Om du har lite förståelse för din bils motordelar och hur de fungerar, kommer du att känna dig mer bekväm att köra den och ta den för service och underhåll. Du kanske har insett att du måste ta din bil till motorservice, men stannade för att fundera över vilka delar som utgör en motor och hur fungerar de? Denna kunskap kommer bara att gynna dig när det gäller att ta hand om din bil, vilket sparar tid, ansträngning och pengar samt säkerställer att ditt fordon behåller sitt värde.
Motorn är hjärtat i din bil. Precis som människor för att kunna röra sig kräver din motor energi. Faktum är att motorns kärnansvar är att omvandla energi från bränsle med en gnista, för att skapa kraften att röra sig. Denna inre förbränning skapar små, inneslutna explosioner för att skapa rörelse.
Medan många av oss tänker på motorn som en huvudkomponent, består den faktiskt av flera enskilda komponenter som arbetar samtidigt. Du kanske har hört talas om några av dessa bilmotordelars namn men det är viktigt att veta vad deras roll är och hur de relaterar till andra komponenter i motorn. Se diagrammet för att hitta var de finns på din motor.
Mer resurs: Hur fungerar en bilmotor?
Även om det finns flera komponenter på en motor, har vi sammanställt en lista över de viktigaste bilmotordelarna och deras funktioner som driver ditt fordon. Se diagrammet för att hitta var de finns på din motor.
Listan över bilmotordelar Namn:
Användbara resurser:
Bilmotorer är designade kring förseglade, fjädrande metallcylindrar. De flesta moderna fordon har mellan fyra och åtta cylindrar, även om vissa fordon kan ha så många som sexton! Cylindrarna är gjorda för att öppna och stänga vid exakt rätt tidpunkt för att få in bränsle för att kombineras med gnistan för förbränning internt och för att släppa ut de avgaser som produceras.
Medan många av oss tänker på motorn som en huvudkomponent, består den faktiskt av flera enskilda komponenter som arbetar samtidigt. Du kanske har hört talas om några av dessa bilmotordelars namn men det är viktigt att veta vad deras roll är och hur de relaterar till andra komponenter i motorn.
De olika delarna som utgör din bils motor består av motorblocket (cylinderblocket), förbränningskammaren, cylinderhuvudet, kolvar, vevaxeln, kamaxeln, kamkedjan, ventiltåget, ventiler, vipparmar, stötstänger/ lyftare, bränsleinsprutare och tändstift.
Motorblocket är huvuddelen av en motor. Ofta tillverkad av aluminium eller järn, den har flera hål för att hålla cylindrarna samt tillhandahålla vatten- och oljeflödesvägar för att kyla och smörja motorn. Oljevägar är smalare än vattenflödesvägar.
Motorblocket innehåller också kolvarna, vevaxel , kamaxel , och mellan fyra och tolv cylindrar beroende på fordonet, i en linje, även känd som inline, platt eller i form av ett V.
Alla andra delar av motorn är i huvudsak bultade till den. Inne i blocket är där magin händer, såsom förbränning.
Är en cylindrisk apparat med en plan yta ovanpå. kolvenss roll är att överföra energi som skapas från förbränning till vevaxeln för att driva fordonet. Kolvarna färdas upp och ner i cylindern två gånger under varje rotation av vevaxeln.
Kolvar på motorer som roterar med 1250 rpm kommer att färdas upp och ner 2500 gånger per minut. Inuti kolven ligger kolvringar som är gjorda för att hjälpa till att skapa kompression och minska friktionen från den konstanta gnidningen av cylindern.
Fäst till motorn genom cylinderbultar, tätade med huvudpackningen .
cylinderhuvudet innehåller många artiklar inklusive ventilfjädrar, ventiler, lyftare, stötstänger, vippor och kamaxlar för att styra passager som tillåter flödet av insugningsluft in i cylindrarna under insugningsslaget.
Samt avgaskanaler som tar bort avgaser under avgasslaget.
Användbara resurser:
vevaxeln finns i den nedre delen av motorblocket , inom vevaxeltapparna (ett område av axeln som vilar på lagren).
Denna noggrant bearbetade och balanserade mekanism är ansluten till kolvarna genom vevstaken .
I likhet med hur en jack-in-the-box fungerar, förvandlar vevaxeln kolvens upp- och nedåtgående rörelse till en ömsesidig rörelse, med motorvarvtal.
Varierar från fordon till fordon, kamaxeln kan antingen finnas inom motorblocket eller i cylinderhuvudena .
Många moderna fordon har dem i cylinderhuvuden, även känd som Dual Overhead Camshaft (DOHC) eller Single Overhead Camshaft (SOHC), och stöds av en sekvens av lager som är smorda i olja för lång livslängd.
Kamaxelns roll är att reglera tidpunkten för öppning och stängning avventiler och ta den roterande rörelsen från vevaxeln och överför den till en rörelse upp och ner för att kontrollera lyftarnas rörelser, flytta stötstänger, vippor och ventiler.
En kuggrem , kamkedja eller kamrem är en del av en motor som synkroniserar rotationen av vevaxeln och kamaxeln så att motorns ventiler öppna och stänga vid rätt tidpunkt under varje cylinders insugs- och avgasslag.
I en interferensmotor är kamremmen eller kedjan också avgörande för att förhindra att kolven träffar ventilerna. En kamrem är vanligtvis en kuggrem, en drivrem med tänder på insidan. En kamkedja är en rullkedja .
Bältet är tillverkat av kraftigt gummi med kugghjul för att greppa remskivorna från kamaxeln och vevaxel. Kedjan, ungefär som din cykelkedja, virar runt remskivor med tänder.
Användbara resurser:
Motorventiler är mekaniska komponenter som används i motorer för att reglera luft-, bränsle- och avgasflödet i förbränningskamrarna eller cylinderhuvud under motordrift.
Ventildriften är väldigt enkel:kammen trycker ner ventilerna i cylindern mot fjädern, öppnar ventilen så att gaser kan strömma och låter sedan ventilen stängas av fjäderkraften.
Trycket i förbränningskammaren hjälper ganska snyggt till att täta ventilen.
Oljetråget är en viktig, men enkel, del av din motors smörjsystem . Olja cirkulerar genom delar av din motor för att hålla dem smorda. Det minskar friktionen så allt fungerar smidigt. Utan olja skulle friktion snabbt förstöra din motor.
Oljetråget håller oljan i smörjsystemet , så det är viktigt att oljan inte läcker ut. Eftersom det är en metalldel som är ansluten till en annan metalldel finns det en packning mellan oljetråget och den del av motorn som den fästs på.
En förbränningskammare är området inom cylindern där bränsle/luftblandningen antänds. Som kolven komprimerar bränsle/luftblandningen och kommer i kontakt med tändstiftet , blandningen förbränns och trycks ut ur förbränningskammaren i form av energi.
Cylindern rymmer många av de viktiga komponenterna i en förbränningsmotor inklusive injektormunstycket,kolv, Tändstift , Förbränningskammare , och andra.
Användbara resurser:
Insugningsröret i en bil är den del av motorn som fördelar luftflödet mellan cylindrarna. Ofta håller ett insugningsrör gasspjällsventilen (spjällhuset) och några andra komponenter.
I vissa V6- och V8-motorer kan ett insugningsrör vara tillverkat av flera separata sektioner eller delar.
Insugningsluften strömmar genom luftfiltret, insugningsskyddet (snorkel), sedan genom spjällhuset, in i insugningsgrenrörets kammare, sedan genom löparna och in i cylindrarna. Gasventilen (kroppen) styr motorns varvtal genom att justera mängden luftflöde.
Avgasgrenröret är i allmänhet enkelt gjutjärn eller rostfritt stål enhet som samlar upp motorns avgaser från flera cylindrar och levererar den till avgasröret. Den är ansluten till avgasventiler. Dess konstruktion är densamma som inloppsgrenröret.
Avgasgrenröret har samma funktion i både bensin- och dieselmotorer, i båda fallen bär det avgaser.
Inlopps- och avgasventiler används för att styra och reglera laddningen (eller luften) som kommer till motorn för förbränning respektive avgaser som går ut från cylindern.
De finns antingen på cylinderhuvuden eller på cylinderväggar. De har vanligtvis ett svampformat huvud.
När det gäller bensinmotorer kommer luft och bränsleblandning in genom inloppsventilen. Men i dieselmotorer , endast luft kommer in genom insugningsventilen. Avgasventilen är i båda fallen avsedd för att släppa ut avgaser.
Insugningsventiler är anslutna till insugningsgrenröret och avgasventiler är anslutna till avgasgrenröret. Både insugs- och avgasgrenrör diskuteras ovan.
Användbara resurser:
Ett tändstift är en anordning för att leverera elektrisk ström från ett tändsystem till förbränningskammaren av en gnisttändningsmotor att antända den komprimerade bränsle/luftblandningen av en elektrisk gnista samtidigt som förbränningstrycket innesluts i motorn.
Ett tändstift har ett metallgängat skal, elektriskt isolerat från en central elektrod av en keramisk isolator.
Den centrala elektroden, som kan innehålla ett motstånd, är ansluten med en kraftigt isolerad ledning till utgången på en tändspole eller magnet.
En vevstake är den del av en kolvmotor som förbinder kolven med vevaxeln. Tillsammans med veven omvandlar vevstången kolvenss fram- och återgående rörelse in i vevaxelns rotation.
Vevstången krävs för att överföra tryck- och dragkrafterna från kolven. I sin vanligaste form, i en förbränningsmotor, tillåter den svängning på kolvänden och rotation på axeländen.
Föregångaren till vevstaken är en mekanisk länk som används av vattenkvarnar för att omvandla vattenhjulets roterande rörelse till fram- och återgående rörelse.
En kolvring är en metallisk delad ring som är fäst vid den yttre diametern av en kolv i en förbränningsmotor eller ångmaskin .
Huvudfunktionerna hos kolvringar i motorer är:
De flesta kolvringar är gjorda av gjutjärn eller stål .
Användbara resurser:
En kolvstift, även känd som en handledsstift, är en viktig komponent i en förbränningsmotor.
Det skapar en koppling mellan vevstaken och kolven. Gudgeon stift kan även användas med vevstakar och hjul eller vevar.
Dessa är en integrerad del av kamaxlar. På grund av kammar är en kamaxel känd som en kamaxel. Kammarna är monterade på kamaxeln för att styra inlopps- och avgasventilens timing.
Nu pratar vi om den viktigaste bilmotordelen.
Ett svänghjul är en mekanisk anordning som använder bevarandet av rörelsemängd för att lagra rotationsenergi; en form av kinetisk energi som är proportionell mot produkten av dess tröghetsmoment och kvadraten på dess rotationshastighet.
Vridmomentet från motorn är inte enhetligt och har fluktuerande karaktär. Om ett fordon fortsätter att röra sig med denna fluktuerande kraft. Det kommer att orsaka enormt obehag för föraren och det kommer också att minska livslängden på dess olika delar.
För att hantera problemet med fluktuerande belastning används därför ett svänghjul. Ett svänghjul är vanligtvis monterad på kamaxeln. Den lagrar vridmoment när dess värde är högt och släpper det när dess värde är lågt i en arbetscykel. Den fungerar som en vridmomentbuffert.
En packning är en ring eller ett ark som består av ett smidigt material som används i statiska applikationer för att täta fogar, flänsar och andra passande ytor för att förhindra läckage.
Dessa är olika typer av packningar som vanligtvis används i en motor:
Användbara resurser:
En cylinderfoder är en tunn metallcylinderformad del som ska monteras i ett motorblock för att bilda en cylinder. Det är en av de viktigaste funktionella delarna för att utgöra det inre av en motor.
Cylinderfodret, som fungerar som en cylinders innervägg, bildar en glidyta för kolvringarna samtidigt som smörjmedlet kvarhålls inuti.
Under användning utsätts cylinderfodret för slitage från kolvringarnas och kolvkjolens gnidning. Detta slitage minimeras av den tunna oljefilmen som täcker cylinderväggarna och även av ett lager av glasyr som naturligt bildas när motorn körs in.
Ett vevhus är huset för vevaxeln i en fram- och återgående förbränningsmotor . I de flesta moderna motorer, vevhuset är integrerat i motorblocket .
Tvåtaktsmotorer Använd vanligtvis en vevhuskompressionsdesign, vilket resulterar i att bränsle/luftblandningen passerar genom vevhuset innan den går in i cylindern/cylindrarna. Denna design av motorn inkluderar inte ett oljetråg i vevhuset.
Fyrtaktsmotorer har vanligtvis ett oljetråg i botten av vevhuset och majoriteten av motorns olja hålls i vevhuset.
Bränsle/luftblandningen passerar inte genom vevhuset i en fyrtaktsmotor, men en liten mängd avgaser kommer ofta in som "blow-by" från förbränningskammaren .
Vevhuset utgör ofta den nedre halvan av huvudlagertapparna (med lagerlocken som bildar den andra halvan), även om i vissa motorer vevhuset helt omger huvudlagertapparna.
En fördelare är en innesluten roterande axel används i förbränningsmotorer med gnisttändning som har mekaniskt tidsinställd tändning.
Distributörens huvudfunktion är att dirigera sekundär- eller högspänningsström från tändspolen till tändstiften i rättskjutningsordning , och under rätt tid.
Förutom i magnetosystem och många moderna datorstyrda motorer som använder vevvinkel/lägessensorer, har distributören även en mekanisk eller induktiv brytare för att öppna och stänga tändspolens primära krets.
Distributörer använder vanligtvis en o-ring av en viss storlek som passar på fördelarens skaft för att täta den med motorn som kallas fördelarens o-ring.
Fördelarens o-ring tätar helt enkelt fördelarhuset med motorn för att förhindra oljeläckage vid basen av fördelaren. När o-ringen går sönder kan det orsaka oljeläckage från distributörens bas, vilket kan leda till andra problem.
I många moderna fyrtaktsmotorer , cylinderlocket inrymmer de övre aktiveringselementen på motorstyrenheten samt ventilerna i vevhusventilationen med alla dess perifera enheter.
Dessutom skyddar den motorn från smuts eller andra främmande föremål.
Gummihylsor används för att skydda eller täcka hål och minska vibrationer. Att sätta in en gummihylsa hjälper till att eliminera vassa kanter och skyddar motorventilen så att den passerar genom ett hål. Gummihylsan hjälper till att skydda ventilen från skador.
En kamremskiva är en del av timingsystemet i en motor som används för att styra kamaxelns rotationshastighet , komponenten som styr tallriksventilerna som ansvarar för luftintag och utsläpp i cylindrarna.
Kamremskivan artikulerar med kamkedjan för att rotera kamaxeln i synkronicitet med vevaxeln.
Din bils oljefilter tar också bort avfall. Den fångar upp skadligt skräp, smuts och metallfragment i din motorolja för att hålla din bils motor igång smidigt.
Utan oljefiltret kan skadliga partiklar komma in i din motorolja och skada motorn. Att filtrera bort skräpet betyder att din motorolja förblir renare, längre.
En kamremskiva är ett specialiserat remskivasystem med tänder eller fickor längs utsidan av remskivans diameter.
Tänderna eller fickorna på utsidan av remskivan används inte för kraftöverföring. Snarare kopplar de in remskivans remmen , hjälpa till med timing och undvika felinställning.
En fordons vattenpump är en remdriven pump som får sin kraft från motorns vevaxel. Utformad som en centrifug, drar vattenpumpen den kylda vätskan från kylaren genom pumpens mittinlopp.
Den cirkulerar sedan vätskan utåt i motorn och tillbaka in i bilens kylsystem .
Användbara resurser:
Oljeavtappningspluggen är vanligtvis placerad på botten av motorn på oljetråget. Den används för att tömma oljan från din panna under ett oljebyte. Om du märker en läcka vid oljepluggen kan det i vissa fall vara så enkelt som att byta ut packningen.
Om bulten eller oljetråget har korsgängats kan du behöva en ny oljeavtappningsplugg. I vissa fall kommer en överdimensionerad oljeavtappningsplugg att skära av nya gängor för att hjälpa dig undvika att byta ut hela oljetråget.
Med så många mekanismer som utför många uppgifter blixtsnabbt kan delar med tiden börja slitas vilket gör att din bil beter sig annorlunda. Här är de vanligaste motorproblemen och deras associerade symtom:
Bilmotorer kan verka komplicerade, men deras uppgift är enkel:att driva ditt fordon framåt. Med så många komponenter som arbetar tillsammans för att skapa denna rörelse är det absolut nödvändigt att ditt fordon får korrekt underhåll för att säkerställa dess livslängd.
Regelbundet schemalagda oljebyten, vätskespolningar och byte av remmar och slangar vid rekommenderad tidpunkt är ett utmärkt sätt att hjälpa till att förhindra den olyckliga omständigheten att en motor havererat.
Lär känna de sju komponenterna i en bilmotor
I stora drag kan motorn delas upp i tre nyckeldelar, huvudet, blocket och oljetråget.
De olika delarna som utgör din bils motor består av:motorblocket (cylinderblocket), förbränningskammaren, cylinderhuvudet, kolvar, vevaxeln, kamaxeln, kamkedjan, ventiltåget, ventiler, vipparmar, tryckstänger /lyftare, bränsleinsprutare och tändstift.
Detta är den del som styr motorns tändning. När du väl sätter på motorn i bilen är tändstiftet den första delen som antänds och i gengäld antänder luft- och bränsleblandningen för att förbränning ska ske.
Ventilerna är installerade i en del av motorn som kallas huvudet och ansvarar för att släppa in luft och/eller bränsle i cylindrarna som ska förbrännas, de kallas insugsventiler och för att släppa ut avgaserna från den förbränningen ur cylindrarna, de kallas avgaser. ventiler.
När vevaxeln roterar öppnas varje ventil med hjälp av en ventillyftare, stötstång och vipparm. Ventilen stängs av fjädertryck. Kamaxelns drivkedjedrev har dubbelt så många tänder som vevaxelns drev, så att kamaxeln roterar med halva motorvarvtalet.
En vevstake är den del av en kolvmotor som förbinder kolven med vevaxeln. Tillsammans med veven omvandlar vevstången kolvens fram- och återgående rörelse till rotation av vevaxeln.
Komponenter i förbränningsmotor:
De olika delarna som utgör din bils motor består av:motorblocket (cylinderblocket), förbränningskammaren, cylinderhuvudet, kolvar, vevaxeln, kamaxeln, kamkedjan, ventiltåget, ventiler, vipparmar, tryckstänger /lyftare, bränsleinsprutare och tändstift.
För en fyrtaktsmotor inkluderar motorns nyckeldelar vevaxeln (lila), vevstaken (orange), en eller flera kamaxlar (röda och blå) och ventiler. För en tvåtaktsmotor kan det helt enkelt finnas ett avgasutlopp och bränsleinlopp istället för ett ventilsystem.
De viktigaste systemen i en bil är motor, bränslesystem, avgassystem, kylsystem, smörjsystem, elsystem, transmission och chassi.
Kärnan i motorn är cylindern, med kolven som rör sig upp och ner inuti cylindern. Andra viktiga delar inkluderar tändstift, ventiler, kolv, kolvringar, vevstake, vevaxel och sump.
Fyrtakts- eller fyrtaktsförbränningsmotorer använder två primära typer av ventiler – insugningsventilen och avgasventilen.
Användbara resurser:
