Topppackningen på din bil är inget annat än
Tätningen mellan motorblocket och topplocksenheten är vad cylindertoppspackningen är. En in-line motorkonstruktion består av ett cylinderhuvud, dessa är anordnade i en rak linje längs motorblocket. En "V"-formad motordesign som V6 eller V8 kommer att bestå av två cylinderhuvuden, en för varje bank. En V6-motor har 3 cylindrar placerade på varje bank.
Obs! En betydande mängd arbete ingår i reparationen av topplockspackningen även om cylindervolymen är mindre i storlek. Det här är inte ett jobb för nybörjare bilmekaniker !
Få en fackman att avgöra om topplockspackning krävs eller inte med hjälp av officiella tester. Denna reparation är intensiv till sin natur och kan inte göras helt enkelt av någon anledning alls. Ibland kan den göra mycket mer skada än nytta om den inte görs på rätt sätt.
Rätt bank måste servas på en "V"-design om reparationer för båda inte görs samtidigt.
Varning
Se till att du alltid utövar säkerhet när du arbetar på din bil för att förhindra skador. Ta på dig den rekommenderade säkerhetsutrustningen inklusive handskar och skyddsglasögon när du hanterar motorolja, kylvätska och andra komponenter i fordonet.
Förklarad nedan är A-Z-guiden som kommer att vara ditt evangelium för att diagnostisera och byta ut den felaktiga huvudpackningen på ditt fordon.
Ersättningsdelar krävs:
Verktyg som krävs:
Värt att nämna att online reparationsmanualer är mycket billigare än pappersversioner. Vi använder personligen Chiltondiy.com och/eller Alldatadiy.com. Jag tror att de är de största namnen i spelet men jag kan ha fel så använd gärna vilken tjänsteleverantör du vill.
Se även:Obligatoriska specialverktyg för bilmekaniker
Hitta fordonsinformation som är specifik och relevant för ditt fordon. Detta för att göra din sökning efter bildelar mycket enklare.
Ditt fordon är försett med två mycket viktiga klistermärken. Utsläppsetiketten under huven kommer att informera dig om storleken på motorn. Etiketten inuti förardörrens karm visarfordonets identifieringsnummer eller VIN.
Försäljaren av bildelarna kommer vanligtvis att fråga om fordonets år, märke och modell för att hitta lämpliga reservdelar till din bil.
Obs! Storleken på motorn har verkligen betydelse eftersom flera motorkonstruktioner varierar och komponenterna skiljer sig från varandra, som den här artikeln förklarar.
Tips: En servicemanual för ett fordon är i allmänhet mer detaljerad än fordonets instruktionsbok. Servicemanualen kommer att bestå av viktig information och kommer även att innehålla några reparationsprocedurer.
Du kommer enkelt att kunna hitta detta hos många bildelarbutiker och onlineförsäljare. Om du inte hittar en servicemanual för ditt fordon på hyllan, be en partner om att beställa en. De är ganska billiga och informationen den innehåller är ovärderlig.
Servicemanualen kommer att anlita de specialverktyg som kommer att krävas för reparationer och kommer att ange vilka komponenter som ska elimineras under reparationsprocessen. Det kan vara nödvändigt att övervaka procedurerna ett par gånger innan man påbörjar. Bekanta dig med det arbete du ska utföra innan du börjar arbeta på din bils motor.
Tips: När du letar efter en cylindertoppspackning, försök att köpa en komplett som innehåller många olika tätningar. Även om dessa kit innehåller tätningar som du kanske inte nödvändigtvis behöver eller har dubbletter, är det bättre att ha en viktig tätning när du verkligen behöver en istället för att inte ha någon.
När någon komponent tas bort måste alla relaterade tätningar bytas för att eliminera risken för läckage när motorn sätts ihop igen. Efter att tätningarna har bytts ut är det viktigt att du använder fästelementen för varje komponent med de erforderliga vridmomentspecifikationerna.
Eftersom det är enkelt att aktivera startenheten på vissa fordon av misstag, är det viktigt att du tar bort batteriet när du utför några huvudreparationer på din bil.
Obs! Koppla alltid ur den negativa eller svarta kabeln på batteriet först.
Varning
Lösa ledningsanslutningar medför risk för kortslutning och kan skada mycket känslig och dyr utrustning eller avge gnistor som kan orsaka bränder. Detta är farligt, så se till att koppla bort batteriet innan du gör något annat.
Se till att du dränerar motoroljan från motorns oljeavtappningsport. Placera dropptråget under motorn för att hålla den gamla oljan och öppna oljeavtappningspluggen. På så sätt, om motorkylvätska läcker ovanpå vevhuset, kommer den att rinna ut istället för att lägga sig i motorn.
Obs! Glöm inte att slänga den gamla motoroljan i oljetråget så att du inte lägger på ny olja ovanpå den eller så måste du fixa hela motorenheten.
Töm kylvätskan från kylarens dräneringsport eller genom att ta bort eller lossa den nedre kylarslangen. Se till att ta ut kylarlocket.
Tips: I vissa fall kommer det nedre insugningsröret eller cylinderhuvudet att ha en egen avtappningsport för kylvätska.
Alla komponenter som är anslutna till cylinderhuvudet måste tas bort. Många muttrar, bultklämmor, hylsor och beslag är inblandade i detta steg och du kan förlora koll på saker och ting. Försök att ta bilder eller skriv ner en beskrivning av varje del för att hjälpa dig komma ihåg var allt tar vägen när alla delar är redo för att återmontera motorn.
Väska och märka allt. Det är en bra idé för dig att ha några delar och deras respektive fästen i samma påse. En komponent kan ha fästelement som är av olika längd. Markera dessa eftersom dessa skulle gå tillbaka exakt där de kom ifrån för att hålla sig borta från alla typer av motorskador.
Några bultar involverade i
Varning
Om de återanvänds har "vridmoment för att vika" fästelementen en ganska god chans att bryta av i motorblocket eller cylinderhuvudet. De trasiga bitarna måste fiskas upp och om hålet är skadat måste det lagas.
Flera komponenter såsom cylinderhuvud, insug, ventilkåpa och avgasgrenrör kräver borttagning av fästelementen i en viss sekvens för att undvika skevhet eller sprickbildning. Denna information finns vanligtvis detaljerad i fordonets servicemanual.
Vissa fordon är utrustade med överliggande kamaxlar som kan vara antingen dubbla överliggande kamaxlar (DOHC) eller enkla överliggande kamaxlar (SOHC). Detta betyder i princip att kamaxlarna är placerade i cylinderhuvudet. På dessa typer av motorer kan vevaxeln och kamaxeln vara sammanlänkade med en kamrem eller kedja.
Obs! Kamremmen eller kamkedjan kräver följande av en viss procedur för borttagning för att skydda motorns inre komponenter. Var uppmärksam på procedurerna och tidsmärkena eftersom dessa markeringar är avgörande för motorns funktion. Monteringen kan drabbas av betydande skada om misstag görs.
Vissa fordon kan ha en unik motordesign som kallas överliggande ventil (OHV). Många OHV-motorkonstruktioner har kamaxeln inrymd i motorblocket och använder sig av lyftare, stötstänger och vipparmar för att utlösa ventilerna i cylinderhuvudet.
Vanligtvis uteslöts motortidskomponenterna från borttagningen av cylinderhuvudet, men om dessa komponenter elimineras måste de installeras i exakt samma ordning.
Obs! Olika typer av motorkonstruktioner använder olika längder av stötstänger för insugnings- och avgasventilerna. Om dessa komponenter är blandade är motorskador mycket möjliga.
Många kamremssatser kommer med en märkt rem för enkel installation. Markeringarna på remmen varierar för varje typ av kamremssats och kommer att vara i perfekt linje med markeringarna på motorkomponenterna.
Topplockspackningen eller tätningen ligger under cylinderhuvudet. Materialet som används för detsamma kan variera från metall till ett material som kommer att krossas efter installationen av cylinderhuvudsbultar och vridmoment. Då och då används båda materialen i konstruktionen av topplockspackningen.
Denna packning måste motstå förbränningstryck och temperaturer. Ofta kan du leta efter pauser mellan två cylindrar eller ett brott där en olje- eller kylvätskeporttätning har spruckit.
Motorblocket och cylinderhuvudet består av portar genom vilka motoroljan flödar och ger den nödvändiga smörjningen. Motorns kylvätska flödar också för att kontrollera temperaturen.
Topplockspackningen skärs så att den tätar varje cylinder samt respektive oljeportar och kylmedel så att vätskorna inte blandas och kompressionen från en cylinder inte sipprar in i en annan.
Tips: I många fall kommer en felaktig cylinderhuvudspackning att släppa in olja i kylsystemet och göra att kylvätskan förvandlas till brunt slam. Du kan notera slammet när du drar av kylarlocket eller inuti motorn när du tar ut oljepåfyllningslocket.
Motsytorna på motorblocket och cylinderhuvudet måste undersökas noggrant för planhet och enhetlighet för att säkerställa en perfekt tätning.
För att få en professionell rengöring och inspektion, skicka cylinderhuvudet till en maskinverkstad. I många fall kommer ett ventilbyte att krävas. Fråga teknikerna på maskinverkstaden för instruktioner om vad du ska ta med och för detaljer om deras tjänster.
Tips: Du kan köpa en bearbetad rak kant för att mäta planheten på motorblockets och cylinderhuvudets sammankopplingsytor. Fordonets servicemanual kommer att bestå av specifikationer om mätgränsen.
Om motorblocket eller cylinderhuvudets passyta inte är helt plan och rak överallt, är det ett tecken på att komponenten måste bytas ut. Teknikerna på maskinverkstaden kommer att undersöka cylinderhuvudenas planhet, men du kommer att ansvara för att hålla koll på motorblocket.
Placera den raka kanten över motorblockets däck. Slå på ficklampan och lysa den på ena sidan. Bekräfta om du kan se ljus titta igenom mellan motorblocket och verktyget med rak kant. Om du kan, är motorblocket i stort behov av grundlig service. Om däcket inte är enhetligt och platt kommer ljuset att titta mellan de fläckar som har skevt.
Motsytorna på motorblocket och cylinderhuvudet måste vara gnistrande rena. När du skickar cylinderhuvudet till maskinverkstaden kommer mekanikerna att sköta rengöring och service.
Obs! Om du tar på dig att rengöra dessa komponenter själv, glöm inte att kontrollera insugnings- och avgasgrenrörets motverkande ytor. Varnas för att eventuella problem som kan ha spruckit topplockspackningarna också kan ha skadat cylinderhuvudena och för att fixa detta kan specialverktyg och procedurer krävas.
Varning
Använd INTE
Det kan inte finnas ett bättre tillfälle än nu att undersöka de andra komponenterna för skador eller slitage och återställa dem för att förhindra alla slags problem i det långa loppet.
Obs! Byt tändstift, olja, kylvätska, remmar, motorns kylvätsketermostat, tändkabel, tidskomponenter, slitna remskivor och eventuell tätning som sprängdes under borttagningsprocessen. Motorkomponenten och verktygen som du kan behöva för proceduren kan variera beroende på applikation.
Ibland kan rost och smuts samlas och bygga på gängorna eller spiralspåren på fästelementen och i bulthålen. Det finns en möjlighet att fästelementen fastnar på smutsen vilket resulterar i felaktiga vridmomentnummer. Du kan gå till din närmaste lokala järnaffär med dina cylinderhuvudsbultar för att hitta rätt bultstorlek och gängstigning. Med detta
Med detta mått kan du köpa en kran av liknande mått. Använd kranen på cylinderhuvudets bulthål för att rengöra eventuell smuts som har samlats längs gängorna.
Tips: Ett antal motorblock har dubbar som är installerade i blocket. En lockmutter monteras efter att cylinderhuvudet har fixerats på dubbarna. Hänvisa till tillverkarens rekommendationer för hantering av dessa dubbar. Dubbarna kan behöva ändras och bytas ut och dubbhålen måste rengöras noggrant.
Om så är lämpligt, spraya båda sidorna av cylindertoppspackningen med tätningen innan du lägger den ovanpå det rena motorblocket. Eller lägg den blotta packningen på det rena motorblocket.
Tips: Flera leverantörer säljer en tätningsspray med koppar för att se till att tätningen som appliceras är stadig när en ny topplockspackning installeras.
Tips: Om dubbar används för att hålla ner cylinderhuvudet, installera dubbarna innan du kan montera packningen. Design utan dubbar är ofta försedda med inriktningsstift för att hålla packningen orörlig samtidigt som man placerar cylinderhuvudet ovanpå det.
När du är klar med att rengöra ytorna och sätta packningen på plats. Montera cylinderhuvudet och fäst det.
Tips: Servicemanualen kommer att innehålla information om fästelementets vridmoment och korrekt åtdragningssekvens. På samma sätt som när man tar ut komponenterna finns det ett specifikt mönster att följa när återmonteringen görs för att säkerställa att förseglingsprocessen görs med absolut noggrannhet vilket i sin tur garanterar minsta möjliga belastning på komponenterna som ska fixeras. I större fall kommer flera genomgångar av ökande vridmomentmätningar att behövas. Följ proceduren och använd en kalibrerad momentnyckel.
Följ dina steg och installera alla komponenter som togs ut tidigare från cylinderhuvudet.
Tips: Kontrollera med dina anteckningar och bilder för att inte tappa koll och kom ihåg att ta en ordentlig titt på komponenterna, fästelementen och de passande ytorna.
Obs! Se till att rengöra alla passande ytor, gängorna på de smutsiga bultarna och bulthålen och byt ut eventuella tätningar som stördes under demonteringsprocessen. Vissa komponenter kanske inte kräver en tätning, men kräver en silikonpasta eller packningstillverkare som lätt kan hittas i din lokala reservdelsaffär.
Mekanisk tidtagning (om tillämpligt): Den mekaniska timingenheten används för att knyta samman vevaxeln och motorns kamaxlar. När vevaxeln börjar snurra rör sig kolven upp och ner i förbränningskammaren. Kamaxeln(arna) satte igång ventiltåget för att öppna och stänga ventilerna i precis rätt ögonblick. Om den mekaniska timingen är felaktig kan kolvarna komma i kontakt med ventilerna och orsaka allvarlig skada.
Med OHV-tillämpningar (overhead valve) behöver du kanske inte blanda dig i tidskomponenterna. Med en OHC-applikation (överliggande kamaxel, enkel eller flera) måste timingkomponenterna demonteras för att ta ut cylinderhuvudet. Följ anvisningarna i servicemanualen för korrekt montering av alla delar.
Omvärdera allt arbete du har gjort hittills innan du ansluter batteriet. Fixa först den positiva kabeln och sedan den negativa.
Varning
Om du installerar kablarna i omvänd ordning kan det orsaka gnistor som kan antända all brandfarlig vätska som finns i närheten.
När du är bekväm med monteringen, fyll på motorn med olja. Kontrollera oljenivån i motorn och glöm inte att använda ett nytt filter.
Fyll också kylaren med kylvätska tills du har nått maxnivån och vänta. Du kommer sannolikt att se en del bubbla. Detta kan bero på att luft kan fastna i kylsystemet. Kylsystemet måste avluftas innan motorn startas. I vissa fall hjälper det att lyfta den främre delen av fordonet så att luften kan färdas till den högsta punkten i systemet eller överflödestanken. Håll koll på dina kylvätskenivåer och se till att de är tillräckliga.
Kliv in i ditt fordon och vrid tändningsnyckeln till ACC- eller ON-läget. Avstå från att starta fordonet ännu.
Vid det här laget är du fri att bifoga kodläsaren, det vill säga, om du har en.
I större fall kommer en kod att fixas omedelbart om en komponent inte har anslutits. Om några koder dyker upp, blir det lättare att spåra den komponent som du kan ha lämnat urkopplad.
Starta fordonet och vrid klimatkontrollen till maximal värmenivå. Detta kommer att låta kylvätskan komma in i värmarens kärna, vilket ger den bästa chansen att ta bort eventuella envisa luftbubblor från kylsystemet.
Tips: Avstå från att köra motorn. Låt den bara stå stilla och matcha temperaturen långsamt.
Kontrollera med jämna mellanrum avläsningarna på instrumentgruppen och gå till motorrummet för att leta efter eventuella läckor eller rök. Ibland kan de nya tätningarna, särskilt huvudpackningarna och avgasgrenrörets tätningar, avge ånga eller rök.
Du har framgångsrikt bytt ut din cylinderhuvudspackning på egen hand!
Om du har några frågor eller fastnar när du installerar cylindertoppspackningen, sök expertråd. Det rekommenderas att konsultera en certifierad mekaniker om du märker att det kommer ut mycket ånga och rök från motorn efter att du är klar med att byta topplockspackningen.
Om du hör ett gnisslande från kamremmen eller om du känner att den behöver bytas ut, be en mekaniker att komma och inspektera eller byta ut kamremmen.
Anna Barton är en problemlösare, kaffebrännare, passionerad skapare och en bilälskare.
