En av de mer imponerande komponenterna i en bil är växellådan eller "växellådan". Även om de flesta bilar inte drar nytta av tekniken, är synkroniseringen vad den manuella växellådan med en koppling syftar till. Åtminstone för nu.
En synchromesh är nästan som en liten koppling som sitter på den utgående axeln mellan växlarna, och saktar ner eller ökar den erforderliga växelns relativa hastighet för att utföra en perfekt sammankoppling av tänderna i transmissionen.
Synchromesh-transmissioner är en ytterligare förfinad version av systemet med konstant nät, även om det är mindre vanligt. Hur det förbättrar systemet är genom att lägga till ytterligare ett steg i processen att ansluta kugghjulen till drivaxeln genom hundkopplingen.
Den delar upp hundkopplingen i två delar, en växel som är fäst på drivaxeln som kallas synchromesh-navet och en krage runt utsidan som kan glida fram och tillbaka och kallas växelhylsan. En ny komponent lades till själva kugghjulen, synkroniseringskonen, och en annan rörlig del som kallas synkroniseringsringen introducerades för att omge könen.
Det är här saker och ting blir lite komplicerade. Kragarna eller växelhylsorna är nu de komponenter som styrs av växelspaken och de kan glida halvvägs på synkroniseringsringarna i båda riktningarna.
Detta pressar ringarna mot synkroniseringskonerna som är fästa på växlarna och kan, på grund av den ökade friktionen som orsakas av den vidgade konen, antingen accelerera eller bromsa växeln för att matcha hastigheten på växelhylsan och synkroniseringsnavet.
Så fort hastigheterna är tillräckligt exakt anpassade kan hylsan glida vidare över låsringen och komma i direkt ingrepp med könen och kugghjulet, varvid allt kopplas ihop och kraften överförs till drivaxeln.
Otroligt nog händer allt på bråkdelen av en sekund det tar att växla, vilket ger dig en ännu smidigare växling.
Eftersom införandet av transmissionssystemet från glidnät till konstant ingrepp görs olika modifieringar i båda systemen för att göra dem smidiga, mindre bullriga och för att göra växlingssvaret snabbt, även om det konstanta ingreppet övervann de viktiga begränsningarna med glidande växellåda som t.ex. dubbelkoppling, slitage men ändå har sina egna begränsningar, låt oss diskutera dem:
Dessa problem leder till att General Motors utvecklar en synkroniserad växellåda som fortfarande används i nästan 52 % av fordonen på vägen idag.
Synchromeshens uppgift är att synkronisera rotationshastigheterna för växeln och huvudaxeln innan de låses ihop. Friktion från konernas kontakt synkroniserar deras hastighet och hundtänderna glider in i ett nät för att låsa kugghjulet och axeln.
Synkroniseringsåtgärden består av tre huvuddelar:bulkringen och en synkroniseringsenhet. Bulkringen har yttre tänder som griper in i Synchromesh-tänderna, men den har också ett inre spårmönster som griper in i växeln som måste kopplas in.
Synkroniseraren har en inre kil som sammanfaller med den utgående axeln och sedan en yttre spline som gör att en inre ring kan röra sig i växeln. Denna yttre ring är designad så att den inte kommer i ingrepp med bulkringen förrän dess hastigheter är justerade och tänderna är i ingrepp.
Så när du börjar välja en växel med växelkopplingen, trycker växelgafflarna på bulkringen, som sedan börjar närma sig den valda huvudväxeln.
Som tur är har växeln en avsmalnande axel som skapar friktion med bulkringen, som även innehåller en hylsa som är perfekt formad för att rymma axeln, vilket saktar ner växeln. Snart rör sig bulkringen och växeln i samma hastighet och i perfekt harmoni.
Med ytterligare kraft applicerad när den fysiska förskjutningen utförs av länkaget, skjuts synkroniseringsenheten över bulkringen, båda roterar med samma hastighet.
Den inre ringen på synkronisatorn tillåter sedan synkronisatorns yttre radie att helt möta huvudväxeln, synkronisera deras rörelser med varandra och slutföra växlingen smidigt.
En synkronisering möjliggör effektivt att ett växlingsbyte kan fullbordas med en aktivering av kopplingen via kopplingspedalen, vilket resulterar i att hastighetsanpassningen väsentligen framtvingas av det effektiva ingreppet av tänderna.
Istället för att behöva justera hastigheten på kopplingsskivan och svänghjulet, gör sync allt arbetet lite längre ner och har gjort manuell växling mycket enklare än den brukade vara.
Vi tar det för givet hur väl autotransmissioner gör sitt jobb nuförtiden, särskilt med tanke på motorkraften som nu upprätthålls av moderna transmissioner. Men synkromaskor är som ligamenten på en bil, som sömlöst förbinder kraftöverföringen från en muskel till resten av kroppen.
En synchromesh växellåda är en vanligtvis manuellt manövrerad växellåda där ett växling sker mellan växlar som redan roterar med samma hastighet. Det hävdas ofta att en synkroniserad växellåda kräver mindre ansträngning för att växla.
Fördelar med Synchromesh-växellåda:Smidig och bullerfri växling som är bäst lämpad för bilar utan förlust av vridmomentöverföring från motor till drivande hjul under en växling. Dubbelkoppling krävs inte. Låg vibration. Snabbväxling av växlar utan risk för att växeln skadas.
En synchromesh är nästan som en liten koppling som sitter på den utgående axeln mellan växlarna, och saktar ner eller ökar den erforderliga växelns relativa hastighet för att utföra en perfekt sammankoppling av tänderna i transmissionen.
Synchromeshens uppgift är att synkronisera rotationshastigheterna för växeln och huvudaxeln innan de låses ihop. Friktion från konernas kontakt synkroniserar deras hastighet och hundtänderna glider in i ett nät för att låsa kugghjulet och axeln.
Synchromesh-växellådan används även för att koppla ur växeln, men i konstant ingrepp används växellådan för att koppla in och ur växeln.
Synchromesh Transmission Fluid är designad för att erbjuda optimalt skydd för måttligt belastade växlar i manuella växellådor. Innehåller ett system med hög tvättmedelstillsats och hjälper till att hantera vatten, damm, smuts och alla andra små avlagringar du kan stöta på på eller utanför vägen.
Synchromesh Manual Transmission Fluid är ett högpresterande smörjmedel för manuell växellåda som är designat för att möta de extrema kraven från tillämpningar för manuell växellåda för personbilar i vissa General Motors och Chrysler-fordon med synkronisatorer.
Moderna bilar använder synkronisatorer för att undvika behovet av dubbelkoppling. En synkroniserare, eller "synchro", låter halsbandet och kugghjulet synkronisera sina hastigheter medan de redan är i kontakt men innan hundens tänder kopplas in.
Synchromeshens uppgift är att synkronisera rotationshastigheterna för växeln och huvudaxeln innan de låses ihop. Friktion från konernas kontakt synkroniserar deras hastighet och hundtänderna glider in i ett nät för att låsa kugghjulet och axeln.
En synkroniserad växellåda kräver inte att föraren dubbelkopplar eftersom växellådan har synkroringar som matchar väghastigheten och motorvarvtal som gör att växeln kan väljas.
En synchromesh är nästan som en liten koppling som sitter på den utgående axeln mellan växlarna, och saktar ner eller ökar den erforderliga växelns relativa hastighet för att utföra en perfekt sammankoppling av tänderna i transmissionen.
En icke-synkron växellåda, även kallad krockväxellåda, är en form av manuell växellåda baserad på växlar som inte använder synkroniseringsmekanismer. De kräver att föraren manuellt synkroniserar växellådans ingående hastighet (motorvarvtal) och utgående hastighet (drivaxelhastighet).
Earl Thompson. Earl A. Thompson, som som ung i Portland uppfann synchromesh-växellådan och senare ledde utvecklingen av Hydra-Matic-växellådan kommer att hedras i Detroit på onsdag genom att ta emot Elmer A. Sperry Award.
Två växlar används mest i synkroniserad växellåda:
Den första bilen som använde en manuell växellåda med synchromesh var 1929 års Cadillac, men de flesta bilar fortsatte att använda icke-synkrona växellådor till åtminstone 1950-talet. 1947 patenterade Porsche synkroniseringssystemet med delad ring, som fortsatte att bli den vanligaste designen för personbilar.
Genom att använda gaspedalen kan du växla upp eller ner utan att använda... När du växlar upp är det precis samma sak som med en vanlig växellåda, men du måste vänta lite i friläge medan du växlar upp. Du kopplar ur, växlar ur växeln till neutralläget, väntar en sekund där och växlar sedan till nästa växel.
Flytväxling eller flytande växlar, även kallad "slip shifting", "dead sticking" eller "bang shifting", är processen att växla, vanligtvis i en icke-synkron växellåda, utan att trycka ner kopplingen.
Nackdelar med Synchromesh Gearbox:Den är dyr jämfört med den andra växellådan på grund av användningen av Synchronizers. Där kostnaden kommer i beräkningen kan synkronisatorer endast användas till högre växlar medan kopplingar används för lägre växlar och backväxlar.
Synchromesh-växellådan används även för att koppla ur växeln, men i konstant ingrepp används växellådan för att koppla in och ur växeln.
