En manuell växellåda är en flerväxlad växellåda för motorfordon där föraren måste välja växlar manuellt genom att manövrera en växelspak och en koppling vid växling. Det är en transmission som gör att föraren kan välja mellan olika utväxlingar för att köra bilen.
I grund och botten ger lägre utväxlingsförhållanden mer vridmoment men lägre hastighet, medan högre utväxlingsförhållanden ger mindre vridmoment men högre hastighet. Olika utväxlingsförhållanden kallas ofta för "hastigheter", så en "sexväxlad" manuell växellåda har sex utväxlingar framåt.
Tidiga bilar använde växellådor med glidnät med upp till tre utväxlingar framåt. Konstantmaskiga manuella växellådor har blivit vanligare sedan 1950-talet, och antalet reläutväxlingar har ökat till 5-växlade och 6-växlade manuella växellådor för nuvarande fordon.
I det enklaste fallet består växellådan av tre axlar med ständigt ingripande kugghjul av olika storlekar. Den ingående axeln är ansluten till motorn via kopplingen. Mellanaxeln är ständigt i ingrepp med den ingående axeln och har flera växlar.
Den utgående axeln förbinder mellanaxeln med drivaxeln och eventuellt hjulen. I fordon med fyrhjulsdrift och fyrhjulsdrift kopplas den utgående axeln först till växellådan. Det omvända är vanligtvis på en fjärde axel för att åstadkomma en riktningsändring.
Kugghjulen i sig är inte fästa på den utgående axeln, utan på frihjulet. Låskragar, å andra sidan, roterar med den utgående axeln och kan glida eller glida fram och tillbaka för att koppla in ett av kugghjulen.
Det är därför vi kallar det "växling". Vid tomgång roterar den ingående axeln och mellanaxeln precis som den utgående axelns kugghjul utan att någon växel väljs och kopplingen släpps. Den utgående axeln rör sig dock inte eftersom ingen av låskragarna är i ingrepp.
För att byta växel trycker föraren på kopplingen, till exempel vid iläggning av första växeln, och kopplar ur den ingående axeln. Med växelspaken lägger föraren i första växeln och länkaget flyttar växelspaken för att flytta 1:a till 2:a växeln.
För att koppla ihop låskragen med 1:ans växel och för att låsa den med utgående axel. Om kopplingen nu släpps och den ingående axeln kopplas in, roterar den utgående axeln eftersom 1:ans växel är låst till den utgående axeln av låskragen.
Om föraren kör snabbare behöver processen bara upprepas vid val av 2:a växeln, men växelspaken växlas till 2:a växeln. Växelaxeln flyttar växelgaffeln för att koppla ur 1:a växeln och lägga i 2:a växeln.
Genom att släppa kopplingen kopplas den ingående axeln in igen, denna gång går kraften genom 2:ans växel. Vid växling till 3:e växeln används en andra växelkoppling, en växelgaffel och en låskrage mellan 3:e och 4:e växeln.
Eftersom mellanaxeln och den utgående axeln roterar med olika hastigheter och växlar från 1:a till 2:a växeln. Att försöka växla till en högre växel medan fordonet rör sig långsammare skulle vara som att försöka vrida axeln i två olika hastigheter, vilket är omöjligt.
Synkroniseringsringar är som små kopplingar som använder friktion för att få upp låsringen och växeln till samma hastighet. Vid det här laget kommer de lätt att låsa sig och kraften kan appliceras igen.
Moderna fordon finns i två olika transmissionstyper, automatisk eller manuell. Med en manuell växellåda är föraren ansvarig för att växla, medan med ett fordon med en automatisk växellåda gör bilen växlingen åt dig.
Fordon med manuell eller standardväxellåda kallas vanligtvis stick shifts. Föraren använder en växelspak för att manuellt växla när han accelererar och bromsar sitt fordon. Växelspaken är placerad på mittkonsolen och är ansluten till transmissionen via ett länkage.
Förutom en växelspak kräver en manuell växellåda användning av en kopplingspedal, som sitter till vänster om bromspedalen. Genom att trycka på kopplingspedalen frigörs kopplingsmekanismen mellan motorn och transmissionen. Genom att trycka på kopplingspedalen stoppas kraften från motorn till transmissionen så att du kan växla.
För att växla trycker föraren på kopplingspedalen, växlar växelspaken till önskad växel och släpper sedan kopplingspedalen för att återaktivera kraften från motorn till växellådan.
Att lära sig åka käpp kräver lite övning. Tryck på kopplingspedalen för snabbt och motorn stannar. Trampa ned kopplingspedalen för långsamt och för tidigt slitage kan uppstå. Övning skapar mästare.
Medan föraren spelar en aktiv roll i att köra ett fordon med manuell växellåda, med en automatisk växellåda väljer föraren helt enkelt D på växelreglaget och bilen gör allt det hårda arbetet. Med vätsketryck växlar fordonet automatiskt sin egen.
Hjärtat i automatväxellådan är planetväxelsatsen. Denna del är ansvarig för att skapa andra utväxlingsförhållanden än den växellåda som används.
Tillhandahållandet av det tryck som krävs för att aktivera remmar och kopplingar för att bestämma vilken växel som ska finnas i fordonet är automatisk växellåda. Denna vätska kyler och smörjer inte bara de rörliga delarna av transmissionen utan hjälper också till att köra fordonet.
En momentomvandlare, som fungerar som en koppling på en manuell växellåda, är fäst vid drivlinan. Vätskan används för att låsa och låsa upp planetväxlar för att kunna växla mellan utväxlingar. Denna förskjutning sker automatiskt; Föraren behöver inte göra någonting.
Nackdelarna jämfört med den manuella växellådan är det högre utrymmesbehovet och den högre vikten. Jämfört med den automatiska vridmomentomvandlaren är den sämre startkomforten och det högre slitaget de största nackdelarna.
Manuell växellåda. Fordon med manuell eller standardväxellåda kallas vanligtvis stick shifts. Föraren använder en spakväxling för att manuellt växla växlarna när de accelererar och bromsar fordonet. Växelspaken är placerad på mittkonsolen och är ansluten till växellådan med ett länkage.
En manuell växellåda är en med en spak för att växla och en tredje pedal för att manövrera en koppling.
En manuell växellåda kräver att föraren manövrerar växelspaken och kopplingen för att växla växel, till skillnad från en automatisk växellåda eller halvautomatisk växellåda, där en (vanligtvis kopplingen) eller båda dessa funktioner är automatiserade.
De flesta manuella växellådor för bilar gör att föraren kan välja vilken utväxling som helst när som helst, till exempel växling från 2:a till 4:e växeln, eller 5:e till 3:e växeln. Sekventiella manuella växellådor, som vanligtvis används i motorcyklar och racerbilar, tillåter bara föraren att välja nästa högre eller nästa lägre växel.
Bättre bränsleeffektivitet- Sammantaget är motorer med manuell växellåda mindre komplexa, väger mindre och har fler växlar än automater. Slutresultatet är att du kommer att få ut fler kilometer av bensinen du pumpar in än du skulle göra med en automat.
I grunden är en manuell växellåda en växellåda som gör att föraren kan välja mellan olika utväxlingar för att köra bilen. Lägre utväxlingar ger mer vridmoment, men lägre hastighet, medan högre utväxlingar ger mindre vridmoment, men högre hastighet.
Fordonet är mer engagerande för föraren. Föraren har full kontroll över växlarna och när den ska växla. Det är vanligtvis billigare än ett automatiskt fordon. Transmissionen kostar ofta mindre att reparera.
Är det svårare att köra en manual? Det korta svaret är ja, att lära sig köra ett stick shift blir svårare än att lära sig köra en automat. Med en automat sker växlingarna utan att du ens behöver tänka på det. Med ett stickskifte är det inte fallet.
Manuella bilar går också snabbare än automatiska. Det här kan visserligen vara roligt, men det kan också leda till fler biljetter och olyckor. Manuella växellådor är också mycket mindre komplicerade än automatiska och är därför billigare att reparera.
I slutändan finns det för lite data för att definitivt fastställa om ett manuellt eller automatiskt fordon är säkrare att köra. Det är möjligt att en manual kan hålla förarna fokuserade och borta från sina mobiltelefoner. Det är också möjligt att en extra pedal- och spakväxling kan vara distraherande för vissa förare.
På grund av den extra MPG, monterar tillverkare ofta 6-växlade växellådor för att ytterligare öka bilens sparsamma försäljningsargument. Detta beror på att den extra växeln låter motorn sänka varvtalet med samma hastighet jämfört med 5:e växeln, vilket sparar bränsle.
Så här är anledningen.
Du kanske tycker att det är svårt att köra en bil med manuell växellåda, även känd som stick shift. Det är det verkligen inte, trots den nervositet och rädsla det inspirerar till att lära sig förare (och till och med erfarna förare som aldrig har behövt lära sig).
Att lära sig köra en manuell bil är svårt, men om du inte är försiktig kan det också bli dyrt. Även om manuella växellådor är gjorda för att hålla länge, kan ditt körbeteende påverka hur mycket liv du får ur transmissionen.
Udda ljud (virrande, gnisslande, stötar eller dunkande) Malande ljud. Växellådan hoppar ur växeln (till neutral) Svårighet att växla. Andra potentiella orsaker att tänka på:
Ja, en manual blir tröttsam i stadstrafik, men bara om du har fastnat för stopp-start-bilismen i en timme eller mer. Under den tiden blir din clutchfot/ben uttröttad, och det gör det svårare och svårare att göra jämna drag alltid.
Med det sagt är det fortfarande svårt att spåra hur många stölder som har motverkats av bilar med manuell växellåda. Car Buzz rapporterade att det inte finns några verkliga uppgifter som bevisar att bilar med stickskift stjäls mer sällan.
Manuella växellådor har historiskt sett varit billigare än sina automatiska motsvarigheter. En bil av samma märke och modell med automatisk växellåda kan kosta 1000 $ mer än en manuell växellåda. Manuella växellådor har färre komplicerade delar som är lättare att tillverka, vilket gör dem billigare för dig.
Om du kan alla saker om hur man överför från en växel till en annan och hur man kontrollerar hastigheten, kommer det inte att ta mer än 2 eller 3 dagar att lära sig att köra en manuell bil och genom att öva kommer du definitivt att lära dig bra.
Det finns drygt 40 modeller i USA som fortfarande är tillgängliga med en manual. Många av dessa bilar, lastbilar och stadsjeepar levereras som standard med en spakväxel på den billigaste basen, medan vissa endast erbjuder en manuell växellåda på prestandaversioner.
Föraren har full kontroll över växlarna och när den ska växla. Det är vanligtvis billigare än ett automatiskt fordon. Transmissionen kostar ofta mindre att reparera.
Den manuella växellådan dör helt enkelt för att bilkörning har blivit så mycket mer tillgänglig under 2000-talet och folk skulle alltid vilja välja den enklare vägen ut. I det här fallet vill folk inte lära sig kopplingen och växlarna längre, de vill bara skaffa en bil, slå på den och åka.
Det finns INGEN signifikant skillnad i tendens till olyckor mellan de två transmissionstyperna.
