Ett tändsystem genererar en gnista eller värmer upp en elektrod till en hög temperatur för att antända en bränsle-luftblandning i gnisttändningsförbränningsmotorer, olje- och gaseldade pannor, raketmotorer, etc.
Den bredaste applikationen för IC-motorer med gnisttändning finns i bensinfordon som bilar och motorcyklar.
Kompressionständning Dieselmotorer antänder bränsle-luftblandningen med hjälp av kompressionsvärmen och behöver ingen gnista. De har vanligtvis glödstift som förvärmer förbränningskammaren så att den kan starta i kallt väder. Andra motorer kan använda en låga eller uppvärmt rör för antändning. Även om detta var vanligt på mycket tidiga motorer, är det sällsynt nu.
Den första elektriska gnisttändningen var förmodligen Alessandro Voltas elektriska leksakspistol från 1780-talet. Siegfried Marcus patenterade sin "Elektrisk tändanordning för gasmotorer" den 7 oktober 1884.
Det här är typerna av tändsystem:
Ett fordons tändsystem är uppdelat i två elektriska kretsar, den primära och den sekundära.
Den primära kretsen bär låg spänning. Denna krets fungerar endast på batteri och styrs av brytpunkterna och tändningslåset. När tändningsnyckeln slås på flyter en lågspänningsström från batteriet genom tändspolens primärlindningar, genom brytpunkterna och tillbaka till batteriet. Detta strömflöde gör att ett magnetfält bildas runt spolen.
Den sekundära kretsen består av sekundärlindningarna i spolen, högspänningsledningen mellan grenröret och spolen (vanligen kallad spoltråd) på externa spolgrenrör, fördelarlocket, fördelarrotorn, tändstiftskablarna och tändstiften.
När motorn roterar roterar fördelaraxelns kammen tills kammens höga punkt gör att brytpunkterna plötsligt separeras. Omedelbart när punkterna är öppna (bortkopplade) stannar strömflödet genom tändspolens primärlindningar. Detta gör att magnetfältet runt spolen kollapsar.
Kondensatorn absorberar energin och förhindrar en båge mellan punkterna varje gång den öppnas. Denna kondensator hjälper också till med den snabba nedbrytningen av magnetfältet.
Distributörslösa tändsystem är baserade på ett fordons interna dator snarare än en distributör. Du har flera tändspolar, antingen en spole per två tändstift eller en spole per tändstift.
Fordonets datorsystem använder motorsensorer för att reglera den elektroniska kontrollmodulen och instruera tändspolarna att tända tändstiften.
Mycket annorlunda än konventionella och elektroniska – spolar sitter direkt på tändstiften, inga tändkablar och systemet är elektroniskt.
Den andra typen av tändsystem är distributörslös tändning. Tändstiften tänds direkt från spolarna. Tändstiftskontrollen styrs av en tändmodul och motordatorn. Det fördelarlösa tändsystemet kan ha en spole per cylinder eller en spole för varje par cylindrar.
Det finns flera fördelar med att inte ha en återförsäljare:
Elektroniskt tändsystem är den typ av tändsystem som använder elektroniska kretsar, vanligtvis av transistorer som styrs av sensorer för att generera elektroniska pulser som i sin tur genererar. Bättre gnista som till och med kan bränna den magra blandningen och ge bättre ekonomi &lägre utsläpp.
I en förbränningsmotor är förbränningen en kontinuerlig cykel och sker tusentals gånger på en minut, så det krävs en effektiv och exakt tändkälla. Idén med gnisttändning kom från en elektrisk leksakspistol som använde en elektrisk gnista för att antända en blandning av väte och luft för att skjuta en kork.
Behovet av högre körsträcka, minskade utsläpp och större tillförlitlighet har lett till utvecklingen av det elektroniska tändsystemet.
Det här systemet har fortfarande en distributör, men brytpunkterna har ersatts med en pickupspole och det finns en elektronisk tändningskontrollmodul.
Delarna i det elektroniska tändsystemet är:
Ett uppladdningsbart blybatteri används för att tillhandahålla elektrisk energi för antändning i cylindern. Detta batteri laddas av en dynamo som drivs av motorn.
Ena änden av batteriet är jordad och den andra änden (positiv pol) är ansluten till tändspolens primärlindning via tändningslåset. Denna omkopplare (nyckel) används för att slå på och av tändsystemet.
Elektronikmodulen känner av signalen som genereras av pickupspolen och stoppar strömflödet från primärkretsen. Timerkretsen i tändmodulen slås på och strömmen går tillbaka in i kretsen när spänningen inte genereras.
Batteritändningssystemets kontaktbrytpunkter ersätts av ett ankare. När ankartanden kommer framför pickup-spolen genereras en spänningssignal. Elektronikmodulen känner av signalen som genereras av pickupspolen och stoppar strömflödet från primärkretsen.
Tändspolen är källan till tändenergin. Dess funktion är att öka lågspänningen till högspänningen för att inducera en elektrisk gnista i tändstiftet.
En tändspole består av en magnetisk mjuk järnkärna och två isolerade ledande spolar, kända som primär- och sekundärlindningarna. Primärlindningen består av 200 till 300 varv, båda ändarna är anslutna till de externa terminalerna.
Sekundärlindningen består av 21 000 varv med ena änden ansluten till högspänningsledningen som leder till fördelaren och den andra änden ansluten till primärspolen.
En fördelare tillhandahålls för att fördela tändpulserna till enskilda tändstift i rätt ordning i förhållande till tändningsordningen.
Den består av rotorn i mitten och metallelektroden på omkretsen. Dessa metallelektroder är direkt anslutna till tändstiften och kallas även för tändningskabeln.
Den sekundära lindningen av tändspolen är ansluten till rotorn på denna fördelare, som drivs av kamaxeln. När rotorn roterar skickar den högspänningsströmmen till tändkabeln, som sedan matade dessa högspänningsströmmar till tändstiften.
Det är den utgående delen av hela tändsystemet som är ansvarig för att generera gnistor i motorns cylinder.
Den består av 2 elektroder, varav den ena är ansluten till de strömförande högspänningsledningarna och den andra är jordad. Potentialskillnaden mellan dessa elektroder joniserar gapet mellan dem och på så sätt genereras en gnista som antänder den brännbara blandningen.
Ett tändsystem genererar en gnista eller värmer upp en elektrod till en hög temperatur för att antända en bränsle-luftblandning i förbränningsmotorer med gnisttändning, olje- och gaseldade pannor, raketmotorer, etc.
tändsystem, i en bensinmotor, medel som används för att alstra en elektrisk gnista för att antända bränsle-luftblandningen; förbränningen av denna blandning i cylindrarna producerar drivkraften.
Syftet med tändsystemet är att skapa en elektrisk gnista i motorns förbränningskammare, vid exakt rätt tidpunkt, som kommer att antända blandningen av bensin och luft.
Det finns tre grundläggande typer av tändsystem för fordon:distributörsbaserade, distributörslösa och coil-on-plug (COP). Tidiga tändsystem använde helmekaniska fördelare för att leverera gnistan vid rätt tidpunkt.
För närvarande känner vi igen fyra typer av tändsystem som används i de flesta bilar och lastbilar:konventionella brytpunktständningar, högenergitändningar (elektroniska), distributörslösa (avfallsgnista) tändningar och spole-på-plugg-tändningar.
Tändsystemet består av en tändspole, fördelare, fördelarlock, rotor, pluggledningar och tändstift.
Beroende på den elektriska energin som tillförs tändstiftet är tändsystemet uppdelat i två huvudtyper. De är nämligen induktiv tändning och kondensatorurladdningständning (CDI). Båda tändningstyperna utför samma operation, men skillnaden är tillförseln av elektrisk energi till tändstiftet.
Syftet med tändsystemet är att skapa en elektrisk gnista i motorns förbränningskammare, vid exakt rätt tidpunkt, som kommer att antända blandningen av bensin och luft.
Ett elektroniskt tändsystem är den typ av tändsystem som använder en elektronisk krets, vanligtvis av transistorer som styrs av sensorer för att generera elektroniska pulser som i sin tur genererar. En bättre gnista som till och med kan bränna den magra blandningen och ge bättre ekonomi &lägre utsläpp.
Dessa är typerna av tändsystem:
Delarna i det elektroniska tändsystemet är:
I grund och botten är tändsystemet det som får din bil att bränna bränsle till en liten explosion i exakt det ögonblick den behöver för att skapa kraft. Om det görs felaktigt, med tiden eller inte tillräckligt med gnista, sjunker strömmen och utsläppen blir värre.
Tändspolen fungerar som en transformator. Med hjälp av två spolar, den ena inuti den andra, omvandlar tändspolen den elektriska energin från fordonsbatteriet till högspänning, sparar den en kort stund och avger den sedan som en högspänningsströmpuls till tändstiftet.
Ignition Cycle betyder en körcykel som börjar med motorstart, uppfyller motorstartdefinitionen i minst två sekunder plus eller minus en sekund och slutar med motoravstängning.
tändningsmodulen ansvarar för att tändstiften tänds. varje tändstift måste tändas vid exakt rätt tidpunkt för att motorn ska gå ordentligt. tändningsmodulen använder indata från vevaxelns positionssensor eller kamaxelpositionssensorn för att avgöra när tändstiften ska tändas.
Mekaniska tändsystem består huvudsakligen av tändningslåset, tändspolen, tändstift och fördelaren.
Tändspoletyper
Tändsystemets primära syfte är att tillföra gnistan till motorn för korrekt antändning av luft/bränsleblandningen i förbränningskammaren. Today’s cars use an engine control module (ECM) to control ignition systems that use such designs as coil-on-plug to distribute the power to each individual cylinder.
While the battery and ignition coil provide the power, the distributor determines where that power goes and when. The distributor is like a traffic cop for electricity.
The aircraft ignition system produces a spark to burn up the fuel/air mixture in the cylinder. These systems are used to produce a spark and deliver it through an electrode of the spark plug in the aircraft engine cylinder. This enables the proper consumption of the fuel/air mixture inside the combustion chamber.
Distributor caps and rotors are responsible for passing the voltage from the ignition coils to the engine’s cylinders in order to ignite the fuel-air mixture inside and power the engine. The coil connects directly to the rotor, and the rotor spins inside the distributor cap.
Dina tändstift är det som levererar gnistan som antänder luft/bränsleblandningen, vilket skapar den explosion som får din motor att producera kraft. These small but simple plugs create an arc of electricity across two leads that are not touching, but close enough together that electricity can jump the gap between them.
A battery ignition system has a 6- or 12-volt battery charged by an engine-driven generator to supply electricity, an ignition coil to increase the voltage, a device to interrupt current from the coil, a distributor to direct current to the correct cylinder, and a spark plug projecting into each cylinder.
While this was common for very early engines it is now rare. The first electric spark ignition was probably Alessandro Volta’s toy electric pistol from the 1780s. Siegfried Marcus patented his “Electrical igniting device for gas engines” on 7 October 1884.
Biography of Charles Kettering, Inventor of the Electrical Ignition System. Charles Kettering with a model of his first electric self-starter at the Chicago World’s Fair. Mary Bellis covered inventions and inventors for ThoughtCo for 18 years.
Excessive heat and vibration can cause the insulating material to break down and create internal coil failure. Worn secondary ignition components such as spark plugs or wires can cause a coil to work harder, require more voltage, and therefore significantly reduce the operating life of the coil.
