En koppling är en mekanisk anordning som kopplar på och av kraftöverföringen, i synnerhet från en drivaxel (drivaxel) till en driven axel. Kopplingen fungerar som en mekanisk koppling mellan motorn och transmissionen. Och kopplar kortvarigt bort eller separerar motorn från drivlinan och därmed från drivhjulen när pedalen är nedtryckt, vilket gör att föraren kan växla smidigt.
I den enklaste applikationen kopplar och kopplar kopplingar två roterande axlar (drivaxlar eller linaxlar). Dessa anordningar har vanligtvis en axel ansluten till en motor och en annan ansluten till en kraftenhet (drivelementet). Medan den andra axeln (det drivna elementet) ger uteffekt för arbetet och vanligtvis rörelserna roterar, är linjära kopplingar också möjliga.
Till exempel, i en vridmomentstyrd borr, drivs en axel av en motor och den andra driver en borrchuck. Kopplingen förbinder de två axlarna så att de låses ihop och roterar med samma hastighet (inkopplad), låst ihop men roterar med olika hastigheter (slir), eller olåsta och roterar med olika hastigheter (urkopplad).
Alla vet att en bil har en motor för att driva den, men alla är inte bekanta med en koppling eller hur den fungerar. Denna mekanism både kopplar in och kopplar bort din kraftöverföring från drivaxeln till den drivna axeln.
Den kopplar ihop roterande axlar, och det kan finnas två eller flera av dessa under din huva. Kör du manuell växellåda är kopplingen kopplad till både axeln som kommer från motorn och axlarna som vrider hjulen. Medan motorn kommer att snurra konstant vill du inte att hjulen snurrar kontinuerligt.
En av de roterande axlarna kommer att anslutas till motorn eller kraftenheten, detta kommer att vara den drivande delen, medan den andra roterande axeln, eller driven delen, ger uteffekt för arbete. Till exempel har en borr en axel som drivs av en motor och en som drivs av en borrchuck.
Kopplingen förbinder axlarna så att de kan kopplas in (snurrar med samma hastighet), slirar (snurrar med olika hastigheter) eller kopplas ur (snurrar med olika hastigheter). Vanligtvis kommer du att upptäcka att dessa rörelser är roterande; även om linjära kopplingar är möjliga.
Den överför motorkraften till växellådan och gör att växellådan kan avbrytas medan en växel är vald för att flytta från ett stillastående läge, eller när växeln växlas medan bilen är i rörelse.
De flesta bilar använder en friktionskoppling som manövreras antingen av vätska (hydraulisk) eller, mer vanligt, av en kabel.
När en bil rör sig under kraft är kopplingen inkopplad. En tryckplatta som är fastskruvad i svänghjulet utövar konstant kraft, med hjälp av en membranfjäder, på den drivna plattan.
Tidigare bilar har en serie spiralfjädrar på baksidan av tryckplattan, istället för en membranfjäder.
Den drivna (eller friktions) plattan löper på en splines ingående axel, genom vilken kraften överförs till växellådan. Plåten har friktionsbelägg, liknande bromsbelägg, på båda dess ytor. Detta gör att drivningen kan tas upp smidigt när kopplingen är inkopplad.
När kopplingen är urkopplad (pedal nedtryckt), trycker en arm ett frigöringslager mot mitten av membranfjädern som släpper klämtrycket.
Den yttre delen av tryckplattan, som har en stor friktionsyta, klämmer då inte längre fast den drivna plattan till svänghjulet, så kraftöverföringen avbryts och växlar kan ändras.
När kopplingspedalen släpps dras axiallagret tillbaka och membranfjäderbelastningen klämmer återigen fast den drivna plattan till svänghjulet för att återuppta kraftöverföringen.
Vissa bilar har en hydrauliskt manövrerad koppling. Tryck på kopplingspedalen inuti bilen aktiverar en kolv i en huvudcylinder, som överför trycket genom ett vätskefyllt rör till en slavcylinder monterad på kopplingshuset.
Slavcylinderkolven är ansluten till kopplingens frigöringsarm.
Den moderna kopplingen har fyra huvudkomponenter:täckplattan (som innehåller en membranfjäder), tryckplattan, den drivna plattan och utlösningslagret.
Täckplattan är bultad till svänghjulet och tryckplattan utövar tryck på den drivna plattan genom membranfjädern eller genom spiralfjädrar på tidigare bilar.
Den drivna plattan löper på en splinesaxel mellan tryckplattan och svänghjulet.
Den har på varje sida ett friktionsmaterial som greppar tryckplattan och svänghjulet när det är helt inkopplat och kan glida kontrollerat när kopplingspedalen är delvis nedtryckt, vilket gör att drivningen kan tas upp smidigt.
Följande är de olika typerna av koppling:
Nuförtiden använder de flesta bilar en grundläggande friktionskoppling som huvudsakligen har några normala komponenter, som folk kan höras förut. En friktionskoppling kan användas av ingenjörer vid in- och urkoppling av transmission och svänghjul.
Den drivs genom en mekanisk kabel eller hydraulkabel som består av en kopplingsplatta, en tryckplatta och ett frigöringslager.
Den är kategoriserad i två delar. Dessa är följande:
En plattkoppling används främst i lätta fordon för att överföra vridmoment från en motor till den ingående axeln. Enligt namnet på denna koppling har den bara en enkel kopplingsplatta.
Denna typ av koppling har flera kopplingsplattor som används för att överföra kraft från motoraxeln till transmissionsaxeln på samma fordon.
Det är också uppdelat i två underavdelningar; de är våt koppling och torr koppling. Här är en cool video om våt och torr koppling [Extern länk]!
När en koppling arbetar i ett oljebad kallas den för en våt koppling. Å andra sidan fungerar en torr koppling utan olja.
I en bil sker urkoppling mellan motor och växellåda genom att applicera kraft över kopplingen så att fjädrarna komprimeras av peddeln och tryckplattan glider bakåt.
Efter denna situation har kopplingsplattan blivit fri mellan svänghjulet och tryckplattan. Nu kan kopplingen växla.
Kopplingsprincipen hjälper till att rotera svänghjulet tills motoraxeln inte slutar rotera. En koppling kopplar ur växellådan och motorn eftersom den har tryckts in av föraren.
Dessutom, när kopplingsplattan släpps av föraren kommer tryckplattan igen till sitt ursprung och kopplingen kopplas in.
Enkelplåt och flerplåt fungerar enligt samma princip, även om skillnaden är att en enkelplåtskoppling används i lätta bilar medan en flerplåtskoppling används i tunga bilar.
Friktionsytan är placerad i denna typ av kopplingar som en kon och det är därför den kallas för en konkoppling.
Två ytor överför vridmoment genom att använda friktionskonceptet. Motoraxeln består av en han- och en honkon. Den är kategoriserad i två sektioner, de är intern och extern konkoppling.
Här är några fördelar med Cone Clutch:
Även om det finns några nackdelar med konkoppling, och här är de:
För att koppla in kopplingar använder Centrifugalkopplingen konceptet centrifugalkraft. Den drivs automatiskt enligt motorns varvtal. I ett fordon krävs alltså ingen kopplingspaddel för kopplingens rörelse.
En förare kan stanna lika väl som kan starta en motor utan att sänka eller höja växeln.
Dessa är fördelarna med Centrifugal Clutch:
Här är några nackdelar med Centrifugalkopplingen:
För att hålla i inkopplat läge använder semi-centrifugalkopplingen fjäderkraft tillsammans med centrifugalkraften. Semi-Centrifugal Clutch är gjord av en kopplingsplatta, friktionsfoder, spakar, tryckplatta, svänghjul och kopplingsfjädrar.
För inkopplande kopplingar genererar denna typ av koppling tryck på tryckplattan. Denna koppling är gjord av ett membran på den koniska fjädern. Kronan eller fjädern av fingertyp är fäst vid tryckplattan.
Dog and Spline Clutch har två delar. En är Dog clutch och en annan är en Spline clutch.
Spline kallas också för en glidhylsa. Denna koppling används för att koppla ihop en axel med kugghjulet eller för att låsa ihop de två axlarna.
Den elektromagnetiska kopplingen är gjord av saker som används inom elektroteknik.
Dessa är följande:
Vakuumkopplingen arbetar genom ett vakuum. Så, dess namn är Vacuum clutch.
Den består av sådana delar. Dessa är:
Arbetsprincipen för vakuum och den hydrauliska kopplingen är nästan densamma.
Även om den betydande skillnaden mellan dessa är att den hydrauliska kopplingen arbetar genom oljetrycket, å andra sidan arbetar en vakuumkoppling genom ett vakuum.
Olja pumpas till ackumulatorn från reservoaren genom en pump av en ingenjör. Anslutningen mellan ackumulator och cylinder sker med en reglerventil.
Fordonets motor driver pumpen. En omkopplare styr ventilen. Förutom det används en länkmekanism av ingenjörer för att upprätta kopplingen mellan kolv och koppling.
Föraren av ett fordon trycker på fordonets växelspak och öppnar omkopplaren till ventilen för att möjliggöra oljeflödet. På grund av oljetrycket börjar fordonets kolv röra sig framåt och bakåt vilket leder till att kopplingen kopplas in och ur.
Det kallas ofta i olika namn som överkörning, enkelriktad och fjäderkoppling. Överföringseffekten som produceras av dessa typer av koppling sker huvudsakligen i en riktning.
Frihjulskopplingen är monterad av ingenjörer bakom en växellåda på en motor.
Navet på den tidigare nämnda kopplingen roterar medurs och sedan höjer rullen upp kammarna.
Denna rörelse sker på grund av kilverkan. Efter denna situation följs navet av den yttre racern.
Racern roterar i samma riktning och med samma hastighet jämfört med navet. Navet är anslutet till huvudaxeln och den yttre ringen är ansluten till den utgående axeln av en ingenjör.
Om ingenjörer försöker producera motorbrott utsätts frihjulskopplingen för mer slitage.
Det finns så många material som har använts för att tillverka kopplingsplattorna.
Förr var asbest det material som användes för att tillverka kopplingsplattorna. Nuförtiden använder tillverkarna sammansatt organiskt harts med tråden av kopparbeklädnad och de använder också keramiskt material.
Vid tillämpning av tunga transporter eller racing användes vanligtvis keramiska material.
Nu i den moderna världen har asbest klassificerats som opålitlig och i allmänhet är dessa kopplingar inte vanliga med moderna avancerade kopplingar.
Halvmetalliska material: Denna typ av material innehåller 30 % till 65 % stål, järn och koppar. Dessa kopplingar har hög värmebeständighet och är svåra att bryta och de är tillräckligt hållbara. Plattorna är pålitliga men inte så bra för höghastighetsdrift.
Ekologiska material: Detta är den vanligaste typen av material som vi använt mest. Dessa materialkopplingar är kapabla till alla typer av användning i en mängd olika fordon såsom storlek. Detta material innehåller högt kopparinnehåll eftersom det kan överföra värme effektivt.
Keramiska material: Dessa typer av kopplingar innehåller samtidigt organiska och oorganiska material som inkluderar glas, gummi, Kevlar och kolmaterial. I denna koppling är friktionskoefficienten relativt hög som ligger mellan 0,33 till 0,4. I de flesta intensiva tillämpningar används denna typ av koppling, som i lastbilar och racerbilar.
En koppling är en mekanisk anordning som kopplar på och av kraftöverföringen, i synnerhet från en drivaxel (drivaxel) till en driven axel. Kopplingen fungerar som en mekanisk koppling mellan motorn och transmissionen. Och kopplar kortvarigt bort eller separerar motorn från drivlinan och därmed från drivhjulen när pedalen är nedtryckt, vilket gör att föraren kan växla smidigt.
Enkelt uttryckt är kopplingen den mekaniska enheten som överför rotationskraften från motorn till hjulen i alla manuella fordon. Kopplingen är den del av bilen som förbinder två eller flera roterande axlar.
Följande är de olika typerna av kopplingar:
Lyckligtvis orsakar kopplingsfel inte katastrofala skador om du omedelbart slutar köra. En trasig koppling tar bort kopplingen mellan motorn och transmissionen, vilket gör att ditt fordon inte kan röra sig korrekt. Med en manuell växellåda kan du fortfarande köra din bil.
Utan en korrekt fungerande koppling överförs inte kraften ordentligt och därför kommer bilen inte att växla. Motorn i ett fordon roterar konstant, så kopplingen fungerar som ett sätt att antingen koppla in den rotationen eller koppla ur den för att flytta eller stanna.
Så fort växeln läggs i, ge den lite gas för kontinuerlig och enkel körning. Att köra en bil med en trasig eller ingen koppling kan vara svårt och skadligt för ditt fordon. Det är viktigt att veta hur man kör en bil utan koppling. Se till att du får det fixat av din lokala mekaniker för att undvika framtida problem.
Eftersom din motor alltid snurrar måste det finnas ett sätt för hjulen att koppla ur så att de kan sluta röra sig. Det är här kopplingen kommer in i bilden. Den kan koppla ur hjulen utan att döda motorn.
Både manuella och automatiska bilar har kopplingar som kopplar in växellådan för att kanalisera motorns kraft och flytta fordonets hjul eller koppla ur den för att stoppa hjulen även när motorn fortfarande är igång. Här är några av de varningssignaler som din koppling kan ge dig.
8 tecken på en dålig koppling
Tecken på att din koppling går sönder:
Om du är säker på att din koppling har slitits ut och inte kan repareras kan du eventuellt byta ut kopplingen själv hemma. Det är möjligt, men det är en relativt lång och komplicerad procedur. Det finns flera krångliga steg där det finns ett stort utrymme för saker att gå fel.
Kör långsamt, koppling och broms när du stannar. Kör snabbare, bromsa sedan kopplingen ner.
Plötsligt och gradvis fel:Plötsligt fel orsakas oftast av en trasig eller lös kopplingsvajer, länkbar eller en trasig hydraulisk master-/slavcylinder. Det kan också finnas läckor i hydraulledningen eller till och med skivan kan vara förorenad med något som smuts eller skräp.
Kostnaden för att reparera en koppling kan variera mellan $500 till $2,500. Det beror verkligen på bilen. Prestandabilar, exotiska bilar och europeiska bilar är dyrare att ersätta kopplingen än japanska ekonomibilar. Fyrhjulsdrivna fordon kostar mer än tvåhjulsdrivna fordon.
Nyare bilar har en kopplingspedalsomkopplare som måste tryckas ned för att bilen ska kunna starta. Även om kopplingen inte går ur, tryck på pedalen för att aktivera strömbrytaren, som låter startmotorn dra igång motorn när du vrider om nyckeln. Vänta så är du igång.
Stäng av motorn och se om du kan välja en växel. Om du kan så är det vanligtvis kopplingsproblem; om du inte kan så kommer problemet att ligga i växellådan eller växellådan.
De flesta kopplingar är designade för att hålla cirka 60 000 miles innan de behöver bytas ut. Vissa kan behöva bytas ut vid 30 000 och vissa andra kan fortsätta långt över 100 000 miles, men detta är ganska ovanligt.
Moderna F1-bilar har kopplingar och att koppla in dem bryter kopplingen mellan motorn och växellådan, vilket är det som låter dig växla. Detta låter dig också starta och stoppa smidigt utan att motorn stannar eller skadar transmissionen.
Föraren måste lägga i kopplingen för att växla fordonet genom växlarna. Den genomsnittliga livslängden för en koppling är någonstans mellan 20 000 till 150 000 miles. Lyckligtvis kommer din koppling förmodligen att ge dig gott om att något går fel.
När du bromsar ska du alltid trycka ner kopplingen. Tja, att stoppa bilen, särskilt med växellådsbelastning, kommer att ta en allvarlig vägtull på ditt fordons växellåda. Så det rekommenderas alltid att trycka ner kopplingen när du bromsar, åtminstone för att börja köra med.
Nej, du ska inte trycka på kopplingen när du svänger. Genom att trycka på kopplingen frigörs transmissionsmekanismen och detta påverkar stabiliteten hos fordonets kaross. När du svänger och ditt fordon är obalanserat kan det tappa greppet och vara beroende av hastigheter som fordonet kan välta.
Att använda kopplingen för att sakta ner fungerar tillsammans med gaspedalen. Släpp gasen och låt din bil sakta ner lite. Tryck sedan på kopplingen, växla ner och lossa kopplingen igen. Om du tar rätt tid kommer du att känna en fast men jämn inbromsning.
Syftet med en koppling är delvis att tillåta sådan kontroll; i synnerhet ger en koppling överföring av vridmoment mellan axlar som snurrar med olika hastigheter. I yttersta fall används kopplingskontroll vid prestandakörning, som att starta från ett dödläge med motorn som producerar maximalt vridmoment vid höga varvtal.
Generellt bör du växla upp när varvräknaren är runt "3" eller 3 000 rpm; växla ner när varvräknaren är runt "1" eller 1 000 rpm. After some experience with driving a stick shift, you’ll be able to figure out when to shift by the way your engine sounds and “feels.” More on that below.
