra 25 miles. Med hjälp av bensinmotorn kan räckvidden ökas och det är därifrån 133 MPG kommer. Om den laddas regelbundet förbrukar Prime nästan inget bränsle under den dagliga pendlingen eller stadsfärden. När du åker på en längre resa är det inte annorlunda än en vanlig Prius.
Att välja den bästa bilen utifrån bränsleförbrukning och räckvidd beror på vilket årsmodell du tittar på.
Från 2010 till 2016 hamnar Leaf efter Prius och Prius Prime på grund av den korta räckvidden och mycket dyra batteribyten. Tänk på att dessa modeller är 6 till 11 år gamla och förr än senare måste batterierna bytas ut. Trots stor popularitet har Nissan inte lanserat något renoveringsprogram i USA. De minsta batterierna på 24 kWh kommer att kosta minst 5 000 USD att byta ut. Andra generationens (2017+) är ett utmärkt val om du inte har något emot standardbegränsningen för en elbil – begränsad räckvidd.
Toyota Prius är vinnaren för åren före 2016, men efter den tidpunkten knyter den till Prius Prime. Det som har förvånat mig är hur dyra Prius hybridbatterier är. Standardpriset för Prius-batterier börjar på 2 000 USD och Prius Prime-batterier är dubbelt så dyra. Trots den liknande kostnaden för att ersätta Nissan Leaf, skulle jag fortfarande byta Toyotas batterier på grund av Leafens begränsade räckvidd.
Objektivt sett borde Prius Prime vara det bästa alternativet, men det finns en sak i vägen, och det är priset. Den billigaste Prius är ungefär $24.500, medan den billigaste Prime är $28.200. Prisskillnaden minskar med högre trimnivåer.
Som bas kostar Nissan Leaf $31 620, $7 000 mer än en ny Prius, förvänta dig inte att få avkastning på investeringen, särskilt med tanke på hur väl Prius håller sitt värde. Att ladda ett elfordon är inte gratis, även om det är billigare. Men om det finns skattebefrielser och incitament för att köpa ett elfordon i ditt land, skulle det sätta Leaf tillbaka i konkurrensen.
Elmotorn i första generationens Nissan Leaf skapar 110 hästkrafter och 280 Nm i vridmoment, vilket räcker för en kompakt bil. Effekten ökas med andra generationen till 148 hästkrafter och 320 Nm i vridmoment, vilket är en betydande ökning.
Tredje generationens Prius presterar bra tack vare boosten från elmotorn och levererar 134 hästkrafter och 142 Nm från 1,8L bensinmotorn. Jag har haft problem med att hitta en korrekt siffra på den kombinerade kraften för den fjärde generationen, så istället ska jag ge dig de individuella siffrorna. Bensinmotorn levererar 121 hästkrafter och 142 Nm i vridmoment, medan elmotorn skapar 71 hästkrafter.
Prius Prime delar bensinmotorn med vanliga Prius och skillnaden i elsystemet bidrar inte till en effektökning.
Sanningen är att ingen av dessa bilar ger en särskilt spännande åktur. De är tänkta att ge en ekonomisk och pålitlig åktur, och med en vikt på cirka 3 400 pund är de tyngre än alla fordon i sin klass. Den första generationen av Nissan Leaf är den svagaste, men det finns ingen riktig vinnare i den här kategorin, eftersom alla bilar presterar likadant i sin roll.
Euro NCAP har inga officiella uppgifter om Toyota Prius Prime, troligen på grund av dess likhet med standard Prius. Efter att ha granskat IIHS-betygen kan jag bekräfta att skillnaderna mellan de två är försumbara och oftast beror på strålkastare.
Den första tabellen jämför första generationens Leaf med tredje generationens Prius. Båda klarade testerna med femstjärnigt betyg och höga individuella poäng och fick högsta säkerhetsutmärkelser från IIHS.
| Säkerhet | 2012 Nissan Leaf | 2009 Toyota Prius |
| Totalt betyg | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Vuxen passagerare | 89 % | 88 % |
| Barnbo | 83 % | 82 % |
| Fotgängare | 65 % | 68 % |
| Safety Assist | 84 % | 86 % |
Det finns en större skillnad mellan andra generationens Nissan Leaf och fjärde generationens Toyota Prius. Toyotas säkerhetshjälpsystem vann med stor marginal, och tillsammans med Prius Prime fortsatte de att ta emot IIHS-utmärkelser för högsta säkerhetsval. 2017 Nissan fick ett dåligt betyg i liten överlappning fram:förarsidan från IIHS, vilket korrigerades med 2018 års modell. Den behöll dock sin högsta säkerhetsstatus.
| Säkerhet | 2018 Nissan Leaf | 2016 Toyota Prius |
| Totalt betyg | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Vuxen passagerare | 93 % | 92 % |
| Barnbo | 86 % | 82 % |
| Fotgängare | 71 % | 77 % |
| Safety Assist | 71 % | 85 % |
När det gäller säkerhet, kommer inte att göra ett fel val oavsett vilken modell du väljer. När du hittar en önskvärd modell, kontrollera IIHS, Euro NCAP och NHTSA för eventuella oväntade säkerhetsproblem och återkallanden.
Med kompakta bilar är det viktigt att tänka på det inre utrymmet. Eftersom standarden och plugin-programmet Prius Prime är praktiskt taget desamma, så jag hänvisar helt enkelt till båda som Prius.
| Modell | 1:a Gen Nissan Leaf | 3:e generationens Toyota Prius |
| Rum bakre huvud | 37,3 tum | 37,6 tum |
Rear Hip Room | 50,0 tum | 51,2 tum |
| Benutrymme bak | 33,3 tum | 36,0 tum |
| Bakre axelrum | 52,5 tum | 53,1 tum |
De största skillnaderna mellan Leaf och Prius kan ses på bakre raden. Om du ska köra vuxna kommer du att uppskatta de extra 2,7 tum benutrymmet i Prius. Å andra sidan är Leaf inte avsedd för långväga resor, så det minskade benutrymmet kanske inte spelar så stor roll.
Modell | 2:a generationens Nissan Leaf | 4:e generationens Toyota Prius |
| Rum bakre huvud | 37,3 tum | 37,4 tum |
| Rear Hip Room | 50,0 tum | 51,9 tum |
| Benutrymme bak | 33,5 tum | 33,4 tum |
Bakre axelrum | 52,5 tum | 53,0 tum |
Jag kunde inte upptäcka orsakerna till denna förändring, men nuvarande Prius har mindre benutrymme än tidigare. Måtten på Leaf förblev exakt desamma, bortsett från ökningen på 0,2 tum i det bakre benutrymmet, vilket gör att den är något före Prius. Inget av fordonen kommer att imponera med sitt inre utrymme, men båda kommer att vara bekväma som dagliga pendlare och för korta destinationer.
Som väntat har Nissan Leaf och Toyota Prius liknande utrustningspaket eftersom de är i direkt konkurrens på marknaden. 2021-modellerna kommer med nyckelfri tändning, ljud- och farthållare monterade på ratten, enkelzons AC fram, backkamera och elektrisk servostyrning. Leaf har standardfarthållaren, medan Toyotas är adaptiv.
Ljudunderhållningssystem stöder AUX- och USB-ingång, USB-anslutning och AM/FM-stereo. Prius har sex interiörhögtalare, medan Leaf bara har fyra. Alla tre bilarna kan anpassas ytterligare genom trimningar, paket och individuella tillval.
Eftersom Leaf, Prius och Prius Prime har unika kraftsystem, kommer det att vara en av de avgörande faktorerna för att fatta ett köpbeslut. Dessa kraftsystem påverkar dock deras slutpris direkt.
I basen L Eco trim kostar Toyota Prius $24,525. XLE trim är ett mer premiumalternativ, och utan fyrhjulsdrift höjer priset till $28,575. Limited är toppmodellen och kostar $32 650.
Prius Prime börjar på $28 200 i bas LE-trim, en skillnad på $3 675 i jämförelse med Prius. Men XLE trim är exakt $30.000, bara $1.425 mer. Skillnaden mellan Limited trims reduceras till $1 350 eftersom Prius Prime Limited kostar $34 000.
Sedan finns det Nissan Leaf, ett helt elektriskt plug-in fordon. Basen S trim kommer att sätta tillbaka $31,670, nästan samma som den bästa trim på Prius. Med efterföljande trim, stiger priserna med ett par tusen dollar, med SL PLUS trim som kostar $43,970, en enorm skillnad på $11,320 i jämförelse med Prius Limited. Eftersom Nissan Leaf är mycket dyrare än någon av Prius, tänk på laddningskostnaden och eventuell nedgång som din stat kan erbjuda.
Med bas- eller nedre trim är Toyota Prius en klar vinnare och sparar en betydande summa. När du närmar dig de avancerade trimmarna, jämnar prisskillnaden med Prius Prime nästan ut, så att du kan fatta beslut enbart på strömkällan. Nissan Leaf står utanför den konventionella konkurrensen, eftersom den är betydligt dyrare. Men som jag har sagt tidigare, det är ett helt elektriskt fordon, så om det är det du letar efter finns det ingen anledning att inte välja det.
Även om varje modell har sina förtjänster, enligt min mening, finns det en klar vinnare. Från de äldsta modellerna hela vägen till helt nya, Toyota Prius är det billigaste alternativet att köpa och underhålla. Det finns inget extra högkapacitetsbatteri eller batteriset att byta ut som med Prius Prime and Leaf, vilket kan spara mycket pengar om du köper en begagnad bil.
Prius Prime är ett gediget alternativ när den är helt ny, men bara om du köper den med en avancerad trim. När det gäller Leaf är skillnaden på $7 000+ för mycket för att återhämta sig även om du hade en gratis strömförsörjning under en livstid. Och det är utan att ens beakta det begränsade utbudet och kostnaden för utbytesbatterier.
Från all forskning jag har genomfört är min partiska åsikt att elfordon inte är så rena eller billiga att köra som de är tänkta att vara. Om jag skulle köpa en bil baserad på driftskostnader och hänsyn till miljön, skulle en hybrid vara mitt första val, och Toyota Prius/Prius Prime skulle rankas högt på listan.
Hitta fler relevanta ämnen här:
Hur länge håller Nissan Titans?
Varför är Nissan GTR så dyr
Hur man inaktiverar Toyota Immobilizer
