Söker efter gratis upp några extra hästkrafter från din lagermotor? är vi inte alla. Massor av gör-det-själv- eller mirakelprodukter finns på marknaden, som påstår sig dra några extra ponnyer på bara ett par minuter. Det är inte värt det. Du kommer inte att känna vinsterna i byxsätet med ett fritt rinnande luftfilter, ett "tornado" luftintag eller en bränslesystemtillsats.
I bästa fall förbättrar du din bränsleeffektivitet. I värsta fall slösar du bort dina surt förvärvade pengar.
Om du verkligen vill se vinster, var beredd att lägga ner några timmar med din bil. Att porta topplocket är en bilmodifiering du kan göra för att förbättra prestandan. Det är helt klart den bästa uppgraderingen du kan utföra för minsta möjliga summa pengar.
En motor är, i den mest grundläggande förklaringen, en stor luftpump. Ju mer luftflöde in i och ut ur motorn, desto mer kraft kan du producera (inom rimliga gränser förstås). Du kan öppna storleken på dina insugsportar i ditt cylinderhuvud, men det är inte huvudsyftet med portning. Du vill jämna ut luftens flödesmönster och minimera turbulensen på väg in i och ut ur förbränningskammaren.
Mängden hästkrafter du kommer att få är inte en exakt vetenskap eftersom gjutningen inuti varje cylinderhuvud är något annorlunda. På vissa V8-motorer, som en Chevy LS1-motor, har vinster på 100 till 150 hästkrafter gjorts – vissa hävdar till och med upp till 200 extra hästkrafter!
Det här är de grundläggande stegen för att porta ditt cylinderhuvud. De flesta 4-cylindriga, 6-cylindriga och 8-cylindriga motorer följer ungefär samma process. Ta varje steg långsamt. Alla skador du gör kan inte enkelt ångras om du inte har en massa pengar.
Se till att du har alla bilverktyg du behöver för projektet innan du börjar.
Låt oss anta att du redan har cylinderhuvudet av. Om du behöver ett steg-för-steg för att ta bort huvudet, bör du förmodligen inte ta itu med ett porteringsjobb.1.
1. Skriv dina porteringsgränser.
Du vill matcha formen och storleken på cylinderhuvudet och insugningsgrenrörets portar. Måla området runt intagsportarna med Dykem. Placera insugningsgrenrörets packning på porten, rita sedan in en kontur av den inre delen av packningen i den torkade Dykem. Du kommer bara att mala upp till den skrivna raden.
2. Slipa insidan av babords löparna.
Ta din slipmaskin och sätt igång. Använd antingen en sliptrumma eller en hårdmetallspets för att ta bort materialet upp till din ritsade linje. Om du är nybörjare, gå med sliptrumman. Du är mindre benägen att slipa in din vattenmantel med sliptrumman än hårdmetallspetsen.
3. Gå sedan djupare.
Ditt mål är att ta bort allt grovt gjutmaterial, vassa kanter och bitar av gjutslagg som fastnar på insidan. Det behöver inte vara snyggt, men du vill ha det så smidigt som möjligt. Air gillar inte att göra skarpa svängar. Grova ytor och skarpa vinklar skapar turbulens som berövar dig värdefulla hästkrafter.
4. Skölj och upprepa.
Slutför denna process på alla dina cylinderhuvudintagsportar. Jämna ut hela ytan, hela vägen till insugningsventilerna utan att påverka ventilsätet alls – det är mycket viktigt . Blås ut metallspån med tryckluft när du har gjort alla portar.
5. Gå efter lusten.
Du har gått så långt, så vad är några ynka timmar till ... eller dagar? Gör exakt samma procedur på insugningsröret, matcha insugsportarna med cylinderhuvudet i storlek och form.
Fritt flödande insugningsskenor låter dig pumpa in mer luft i motorn, vilket uppnår maximal potential för väldigt lite mynt.
Om du planerar att byta ut ditt avgassystem för ett mer fritt flytande system, kan du lika gärna städa upp avgasportarna samtidigt.
Om du menar allvar med att få kraft från din motor, upprätta en baslinje. Ta ett dyno-test innan du kommer upp i den branschen och testa sedan på en dyno när du har avslutat ditt motorarbete. Ett par hundra dollar ger dig skryträtt på papper!
Vi här på WheelScene är en grupp likasinnade fordonsentusiaster. Vi älskar alla aspekter av självdrivna, hjulförsedda maskiner som transporterar oss till platser både verkliga och imaginära. Från att ta isär dem till att sätta ihop dem igen, från gammalt till nytt, från vardagliga familjeåkare till högpresterande modeller och racerbilar, WheelScene älskar allt! Jason Unrau är en bilskribent med 15 års erfarenhet inom bilindustrin. Baserad från Winnipeg, Kanada, har han alltid varit runt bilar och bilreparationer från en tidig ålder. Han är en certifierad teknikexpert och vill dela med sig av sin praktiska erfarenhet och servicerådgivning. Lär dig mer om WheelScene.
