Ingenjörer letar ständigt efter nya sätt att förbättra dagens teknik, och en av de mest studerade komponenterna inom fordonsteknik är utvecklingen av det optimala däcket. Medan vissa radikalt försöker uppfinna hjulet på nytt, försöker andra helt enkelt förbättra den nuvarande modellen. Nedan tittar vi på några av de framväxande trenderna inom däckindustrin.
Ett sätt som forskare har försökt förbättra däcktekniken är genom att experimentera med vad som går inuti däcket. Tryckluft ses ofta som normen, men allt fler väljer att fylla sina däck med kväve. Även om komprimerat syre består av 78 procent kväve, har det många fördelar att byta till en renare komponent. Genom att fylla dina däck med en ren kväveförening kommer dina däck:
Som du kanske förväntar dig blir det dyrare att fylla dina däck med kväve än tryckluft. Alla butiker har inte utrustningen för att ta bort luften från dina däck och fylla dem med kväve, och de butiker som gör det brukar ta minst 100 USD för bytet.
En annan revolutionerande utveckling inom däckbranschen är det luftlösa däcket. Airless-däck har redan implementerats på vissa specialfordon, som golfbilar, åkgräsklippare och tung anläggningsutrustning, men de är inte särskilt vanliga inom bilindustrin.
Airless däck består vanligtvis av polyuretanskum eller komprimerade polymerer. Utsidan av det luftlösa däcket är vanligtvis täckt av slitbanan, liknande ditt genomsnittliga däck. Eftersom det luftlösa däcket inte är fyllt med tryckluft, finns det ingen chans att du drabbas av en farlig utblåsning. Dessutom håller luftlösa däck samma tryck, så helst kommer du alltid att köra med det optimala trycket.
Även om de kan vara framtidens väg, finns det fortfarande gott om fel med den nuvarande högtrycksdäckmodellen. Det första problemet är att däcket inte fungerar bra i höga hastigheter. Tweel Airless Tire, idén till ingenjörerna på Michelin, vibrerar konstant i hastigheter över 80 km/h. Däcken avger också en ansenlig mängd ljud vid den hastigheten, vilket ger en irriterande körning.
Det sista problemet med det luftlösa däcket är att det avviker från normen. All innovation måste i sig skilja sig från standardvisionen, men problemet för bilingenjörer är hur man tillverkar och utvecklar stora mängder högtrycksfria däck till en låg kostnad. Det första pneumatiska (tryckluft) däcket utvecklades först 1887, så ingenjörer har fulländat vetenskapen i över 125 år. Tills problemet med luftlösa däck kan lösas kommer biltillverkare och -köpare att fortsätta att vända sig till billigare och lättillgängliga pneumatiska däck.
Om du vill ha det bästa alternativet för däck i tvillingstäderna behöver du inte leta längre än Affordable Auto. Ring oss eller kom in idag!
Relaterad källa:HowStuffWorks
