En automatisk växellåda är en flerväxlad växellåda som används i motorfordon som inte kräver någon förarinsats för att växla under normala körförhållanden. Den vanligaste typen av automatisk växellåda är den hydrauliska automaten, som använder en planetväxel, hydrauliska kontroller och en vridmomentomvandlare.
En automatisk växellåda är också känd som självväxlande växellåda eller AT eller dubbelpedalteknik, eftersom detta system fungerar utan kopplingspedal. Det är en typ av motorfordonsväxellåda som automatiskt kan ändra utväxlingar när fordonet rör sig, vilket eliminerar behovet av att växla manuellt.
Den automatiska växellådan är särskilt effektiv i överbelastad trafik från stötfångare till stötfångare i städer, där föraren av ett fordon med manuell växellåda måste ständigt flytta växlarna.
Låt oss ta en titt på olika delar av en automatisk växellåda:
Momentomvandlaren sitter mellan motorn och transmissionen. Den ser ut som en munk och är placerad i den stora öppningen på klockhuset på växellådan. Detta har två huvudfunktioner i förhållande till överföringen av vridmoment:
Den utför dessa två funktioner tack vare hydraulkraften från transmissionsvätskan inuti din transmission.
För att undvika denna energiförlust har de flesta moderna momentomvandlare en momentomvandlarkoppling kopplad till turbinen. När bilen når en viss hastighet (vanligtvis 45-50 mph), kopplas momentomvandlarens koppling in, vilket gör att turbinen snurrar med samma hastighet som pumpen. En dator styr när omvandlarens koppling är inkopplad.
På en automatisk växellåda ökar och minskar utväxlingarna automatiskt. Och detta kan hända tack vare planetväxelns geniala design.
En planetväxel består av tre komponenter:
Bromsband är gjorda av metall som är fodrad med organiskt friktionsmaterial. Bromsbanden kan dras åt för att hålla ringen eller solhjulet stilla, eller lossas så att de kan rotera. Huruvida ett bromsband drar åt eller lossnar styrs av ett hydraulsystem.
Pumpen ser ut som en fläkt. Den har en serie blad som sträcker sig från mitten. Pumpen är monterad direkt på momentomvandlarhuset, som i sin tur är fastskruvat direkt på motorns svänghjul. Som ett resultat roterar pumpen med samma hastighet som motorns vevaxel. Pumpen "pumpar" transmissionsolja från mitten till utsidan.
Den vanligaste typen av automatisk växellåda använder hydraulkraft för att växla. Denna enhet kombinerar en vridmoment- eller vätskekopplingsomvandlare med växelsatser som ger det önskade växelområdet för fordonet. Vridmomentomvandlaren ansluter motorn till transmissionen och överför kraften till växlarna med hydraulolja.
Denna enhet ersätter en manuell friktionskoppling och gör att fordonet kan stanna utan att stanna. När motorn överför kraft till momentomvandlarpumpen omvandlar pumpen den kraften till transmissionsolja som driver momentomvandlarens turbin.
Denna enhet ökar kraften hos vätskan och överför ännu mer kraft tillbaka till turbinen, vilket skapar en virvelkraftrotation som roterar turbinen och den bifogade centrala axeln. Kraften som genereras av denna rotation överförs sedan från axeln till transmissionens första planetväxel.
Denna typ av transmission har så kallad hydraulisk styrning. Transmissionsoljan trycksätts av en oljepump, som kan ändra hastigheten beroende på fordonets hastighet, däckvarv per minut och andra faktorer.
Kugghjulspumpen är placerad mellan planetväxelsatsen och momentomvandlaren, där den drar transmissionsolja från en sump och sätter den under tryck. Pumpinloppet leder direkt till momentomvandlarhuset, som är fäst på motorns flexplatta. Om motorn inte är igång har inte transmissionen det oljetryck som krävs för att fungera och fordonet kan därför inte startas.
Planetväxeln är ett mekaniskt system där växlarna är förbundna med en uppsättning remmar och kopplingar. När föraren växlar håller remmarna en växel stilla medan de roterar en annan för att överföra vridmoment från motorn och öka eller minska växeln.
De olika växlarna kallas ibland för solkugghjul, ringväxlar och planetredskap. Arrangemanget av växlarna avgör hur mycket kraft som flyter vid växling från en växel till den andra och till fordonets drivlina.
Växlarna i en automatisk växellåda inkluderar följande:
När du växlar ditt fordon till körläge, slå på alla tillgängliga växlar framåt. Detta gör att transmissionen kan röra sig mellan hela sitt växelområde vid behov. Sexväxlade automatiska växellådor är det vanligaste antalet växlar, men äldre fordon och kompaktbilar på instegsnivå kan fortfarande ha fyra eller fem automatiska växellåda.
Tredje växeln blockerar antingen transmissionen i tredje växeln eller begränsar den till första, andra och tredje växeln. Detta ger den kraft och dragkraft som behövs för att antingen gå uppför eller nedför, eller för att dra en båt, husbil eller släp. När motorn når ett visst antal varv per minut (RPM), växlar de flesta fordon automatiskt till tredje växeln för att förhindra skador på motorn.
Den andra växeln blockerar antingen transmissionen i andra växeln eller begränsar den till första och andra växeln. Den här utrustningen är idealisk för att åka uppför och nedför under hala förhållanden, samt för att åka på is, snö och andra dåliga väderförhållanden.
Första växeln används när du vill låsa växellådan i första växeln. Vissa fordon stänger dock automatiskt av denna växel för att skydda motorn vid en viss hastighet. Liksom andra och tredje växeln är den här växeln bäst för bogsering, uppför eller nedför backar och vid körning i hala, isiga förhållanden.
Några av de mest använda växellådorna i denna kategori inkluderar:
Den automatiska manuella växellådan (AMT) eller halvautomatiska växellådan är i princip inte en automatisk eller kopplingsfri växellåda, utan snarare en manuell växellåda som gör det enkelt att växla utan att behöva trycka på kopplingen.
Mekanismen för denna typ av växelenhet involverar användningen av två nyckeldelar – ett hydrauliskt ställdonssystem och en elektronisk styrenhet som kopplar in och ur kopplingen medan växling pågår. I grund och botten är det bara ett kit som kan läggas till vilken vanlig manuell växellåda som helst, vilket gör det till en kostnadseffektiv lösning för biltillverkare.
Den kontinuerligt variabla transmissionen (CVT) är den mest unika kopplingslösa transmissionen jämfört med de andra som nämns ovan. Tänk på att det inte är det bästa, det är bara det mest unika, och jag säger detta för medan andra växlar har ett visst antal växlar som måste växlas upp för att fortsätta accelerera, har en CVT-enhet inga andra växlar som dessa.
Vanligtvis har antalet växlar i ett transmissionssystem, även känt som hastighet, ett ändligt antal utväxlingar fördelade över varje växel. Så för att gå snabbare måste du växla förbi en punkt. CVT, å andra sidan, har en speciell växel som är variabel i alla körsituationer och lätt kan växlas över ett kontinuerligt område av effektiva utväxlingar.
Detta låter dig styra motorvarvtalet eller varvtalet för att accelerera eller bromsa baserat på din gaspåverkan. En CVT-växellåda används också främst i tvåhjulingar, speciellt skotrar, där acceleration och inbromsning är nyckeln. Vissa bilar har även paddelväxelreglage för att underlätta för förarna.
En dubbelkopplingsväxellåda (DCT) fungerar på liknande principer som en AMT, men som namnet antyder använder en DCT-växellåda två kopplingar istället för en. En vardera för udda och jämna växlar, vilket gör den mer effektiv än en AMT.
Enkelt uttryckt är en DCT-växellåda mer som två manuella växellådor i ett enda hus. Det fungerar så här:En koppling är i en udda växel medan datorn räknar ut vilken jämn växel du behöver härnäst. Den andra kopplingen är redo att lägga i den växeln och helt enkelt växla kopplingarna vid rätt tidpunkt.
Som alla vanliga automatiska växellådor har en DCT-enhet också en enkel P, R, N och D växelväljare och ingen kopplingspedal. Den växlar oberoende eller kan styras manuellt med en paddelväxelspak eller en separat grind på växellådan.
Som namnet antyder är en automatlåda en helautomatisk växellåda som kan ändra utväxlingar under körning och befriar föraren från att behöva växla manuellt. En automatisk växellåda består av tre huvudkomponenter:vätske-/hydraulkoppling, planetväxel och hydraulstyrning.
En vätske-/hydraulkoppling fungerar på samma sätt som en koppling i en manuell växellåda som växlar genom att låsa och låsa upp ett planetväxelsystem. Momentomvandlaren är en välkänd hydraulisk koppling eller vätskekoppling som används i antal bilar med kraftfulla motorer.
Den andra viktiga delen av en automatisk växellåda är planetväxeln, ett system som tillhandahåller de olika utväxlingarna och ändrar hastigheten på den utgående axeln beroende på vilka planetväxlar som är låsta.
Den tredje viktiga komponenten som används i en automatisk växellåda är den hydrauliska styrningen, som är mycket lik en vätskekoppling men är vanligtvis en kugghjulspump monterad mellan momentomvandlaren och planetväxelsatsen och styr olika kopplingar och remmar som styr hastigheten på effekt beroende på ändra fordonets körtillstånd.
Nackdelarna jämfört med den manuella växellådan är det högre utrymmesbehovet och den högre vikten. Jämfört med den automatiska vridmomentomvandlaren är den sämre startkomforten och det högre slitaget de största nackdelarna.
En automatisk växellåda är en flerväxlad växellåda som används i motorfordon som inte kräver någon förarinsats för att växla under normala körförhållanden. Den vanligaste typen av automatisk växellåda är den hydrauliska automaten, som använder en planetväxel, hydrauliska kontroller och momentomvandlare.
Den vanligaste typen av automatisk växellåda använder hydraulkraft för att växla. Enligt How Stuff Works kombinerar den här enheten en vridmoment- eller vätskekopplingsomvandlare med växlar som ger det önskade utbudet av växlar för fordonet.
Några av de mest använda växellådorna i denna kategori inkluderar:
Delar av en automatisk växellåda:
Automatisk växellåda är ett system i ett fordon som växlar med olika hastigheter utan direkt kontroll av föraren. Jag kan inte köra hennes bil eftersom den har en manuell växellåda istället för en automatisk växellåda.
Transmissioner, eller växellådor, hjälper till att kontrollera en bils hastighet och vridmoment (rotationskraft). Ju högre hastighet, desto högre växel behövs. Automatiska bilar växlar på egen hand, medan manuella bilar kräver att du växlar med spaken.
En automatisk bil är verkligen lättare att köra i en stopp-och-kör-trafik eftersom den inte kräver för mycket förarens insats. En manuell bil kan vara krånglig i kaotisk trafik och kräver mycket förarens insats. Men om du vill bestämma vilken växel bilen ska köras till är den manuella bilen ett bättre alternativ.
Automatisk växellåda är en de flesta känner till. Den automatiska växellådan gör att fordonet kan växla till olika växlar på egen hand istället för att förarna gör justeringarna. Manuell är där växellådan förlitar sig på att förarna använder kopplingen för att accelerera.
Manuella bilar går också snabbare än automatiska. Det här kan visserligen vara roligt, men det kan också leda till fler biljetter och olyckor. Manuella växellådor är också mycket mindre komplicerade än automatiska och är därför billigare att reparera. Men lätt att fixa betyder inte lätt att lära sig.
Nackdelar med automatiska växellådor:Underhåll är kostsamt. Den extra växeln krävs för backläget. Bränsleförbrukningen är också högre än en manuell växellåda. Automatisk växellåda förbrukar 10 % mer än en manuell växellåda.
Siffrorna ett två och tre anger olika växlar. FIRST är den långsammaste. Den andra är lite snabbare och den tredje är ännu snabbare. D är för DRIVE och den du bör använda för det mesta.
När du växlar tar du ena handen från ratten. In an automatic you can keep both hands on the wheel, meaning you have more control over your car, which is particularly important when you have to react quickly.
The “N” is an indicator that your automatic transmission is in NEUTRAL or a free-spinning mode. This setting releases the gear(s) (forward and reverse) and allows the tires to spin freely. Most people do not use the N setting unless their car engine will not start and they need to push it or have the vehicle towed.
Negotiating inclines. If you stay in an area that has a lot of inclines, then automatics can be your best buddy. Automatics come with a hill-hold that stops the vehicle from rolling backward if you come to a complete halt on an incline.
No, we won’t suggest you to go for an automatic transmission vehicle for such regions. In an automatic transmission vehicle, the change of gear takes place according to the sets of RPMs and in hilly regions, the car needs to keep at high RPS to get better results.
An automatic transmission car actually makes a lot of sense for all those who have long commutes and often have to drive through a lot of congestion. Not having to use the clutch and the gear lever frequently reduces the driver fatigue to a lot of extents.
Better fuel efficiency — Overall, manual transmission engines are less complex, weigh less, and have more gears than automatics. The end result is that you’ll end up getting more kilometers out of the petrol you pump in than you would with an automatic.
Traditionally, automatics could use up to 10% more fuel than their manual equivalent. With modern developments in automatic transmissions and variations such as the “automated manual” now being offered on many contemporary models, there is often little to choose between the two as far as fuel consumption is concerned.
Cheaper – Manual transmissions have historically been cheaper than their automatic counterparts. A car of the same make and model with an automatic transmission can cost $1000 more than a manual transmission. Manual transmissions have fewer complicated parts that are easier to produce, making them less costly for you.
AMTs are not fuel-efficient and are costlier to maintain. In fact, there have been cases of AMT variants being even more fuel-efficient than their manual counterparts. Even the recently launched Nexon AMT and Vitara Brazza AMT are as fuel-efficient as their Manual Transmission equipped variants.
Longevity. In the all-critical area of longevity, manual cars owners come out on top. When compared with their automatic cousins, most cars with manual transmission tend to last longer – a length of time that can sometimes translate to years.
Neutral isn’t necessarily a gear; it’s a state when no gear is engaged on the vehicle. In an automatic transmission, the wheels continue to spin independently of the gas pedal, so the car keeps moving.
“S” is for sport. If you’re driving on twisty country roads and want to keep the RPM up as you wind through corners, the “S” position is where you want to be. In “S”, the transmission holds lower gears longer for more power as you come out of the curves.
Yes, you can switch gears from D to D3 while driving an automatic transmission car. However, it would be best to slow down a bit before switching down from D to D3 if you approach a hill.
More expensive to buy:The main disadvantage of automatics is that they generally cost more to buy than their manual counterparts, both new and second-hand, so they’re not ideal if you’re on a budget. Boring to drive:Some drivers find that automatics take the fun out of driving.
