Dieselmotorer kan vara mer benägna att misslyckas med huvudpackningen än andra typer av motorer. Reparation av dieselhuvudpackningar kan också vara mer komplicerade än andra topppackningsreparationer på grund av komplexiteten hos en dieselmotor och det extra arbete som reparationen innebär. Reparation av dieselhuvudpackningar måste också ofta utföras specifikt hos en specialdieselmotorbutik eller återförsäljare som kan ta ut högre arbetskostnader vilket också kommer att öka kostnaderna och komplexiteten för jobbet.
Dieselmotorer kan blåsa en huvudpackning precis som en bensinmotor. Dieselmotorer har också högre förbränningstryck under normal drift så en topppackning för dieselmotorer leder ett mycket svårare liv. En bensinmotor förlitar sig på en gnista för att antända bränsle-luftblandningen så att trycken och temperaturen är begränsade. Om de blir för höga antänds bränsle/luftblandningen av sig själv, så kallad knackning och kan orsaka skador på topppackningen. Å andra sidan fungerar en dieselmotor eftersom insugningsluften är så varm att när bränslet sprutas in i cylindern förbränns det på grund av den höga värmen så ingen gnista behövs.
För att säkerställa att luftladdningen är tillräckligt uppvärmd för att köras, kommer vissa dieselfordon att använda glödstift eller insugningsluftvärmare under start eller kallt väder. Det enda varje dieselmotor gör för att värma upp insugningsluften är att ha ett relativt högt kompressionsförhållande. Ju mer luften komprimeras av kolven, desto varmare blir den så de flesta dieselmotorer har kompressionsförhållanden på minst ca 15:1 men ibland uppåt 20:1! Utöver dessa höga kompressionsförhållanden har många dieselmotorer turboladdningar som ger ännu mer tryck. När all denna luft väl har stoppats in i en liten förbränningskammare är trycket redan extremt högt, vilket belastar topplocket mycket. När du väl fyllt på bränsle och det tänds, skjuter trycket i höjden upp till så mycket som 2000 PSI eller högre!
Dessa höga tryck sätter mycket stress på topppackningen i din dieselmotor. De flesta dieselmotorer är designade för att hålla i många mil eftersom de vanligtvis är relativt lågvarviga motorer på grund av det längre slaglängden. För att säkerställa att topplockspackningarna håller lika länge som resten av motorn har många dieselmotortillverkare lagt till ett ökat antal huvudbultar eller använt exotiska material i sina topppackningar för att hjälpa dem att hålla längre, men många topppackningar kommer att misslyckas på dieselmotorer även vid normal användning.
På grund av komplexiteten hos en dieselmotor kan byten av huvudpackningar ofta vara dyra jobb. Jobbet är ofta mer komplicerat på grund av den extra utrustningen på dieselmotorer som högtrycksinsprutningspumpen och turboladdaren, och mekanikerna som slutför jobbet tar ofta mer betalt för sina tjänster.
För att slippa betala dessa höga kostnader för att byta din dieselhuvudpackning, överväg att reparera din topplockspackning istället. BlueDevil Head Gasket Sealer är ett icke-partikelformigt tätningsmedel som du kan lägga till ditt fordons kylsystem. Detta tätningsmedel kommer att binda till din nuvarande topppackning vid läckpunkten tills läckan är permanent tät, vilket stoppar läckan av topppackningen och håller din motor igång. BlueDevil Head Gasket Sealer kan hålla upp de höga trycken i din dieselmotor och hålla den igång ordentligt.
För mer information om BlueDevil Head Gasket Sealer, besök vår produktinformationssida här:BlueDevil Head Gasket Sealer.
Du kan också köpa BlueDevil Head Gasket Sealer i någon av våra partnerbutiker för bildelar som:
Bilder tillhandahållna av:
diesel_head_gasket.jpg – Av JBromley – Licensierad av Getty Images – Originallänk
