Enkelplåtskoppling är den vanligaste typen av kopplingsplatta som används i bilar. Den består av endast en kopplingsplatta som är monterad på kopplingsplattans splines. Svänghjulet är monterat på motorns vevaxel och roterar med den.
Kopplingen består huvudsakligen av två delar, den ena monterad på drivaxeln och den andra på den drivna axeln.
Dessa två axlar är parallella och koncentriska med varandra; en axel är fäst vid sitt hus medan den andra är splines så att den kan röra sig axiellt. Drivmomentet kan öka genom att öka den effektiva kontaktradien.
När motorn är igång och därför svänghjulet roterar roterar även tryckplattan eftersom tryckplattan fäster på svänghjulet. Friktionsskivan är placerad mellan svänghjulet och tryckplattan. När drivkraften har tryckts ner släpps kopplingen.
Tryckplattan är bultad till svänghjulet genom kopplingsfjädrar och är fri att glida (Förflytta) på kopplingsaxeln när kopplingspedalen manövreras (Koppla in och ur).
En enkelplåtskopplingsenhet för kraftöverföring består av ett svänghjul, en kopplingsplatta, tryckplattor, kopplingskåpor, frigöringsspakar, primär- eller kopplingsaxel.
Svänghjulet är en integrerad del av motorn, som också används som en del av kopplingen. Det är ett drivelement och ansluter till tryckplattan på kopplingsaxeln är hus med lager i ett svänghjul. Svänghjulet roterar när motorns vevaxel roterar.
Pilotlagret eller bussningen trycker in i änden av vevaxeln för att stödja änden av transmissionens ingående axel. Pilotlagret förhindrar att transmissionsaxeln och kopplingsskivan vinglar upp och ner när kopplingen släpper. Det hjälper också ingångsaxelns centrum av skivan på svänghjulet.
Det är den drivna delen av enkelplattskopplingarna och fodrar med friktionsmaterial på båda ytorna. Den har ett centralt nav med invändiga splines för att begränsa den axiella rörelsen längs den splinesförsedda växellådans drivaxel.
Detta hjälper till att ge dämpande åtgärder mot vridningsvibrationer eller variationer av drivmomentet mellan motor och transmission.
En kopplingsskiva är en platta mellan svänghjul och friktions- eller tryckplatta. Den har en serie växelriktare på varje sida för att öka friktionen. Dessa kopplingsbeklädnader är gjorda av asbestmaterial. De är mycket slitna och värmebeständiga.
Tryckplattan är gjord av speciellt gjutjärn. Det är den tyngsta delen av kopplingsenheten. Tryckplattans huvudsakliga funktion är att skapa jämn kontakt med den drivna plattan som är vänd genom vilken tryckfjädrarna kan utöva en tillräcklig kraft för att överföra motorns fulla vridmoment.
Tryckplattan pressar kopplingsplattan mot svänghjulet från dess bearbetade yta. Mellan tryckplattan och kopplingskåpan sitter tryckfjädrar.
Trycket kommer att tas bort från svänghjulet när frigöringsspakarna trycks ned av vippreglaget eller frigöringsspakarna svängs i enlighet därmed.
Kopplingsskyddsenheten skruvas fast i svänghjulet. Den består av en tryckplatta, frigöringsspaksmekanism, kopplingskåpa och tryckfjädrar. I allmänhet roterar kopplingsplattan med svänghjulet.
Men när kopplingen har urkopplat är svänghjulet, såväl som tryckplattorna, fria att rotera oberoende av den drivna plattan och drivaxeln.
Dessa svänger på stift till kopplingskåpan, deras yttre ändar placeras och placeras på tryckplattans ben, och de inre ändarna skjuter ut mot kopplingsaxeln.
En noggrann och noggrann justering av frigöringsmekanismen är en av de viktigaste faktorerna som styr prestandan hos en kopplingsenhet.
Det är en del av växellådan. Eftersom det är en splinesaxel till navet på kopplingsplattan, som glider på den. Ena änden av kopplingsaxeln fäster vid vevaxeln eller svänghjulet och den andra änden ansluter till växellådan eller utgör en del av växellådan.
För enkelhetens skull visas inte kopplingspedalen och andra länkar som orsakar rörelse av tryckplattan.
Kopplingsplattan är monterad på den splinesförsedda axeln och kan röra sig längs axelns axel. Det finns ingen relativ rörelse mellan platta och axel när det gäller rotationsrörelse.
Båda har samma rotationsrörelse på grund av splines på axeln. Svänghjulet är monterat på motorns vevaxel och roterar med den. Tryckplattan är bultad till svänghjulet genom kopplingsfjädrar. Den kan glida fritt längs kopplingsaxelns axel.
Kopplingen är inkopplad på grund av kraften som utövas av kopplingsfjädrarna. Denna kraft orsakar kontakt mellan tryckplattan, kopplingsplattan och svänghjulet. Kopplingsplattan är placerad mellan svänghjulet och tryckplattan. Kopplingsplattan är försedd med friktionsmaterial på båda sidor.
Den roterande rörelsen från svänghjulet överförs till kopplingsplattan och kopplingsaxeln på grund av friktion. Kopplingsaxeln fungerar också som utgående axel.
När kopplingspedalen trycks ned är kopplingen "urkopplad." Tryckplattan rör sig tillbaka mot fjädrarnas kraft och kopplingsplattan blir fri mellan svänghjulet och tryckplattan.
Svänghjulet fortsätter alltså att rotera så länge motorn går men varvtalet på kopplingsplattan minskar och blir noll. I denna situation överförs inte rörelse till kopplingsaxeln.
I denna typ av koppling är spiralfjädrarna ersatta av en enkel membranfjäder som är en tallrikformad skiva. Skivan antar en platt form när kopplingen är inkopplad. I det urkopplade läget antar skivan en böjd form som visas.
Vyn visar kopplingen i "inkopplat" läge. Membranfjädern utövar kraften på tryckplattan, vilket orsakar kontakten mellan tryckplattan, kopplingsplattan och svänghjulet.
När kraft appliceras genom kopplingspedalen, spänns membranfjädern och kontakten mellan tryckplattan, kopplingsplattan och svänghjulet förloras. Kopplingen är urkopplad, och rörelse från svänghjulet överförs inte till kopplingsaxeln.
Enplattskopplingsapplikationer är som följer:
De främsta fördelarna med denna koppling inkluderar:
De största nackdelarna med denna koppling inkluderar:
En enplattskoppling har en kopplingsplatta. Denna koppling fungerar enligt friktionsprincipen. Det är den vanligaste typen av koppling som används i motorfordon. Kopplingen består huvudsakligen av två delar, den ena monterad på drivaxeln och den andra på den drivna axeln.
Delar av enkelplåtskoppling:
En plattkoppling har en kopplingsplatta och fungerar enligt friktionsprincipen. Dessa är av två typer:spiralfjädertypen och membranfjädertypen. I kopplingar av spiralfjädertyp används spiralfjädrarna likformigt över tryckplattans tvärsnittsarea för att utöva axiell kraft.
I enplåtskopplingen hålls en friktionsplatta (kopplingsplatta) mellan svänghjulet och tryckplattan. Enkelplåtskopplingen används för att överföra en liten mängd kraft jämfört med flerplåtskopplingen. Enplattskopplingen används i lastbilar, bilar, bussar etc.
Fördelar med enkelplåtskoppling:På grund av dess snabba reaktion på driften av enkelplåtskopplingen, bör användare använda enkelplåtskopplingen. Värmen kan genereras av kopplingen på grund av friktionskraften som skadar de andra delarna vilket hjälper till i kraftöverföringsprocessen.
Skillnaden mellan enkelplåtskoppling och flerplåtskoppling. Som namnet antyder består en enplåtskoppling av en kopplingsplatta vars båda sidor är belagda med ett friktionsmaterial. Multi-Plate-kopplingen består av mer än en kopplingsplatta. Vridmomentöverföringskapaciteten är mindre.
Antalet friktionsytor ökar kopplingens kapacitet att överföra vridmoment, även om storleken förblir fast. Därför, med tanke på samma vridmomentöverföring, reduceras den totala diametern på lamellkopplingen jämfört med en enkelplåtskoppling.
Enkelplåtskopplingen består av en kopplingsplatta och fungerar enligt friktionsprincipen. Dessa är av två typer:spiralfjädertyp och membranfjädertyp. I kopplingar av spiralfjädertyp används spiralfjädrar likformigt över tryckplattans tvärsnittsarea för att undertrycka den axiella kraften.
Således har en-plattkopplingen två par friktionsytor. Analysen av vridmomentet görs under följande två förhållanden, dvs. Jämnt tryck ii. Jämnt slitage tillståndet för det enhetliga trycket används endast för de nya kopplingarna.
Konkopplingen överför ett högre vridmoment än lamell- eller lamellkopplingar av samma storlek på grund av kilverkan och ökad yta. Det beror på att kopplingen inte behöver tryckas in hela vägen och växlarna kommer att bytas snabbt.
I en Cone Clutch färre chanser att glida mellan de matchande ytorna. Så nästan 100 % överföring av vridmoment garanteras. In Single Plate Clutch Due to slip between mating surfaces, less torque is transmitted compared to cone clutch.
As the name suggests this clutch consists of only one clutch plate with both side friction lining (frictional surface). These surfaces have a high Coefficient of friction. A single plate clutch is also called a dry clutch because no lubricant is used as a coolant.
While in an engine of a car, the size of the engine is large, and as is the space available. So for maximum power transmission, a bigger clutch plate can be easily used. Therefore, in cars, multi-plate clutches are not so common. A single plate clutch serves the purpose efficiently with optimum power transmission.
The working of engagement and disengagement is very smooth in a single plate clutch. Power losses are very less. As sufficient surface area is available for heat dissipation in such clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type.
One clutch controls the odd gears (first, third, fifth, and reverse), while the other controls the even gears (second, fourth and sixth). Using this arrangement, gears can be changed without interrupting the power flow from the engine to the transmission.
Most automotive clutches are dry single-plate clutches with two friction surfaces. No matter the application, the function and purpose of a clutch are to transmit torque from a rotating driving motor to the transmission. The pedal translates a parabolic swing of the clutch pedal into a linear movement.
Function:When your foot is off the pedal, the springs push the pressure plate against the clutch disc, which in turn presses against the flywheel. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed.
A plate clutch consists of 1 pair of contacting surfaces. The inner and outer diameter of the friction disk is 100mm and 200mm respectively. The coefficient of friction is 0.2 and the permissible intensity of pressure is 1.5N/mm².
As sufficient surface area is available for the heat dissipation in Single plate clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type. Due to the high coefficient of friction, most of the vehicles use a single plate clutch. The amount of the coefficient of friction is more than 0.3.
The single-plate clutch consists of a clutch plate and operates on the principle of friction. These are of two types:helical spring type and diaphragm spring type. In helical spring-type clutches, helical springs are used uniformly over the cross-sectional area of the pressure plate to suppress the axial force.
