Varje bil, från Ferrari till Ford Pinto, är beroende av den enklaste maskinen:hjulet. Det finns ingen förbikoppling (pun intended) precis bredvid elden, hjulet kan vara den största upptäckt människan någonsin gjort. Utan hjul och däck skulle bilar och lastbilar vara lite mer än dyra gräsprydnader.
Från bil till bil fyller hjul och däck samma funktion. Den enda skillnaden är i storlek, stil och struktur. För att utöka din kunskapsbas om bilar, lastbilar och hur de fungerar, förklaras de grundläggande delarna av ett bilhjul och ett däck nedan. När du vet mer om ditt fordon kan du ta hand om det bättre och hålla det igång i många år.
Hjul är de där primitiva cirkulära blocken som roterar för att bilen ska kunna röra sig. De är placerade vertikalt under fordonet vilket inte bara tillåter rörelser utan också ger stöd för fordonet och tunga laster.
Hjulet inkluderar navet, ekrarna och fälgen. Kontaktpunkten för axelsätet, klackbultarna och rotorns sidoyta.
Däcket är naturligtvis den enastående komponenten i varje bilhjul. Det är trots allt den yttersta delen och det första du lägger märke till när du tittar på ett bilhjul. Däcket är ett ringformat yttre skal. De flesta bildäck pumpas med hjälp av tryckluft, vilket är känt som pneumatiska. De är gjorda av gummi (syntetiskt eller naturligt), kolsvart och vissa kemiska föreningar.
Däck täcker och förhindrar att fälgen skaver eller vidrör marken. Den dämpar och fungerar även som en stötdämpare när du kör i ojämn terräng. Däckets huvuddelar är slitbanorna och dess kropp.
Slitbanan eller spåret är den yttersta gummerade delen av ett däck. Den är i direkt kontakt med marken och slits ut med tiden. Slitbanan har spår och skåror som kallas slitbanemönster. Detta mönster har två viktiga funktioner för att öka friktionen mellan markytan och däcket och för att dra bort vatten och smuts från hjulet.
Kroppen, å andra sidan, fungerar som ett hus för en bestämd mängd tryckluft. Däck finns i olika storlekar för att passa olika bilar. Du kan hitta storleken och andra specifikationer för din bils däck stämplade på dess sidovägg. Du kan också hitta den etsad eller tryckt på handskfackets dörr, på din dörrpost (förarsidan) eller i bränsletankens lucka.
Specifikationerna som finns på däckets sidovägg inkluderar följande:
Förvirring uppstår vanligtvis mellan fälgen och hjulet. Folk refererar ibland till hjulet som en fälg och vice versa. Låt oss skilja mellan de två, fälgen är bara en del av hjulet, medan hjulet består av fälgen, däcket och andra komponenter.
Fälgen är den yttre kanten av skelettet som håller däcket på plats. Den är cylindrisk och gör att det ringformade huset kan hållas och tätas på hjulet. Med slanglösa däck är korrekt montering mellan däcket och fälgen avgörande för att täta luften inuti. Gamla generationens bilar hade slangar mellan fälgen och däcket.
Fälgarna är gjorda av robust metall som stål för att motstå kraften och lasten från fordonet. Bredden och diametern på fälgen bestämmer storleken på bildäcket. Du kan få skräddarsydda fälgar som reservdelar på eftermarknaden. Dessa skräddarsydda fälgar är färgade och utformade efter din smak men kommer till en extra kostnad.
Fälgens cylinder skapar en yta för däcket att monteras på. Cylinderns innerdiameter är mittpunkten för fall, vilket bestämmer vilken typ av hjul som är monterat. För frammonterade hjul är fallcentrum nära framsidan av hjulet. Å andra sidan har bakmonterade hjul fallcentrum nära baksidan av hjulet.
Pipkanterna är formade för att bilda flänsar som säkerställer att däcket inte glider under körning. Inuti dem finns platta sektioner som kallas pärlor. Dessa platta sektioner bildar en yta som däckkanten vilar på.
Navet är den mest centrala delen och har dubbar som hjulet är fäst vid. Den har ett centralt hål som är öppningen för montering av hjulet på axeln. Bromsskivorna ligger mot hjulnavet för att säkerställa att bilen bromsar när föraren trampar på bromspedalen.
En avtagbar mittkåpa på utsidan av hjulet täcker det centrala hålet. Navet och fälgen är vanligtvis förbundna med en hjulskiva som antingen är löstagbar eller permanent fäst vid fälgen. Andra bilhjul använder ekrar för att koppla ihop fälgen och navet. Ekrarna ger också hjulet dess strukturella integritet. De flesta hjulen har nuförtiden stiliserade ekrar för extra attraktivitet.
När du köper ett eftermarknadsbilhjul, se till att det centrala hålet har samma storlek som OEM- eller OE-hjulet. Att använda hjul med ett större centralt hål kommer att kosta dig mer eftersom du behöver navcentrerade ringar för att fylla i gapet.
Vid ekrade bilhjul är mittskivan placerad direkt utanför mittkåpan. Djupet på denna skiva i förhållande till mittlinjen bestämmer hjulförskjutningen.
Klämhål är vanligtvis bearbetade för att skapa bultcirklar på mittskivan. Klämhål är hålen där hjulmuttrarna är fästa. Klämhålen skapar bultcirklar med en diameter som kallas bultcirkeldiametern (BCD). Denna diameter och antalet hål definierar bultmönstret.
Bildäck pumpas upp eller töms genom deras ventilsystem. Bilhjul har en ventilmekanism som är integrerad i däcktrycksövervakningssystemet så att föraren alltid känner till tryckstatusen.
När du letar efter nya däck kommer du att stöta på storleksnamn som 235/75R15 eller P215/65R15. Dessa etiketter kan vara förvirrande om du inte är säker på hur du läser dem, men när du lär dig språket för däck blir de tydligare.
På vänster sida av snedstrecksymbolen hittar du tre siffror och ibland bokstäver. Siffrorna representerar hur breda däcken är, i millimeter, från sidovägg till sidovägg. Ju större siffran är, desto mer väg rör däcket.
Om du ser en bokstav på vänster sida hänvisar det till däcktypen. Bokstäver du kan se är:
Med hjälp av ett däck i storleken P215/65R15 som exempel kan vi se att däcket är för ett passagerarfordon och har en bredd på 215 millimeter.
På höger sida av snedstrecksymbolen hittar du två siffror, en bokstav och ytterligare två siffror. Den första uppsättningen siffror representerar bildförhållandet mellan däckets höjd och dess bredd. I vårt P215/65R15-exempel är dessa siffror 65, vilket betyder att däckets sidohöjd är 65 % lika stor som däckets bredd.
Den mittersta bokstaven på höger sida av snedstrecket berättar om däckets konstruktionsmetod och kommer oftast att vara "R" eller radiell. Detta innebär att däckets lager löper radiellt tvärs över det.
Den sista siffran är viktig, eftersom den talar om vilken hjulstorlek däcket passar. I vårt exempel är siffran 15, vilket betyder att däcket passar ett hjul med en diameter på 15 tum.
Delar av ett hjul:
I den nuvarande amerikanska bilindustrins nomenklatur kallas vanligtvis bara panelerna över framhjulen stänkskärmar. För fordon med bred kaross som täcker däcket, bildar stänkskärmen hjulbrunnen som omger däcket och är inte direkt synlig ovanifrån bilens kaross.
Hjulbultar är de gängade fästena som håller fast på hjulen på många bilar. De är semipermanent monterade direkt på fordonets nav, vanligtvis genom bromstrumman eller bromsskivan. Luggmuttrar fästs på hjulbulten för att säkra hjulet.
Däck består av många olika delar, och det är viktigt att förstå hur de fungerar.
Ett hjul och en axel är en av sex typer av enkla maskiner och består av en yttre ring eller cylinder som kallas hjulet och en inre ring eller cylinder som kallas axeln. Dessa två delar är styvt förbundna och rör sig tillsammans i samma riktning när en kraft appliceras på antingen hjulet eller axeln.
Hjulfästen är den enskilt viktigaste hårdvaran på alla fordon, men är ofta de minst förstådda och uppskattade. De kan vara hjulbultar som träs in i naven eller en kombination av navmonterade dubbar och löstagbara muttrar.
Den genomsnittliga kostnaden för att byta ut hjulbultar är mellan $73 och $89. Arbetskostnader uppskattas till mellan $61 och $77 medan delar kostar $12. Detta intervall inkluderar inte skatter och avgifter och tar inte hänsyn till ditt specifika fordon eller unika plats.
De allra flesta fordon använder idag ett komplett navlager. Här är kostnaden för lagret vanligtvis huvuddelen av kostnaden, eftersom de flesta navlager kör mellan $80,00 och $300,00.
Hjulnav är placerade i mitten av bilens hjul. Specifikt kan du hitta dem mellan drivaxeln och bromstrummor. I huvudsak fungerar hjulnavsenheter för att ansluta hjulet till fordonskarossen. Monteringen innehåller lager som gör att hjulen rullar tyst och effektivt.
Några exempel på hjulet och axeln inkluderar ett dörrhandtag, en skruvmejsel, en äggvisp, ett vattenhjul, ratten på en bil och veven som används för att lyfta en hink med vatten från en brunn.
Hjulet och axeln består av en rund skiva, känd som ett hjul, med en stång genom mitten av den, känd som axeln. Detta system använder vinkelmoment och vridmoment för att utföra arbete på föremål, vanligtvis mot tyngdkraften. Den enkla maskinen för hjul och axel är nära besläktad med växlar.
Om du är precis som alla andra, har du dragit åt muttrarna på din bil utan att använda en momentnyckel. Du är en typ av "alla muskler du kan lägga i det", och nu stirrar du på en trasig hjulbult. Du kan fixa däckbultar själv på ungefär en timme och för mindre än 50 USD.
” Det är inte säkert att köra med en trasig hjulbult eftersom när en dubb går sönder lägger det ytterligare tryck på de återstående hjuldubbarna, vilket gör att de så småningom också går sönder. Det är farligt att köra med en trasig hjulbult eftersom hjulet börjar vinkla och kan ramla av och eventuellt orsaka en olycka.”
På dubbstyrda hjulsystem är den vanligaste orsaken till att dubbarna går sönder lågt vridmoment. När hjulsystemet är löst åker hjulen på dubbarna och bryter dem. Att dra åt dubbarna för mycket och ge efter dem kommer också att resultera i lösa hjul som bryter dubbarna av samma anledning.
Hjulbultar är designade för att hålla dina däck och hjul säkert säkrade till din bil. I de flesta fall blir dessa hårda stålkomponenter inte dåliga eller slits ut. Men eftersom hjulbulten utsätts för väder och vind och utsätts för enorm daglig påfrestning, finns det andra problem som kan göra att dessa delar slits ut eller går sönder.
Den genomsnittliga kostnaden för hjulbyte är mellan $708 och $719. Arbetskostnader uppskattas till mellan $44 och $56 medan delar kostar $664. Detta intervall inkluderar inte skatter och avgifter och tar inte hänsyn till ditt specifika fordon eller unika läge. Relaterade reparationer kan också behövas.
De flesta hjullager håller cirka 85 000 till 100 000 miles innan de behöver bytas ut. Vissa fordon har hjullager som håller mycket längre, och vissa fordon behöver bytas ut ganska snabbt.
Du kan spara pengar genom att byta dina egna hjullager istället för att gå till en mekaniker, men om du gör det, var försiktig, lagren kan vara små, men de är mycket viktiga.
