Under åren har fordon med manuell växellåda haft två huvudtyper av kopplingsrörelser:mekaniska och hydrauliska. Många äldre bilar använder ett mekaniskt eller kabelsystem, medan nästan alla moderna bilar använder en hydraulisk koppling.
Mekaniska kopplingar (eller kabelmanövrerade kopplingar) använder en vajer för att flytta kopplingsskivan. De föregick hydrauliska kopplingssystem och användes ofta på bilar fram till 1990-talet. Idag är det mycket sällsynt att se en bil med en mekanisk koppling, även om de ofta används på motorcyklar.
En mekanisk koppling är ett ganska enkelt system. En stålkabel ansluter kopplingspedalen direkt till kopplingsenheten. Genom att trycka på (eller aktivera) pedalen flyttas kabeln. Detta flyttar kopplingsgaffeln, vilket aktiverar kopplingens utkastslager. Detta kopplar sedan ur kopplingsplattan.
Bristen på hydraulisk assistans gör ofta att en mekanisk kopplings pedalvikt känns tyngre. Även de som växte upp med att köra moderna bilar med manuell växellåda kan upptäcka att det tar lite tid att vänja sig vid mekaniska kopplingsbilar. Den direkta anslutningen av en mekanisk koppling innebär att föraren vanligtvis känner sig mer engagerad vid växling.
En hydraulisk koppling använder hydraulvätska istället för en vajer för att flytta kopplingsskivan. Den förlitar sig på reservoarcylindrar för att styra trycket i förhållande till hur kopplingspedalen trycks ned. De flesta bilar från 90-talet och framåt har hydrauliska kopplingar.
Denna typ av koppling har en behållare som innehåller hydraulvätska, och när du trycker ner kopplingspedalen blir vätskan trycksatt. Den fungerar tillsammans med kopplingsplattan för att koppla ur växeln du är i och lägga i den nya växeln.
En hydraulisk koppling använder vätska för att aktivera en hydraulisk kolv. Det här vätskefyllda röret ser ungefär ut som hydrauliken du ser på en huvstag eller skärmdörr.
Kolven kopplar sedan in eller ur kopplingen genom en serie anslutningar. Hydraulvätskan kallas ofta "kopplingsvätska". Det är dock faktiskt samma sak som bromsvätska. Den är lagrad i kopplingens huvudcylinder.
Kopplingshuvudcylindern omvandlar nedtryckningen av kopplingspedalen till hydrauliskt tryck. Denna kraft överförs sedan till kopplingens slavcylinder. En stång sträcker sig från slavcylindern och aktiverar kopplingsgaffeln. Kopplingsgaffeln flyttar sedan kopplingens frigöringslager. Detta frigör i sin tur kopplingens tryckplatta och kopplar ur kopplingen.
Arbetsproceduren för den hydrauliska kopplingen är vanligtvis uppdelad i två delar. En är Engagemang och en annan är Disengagement. Följande avsnitt diskuterar detsamma kortfattat;
Engagemang:
Frånkoppling:
Hydraulkopplingen är gjord av olika typer av komponenter. De är följande:
Den mest primära delen som kopplar in kopplingen i fordon är kopplingspedalen. En förare måste trycka på kopplingspedalen för att starta inkopplingsprocessen. Först, efter att ha tryckt på kopplingspedalen, börjar kopplingsplattan att rotera.
Membrankoppling är vanligtvis en oberoende koppling, men i Hydraulkoppling kan membrankopplingen användas. Membrankopplingen är fäst på kopplingspedalen.
När kopplingspedalen trycks ned av föraren, trycker kopplingspedalen först på membrankopplingen och sedan trycker den andra membrankopplingen på svänghjulet för att utföra ytterligare processer.
En av de viktigaste delarna av den hydrauliska kopplingen är kopplingsplattan. Kopplingsplattan är gjord av tunna metallplåtar. Det finns ett friktionsfoder som är fäst på kopplingsplattan på båda sidor.
Bortsett från det är denna kopplingsplatta vanligtvis placerad bland tryckplattan och svänghjulet. Friktionsbeklädnaden på den tunnare ytan av kopplingsplattan gör sin kontakt med svänghjulet och friktionsbeklädnaden på den yttre ytan av kopplingsplattan och som kommer i kontakt med tryckplattan och gör friktionen.
Friktionsytor är fästa på kopplingsplattan på båda sidor. När kopplingsplattan börjar rotera kommer friktionsytan i kontakt med tryckplattan och även svänghjulet. Därför genereras friktionskraften. Denna friktionskraft gör det höga vridmomentet.
En annan användbar del av den hydrauliska kopplingen är tryckplattan. Tryckplattan placeras på ena sidan av kopplingsplattan. Tryckplattan fästs med fjädrar med hjälp av bultarna och tillsammans med kopplingspedalerna.
Kopplingsplattans friktionsytor kommer i kontakt med tryckplattan. Tryckplattans funktion beror främst på vikten. När tryckplattan tilldelas vikt kommer den i kontakt med kopplingsplattans friktionsyta och skapar friktionen.
En annan användbar del av den hydrauliska kopplingen är svänghjulet. Svänghjulet har placerats på en annan sida av kopplingsplattan. Svänghjulet är fäst på växellådan. Kopplingsplattans friktionsytor kommer i kontakt med svänghjulet. Så friktion uppstår.
Membranfjädern är fäst på tryckplattan. Dessa fjädrar fungerar främst, med hjälp av tryckplattan. Detta tryck produceras av den höga vikten som ges till tryckplattan. Tillsammans med det kommer tryckfjädern i kontakt med kopplingsplattans friktionsyta och ger hög friktion.
Splineshylsor används huvudsakligen för att göra in- och urkoppling i flerplattskopplingssystemet eller huvudsakligen i det hydrauliska kopplingssystemet. Dessa splineshylsor är placerade mellan friktionsfodret på kopplingsplattan och tryckplattan.
När tryckplattan ger tryck, brukade de splineshylsor gå framåt för att få kopplingen att koppla in och när tryckplattan släpper trycket, brukade de splineshylsor gå tillbaka för att göra kopplingen urkopplad.
Det finns många fördelar med de hydrauliska kopplingarna. Några av fördelarna anges nedan:
Det finns många nackdelar med de hydrauliska kopplingarna som också finns. Några av nackdelarna med hydrauliska kopplingar anges nedan:
De flesta av de välrenommerade biltillverkarna väljer den hydrauliska kopplingen för sina produkter för kvalitet och enkelhet i applikationer. Nuförtiden är användningen av hydrauliska kopplingar mycket observerade i lastbilar och bilindustrier. På grund av funktionerna med självolja eller smörjning, automatisk justering, låg ansträngning för själva justeringen, används de hydrauliska kopplingarna i olika system.
En hydraulisk koppling använder hydraulvätska istället för en vajer för att flytta kopplingsskivan. Den förlitar sig på reservoarcylindrar för att styra trycket i förhållande till hur kopplingspedalen trycks ned. De flesta bilar från 90-talet och framåt har hydrauliska kopplingar.
Denna typ av koppling har en behållare som innehåller hydraulvätska, och när du trycker ner kopplingspedalen blir vätskan trycksatt. Den fungerar tillsammans med kopplingsplattan för att koppla ur växeln du är i och lägga i den nya växeln.
Mekaniska kopplingar är det enklaste sättet att aktivera kopplingen och ofta det billigaste. Mekaniska kopplingar kan manövreras manuellt eller till fots. Handmanövrering av mekaniska kopplingar innebär aktivering direkt via kammar eller spakar eller, i större utrustning, genom sammansatta länkar.
Hydrauliska kopplingar gynnas av förare som vill ha en modern installation. Viktigast av allt, de erbjuder en enklare och smidigare kopplingspedalkänsla. Till skillnad från mekaniska kopplingar kräver de ingen justering (så länge det finns kopplingsvätska). Hydrauliska kopplingar justeras automatiskt.
Den hydrauliska kopplingen är självsmörjande så den hydrauliska kopplingen behöver inget underhåll för en smörjande koppling. Vid en hydraulisk koppling justeras höjden på pedalen automatiskt.
På tal om ingrepp, hydrauliska kopplingar är i allmänhet lättare att modulera och har ett lättare, mer konsekvent spakdrag eftersom det finns en huvudcylinder och en slavcylinder som förstärker din greppstyrka.
De flesta kopplingar är designade för att hålla cirka 60 000 miles innan de behöver bytas ut. Vissa kan behöva bytas ut vid 30 000 och vissa andra kan fortsätta långt över 100 000 miles, men detta är ganska ovanligt.
Liksom din bromspedal bör din kopplingspedal kännas stadigt när du trycker på den. Den ska ge motstånd när du trycker den mot golvet och sluta skymma för själva golvbrädan. När du trycker ner pedalen ska du också kunna växla.
Hydrauliska kopplingssystem är vanligtvis lättare att pressa än kopplingskabelsystem, men de är mer komplicerade. I det hydrauliska kopplingssystemet är kopplingspedalen fäst vid kopplingens huvudcylinder, som trycker hydraulvätska genom systemet med stor kraft.
Det finns ingen slavcylinder eller kopplingsgaffel. Istället applicerar kopplingens huvudcylinder hydraultryck direkt på lagret som kopplar in tryckplattans fingrar.
En prestandakopplingstryckplatta kan kräva 500 pund kraft för att släppa belastningen på kopplingen. Men ansträngningen du lägger på pedalen är mycket mindre än så på grund av den mekaniska hävstången.
Typiska kostnader:Att byta ut en koppling kan kosta $400-$3 000 eller mer, beroende på märke, modell och typ av fordon; om det bara är kopplingsskivan som behöver bytas ut och svänghjulet återupptas, eller om alla nya delar behövs; om en hydraulisk koppling behöver nya cylindrar; och hur svårt det är att komma åt kopplingen.
Majoriteten av omvandlingarna slutar med en hydraulisk omvandling av en eller annan anledning, men om du inte är säker eller vill ha mer information läs vidare! Hydraulisk kopplingsinkoppling har funnits ganska länge nu och blev standardutrustning i manuella bilar/lastbilar under hela 1980-talet fram till idag.
Kopplingsvätska är egentligen bara bromsvätska som förvaras i kopplingens huvudcylinder. När du trycker ned kopplingspedalen flödar denna vätska från kopplingens huvudcylinder in i slavcylindern. Vätsketrycket används sedan för att koppla in kopplingen, vilket gör att du kan växla.
Symptom på spragkopplingsfel inkluderar ofta:
Tecken på att din koppling går sönder
När du trycker ner kopplingspedalen, känns den smidig och konsekvent fjädrande under hela resan? Det borde. Om din kopplingspedal känns mjuk eller "svampig" någon gång när du trycker den mot golvet, är det ett tecken på att din kopplingsvätska är låg.
Låg kopplingsvätska kan göra växlingen svårt. Otillräckliga vätskenivåer tillåter inte kopplingen att släppa ordentligt. Detta kan orsaka ett högt malande ljud när du försöker växla. Det kan vara frestande att bara fylla på kopplingsvätskan, men det kanske inte löser problemet om det finns en läcka.
Placera den andra änden i en tom vattenflaska och fyll på huvudcylindern med bromsvätska. Pumpa kopplingspedalen – Om du har en vän med dig, låt dem sätta sig i förarsätet och pumpa kopplingspedalen 10 till 15 gånger för att bygga upp trycket. Låt dem sedan trycka ner och hålla ner kopplingspedalen helt.
Till skillnad från vajerkopplingen är den hydrauliska kopplingen självjusterande. Detta innebär att frekventa justeringar inte är nödvändiga för att bibehålla rätt punkt på din motorcykelkoppling. Kopplingsskivorna slits med tiden och den hydrauliska kopplingen justeras automatiskt för att kompensera för förlusten.
Hydraulkopplingar är i allmänhet inte justerbara på samma sätt som en vajerkoppling är. Den enda justeringen är i höjden och det fria spelet på själva pedalen. Detta kan vanligtvis justeras med en mutter längst upp på kopplingspedalspaken.
Anslutningen mellan kopplingspedalen och gaffeln kan vara mekaniska länkar, en kabel eller hydraulisk. En hydraulisk koppling använder en huvudcylinder som trycker bromsvätska till kopplingens slavcylinder på transmissionen för att frigöra tryckplattan, medan en mekanisk koppling använder en kabel istället!
