Reparationskostnaden för cylinderhuvudet kan vara svårt att uppskatta utan att ta bort cylinderhuvudet från motorn och få det inspekterat av en professionell motorbyggare eller maskinist. Många av faktorerna som leder till en hög reparationskostnad för cylinderhuvudet är saker som inte kan ses med blotta ögat och inte ens med rätt verktyg kan kontrolleras med huvudet fortfarande installerat på motorn.
Om ditt fordon har en inlinemotor, som en inline 4-cylindrig eller inline 6-cylindrig motor, kommer den att ha 1 cylinderhuvud som täcker alla cylindrarna. Om du har en "V"-motor som en V6 eller V8 eller en motor i boxerstil, kommer den att ha 2 cylinderhuvuden, 1 över varje cylinderbank. På en motor med två cylinderbankar är det viktigt att hålla båda sidorna av motorn balanserade så att den går jämnt och minimerar vibrationer så att det ofta kan fördubbla reparationskostnaden för cylinderhuvudet.
Det finns några olika saker som du kan behöva reparera på ditt cylinderhuvud.
Den vanligaste reparationen som måste göras på cylinderhuvuden är att jämna ut en skev yta. Om ditt fordon har en sprängd huvudpackning kan det orsaka skevhet nära läckan. Dessutom kan ditt huvud bli skevt på grund av ojämna klämbelastningar från huvudbultarna, eller helt enkelt år av kallstarter. För att fixa en ojämn yta måste ditt huvud bearbetas. Detta innebär att en liten mängd metall skärs av den passande ytan tills ytan är helt platt igen. Detta är viktigt att göra innan du sätter tillbaka ett huvud på din motor för att säkerställa en bra tätning på din nya topplockspackning. Kom ihåg att om du tar bort material från huvudet ändras storleken på förbränningskammaren, vilket kommer att öka kompressionsförhållandet för din motor om du inte kompenserar för det med en tjockare huvudpackning.
Den näst vanligaste reparationen av cylinderhuvudet är att byta ut ventiltätningar. Motorolja strömmar genom din motors huvud för att smörja ventilerna och kamaxeln om din motor har en överliggande kam. Det finns en tätning på toppen av varje ventilskaft som håller oljan i huvudet istället för att låta den läcka ner genom ventiltätningen in i förbränningskammaren. Dessa tätningar slits vanligtvis inte ut men om en motor tillåts sitta en längre tid kan den torka ut och börja läcka. Att byta ut dessa tätningar är ett tråkigt jobb eftersom din motor kan ha 16, 24 eller till och med 32 ventiler!
Under ventiltätningen finns en ventilstyrning. Ventilstyrningen är en slät metallbit som ventilskaftet glider in i. Guiden håller ventilen rak och gör att den sitter korrekt varje gång den stängs. Dessa styrningar kan slitas ut och tillåta ventiler att vingla med tiden, vilket skadar ventilsätet och orsakar ineffektivitet i din motor. Att byta ut dessa guider kan vara smart om du har längre mil på din motor.
Ventilsätet är en slät fälg bearbetad i ventilöppningen där ventilen landar och bildar en tätning. Detta säte måste vara extremt slätt och exakt samma form och storlek som ventilhuvudet för att göra en bra tätning. Om du hade slitna ventilstyrningar eller en böjd ventil kan det vara viktigt att se till att dina ventiltätningar är i gott skick innan du sätter tillbaka ventilerna. En dålig ventiltätning kan skada en ny ventil, leda till lägre kompression och till och med orsaka bakslag eller andra problem med din motor.
När du har dragit huvudet från din motor är det värt att kontrollera att det är plant och att ventilerna kontrolleras för att se om de behöver bytas ut eller om tätningarna, styrningarna eller sätena ska bytas ut eller få en ny yta.
När du överväger reparationskostnaden för cylinderhuvudet är det viktigt att få huvudet inspekterat först för att se vilka reparationer som kan behöva göras. Det skulle innefatta att inspektera däcket för planhet och ventilerna för slitage. När du har fått huvudet inspekterat kan du ringa runt till olika butiker för att få olika offerter på reparationer. Kostnaden för att inspektera och ytbehandla ett huvud kan variera från $100 till $350 per huvud och kostnaden kommer att öka därifrån om ventilsätena behöver omarbetas eller om styrningarna och tätningarna behöver bytas ut
Om du överväger reparationskostnader för cylinderhuvudet på grund av att du har en sprängd eller läckande topplockspackning, överväg att använda BlueDevil Pour N Go för att täta topplockets läcka istället för att ta bort dina huvuden och gå igenom den omfattande processen att få dem inspekterade och sedan repareras. BlueDevil Pour N Go kan täta en läcka i din huvudpackning så att du kan hålla huvudena installerade och spara tid och pengar!
För mer information om BlueDevil Pour N Go, klicka på bannern nedan!
Nu när du
Du kan också köpa BlueDevil-produkter i någon av våra partnerbutiker för bildelar som:
Du kan hitta BlueDevil Oil Stop Leak hos någon av våra lokala återförsäljare av bildelar som:
Bilder tillhandahållna av:
cylinder_head_repair_cost.jpg – Av Stason4ic – Licensierad av Getty Images – Originallänk
