En broms är en mekanisk anordning som hämmar rörelse genom att absorbera energi från ett rörligt system. Den används för att bromsa eller stoppa ett rörligt fordon, hjul, axel eller för att förhindra dess rörelse, oftast med hjälp av friktion.
De flesta bromsar använder vanligtvis friktion mellan två ytor som komprimeras för att omvandla det rörliga objektets kinetiska energi till värme, även om andra metoder för att omvandla energi kan användas. Till exempel omvandlar regenerativ bromsning mycket av energin till elektrisk energi som kan lagras för senare användning.
Andra metoder omvandlar den kinetiska energin i lagrade former såsom tryckluft eller trycksatt olja till potentiell energi. Virvelströmsbromsar använder magnetfält för att omvandla kinetisk energi till elektrisk ström i bromsskivan, fenan eller skenan, som omvandlas till värme.
Ändå omvandlar andra bromsmetoder till och med kinetisk energi till olika former, till exempel genom att överföra energin till ett roterande svänghjul.
Bromsar appliceras vanligtvis på roterande axlar eller hjul, men de kan ta andra former som ytan på en rörlig vätska (ventiler som används i vatten eller luft).
Vissa fordon använder en kombination av bromsmekanismer, t.ex. Draracingbilar med både hjulbromsar och fallskärm eller flygplan med både hjulbromsar och dragklaffar som lyfts upp i luften vid landning.
För att stoppa en bil måste bromsarna bli av med den kinetiska energin. De gör det genom att använda friktionskraften för att omvandla den kinetiska energin till värme. Detta hydrauliska system multiplicerar kraften från din fot på bromspedalen till tillräckligt kraft för att bromsa och få bilen att stanna.
Bromsar fungerar genom att omvandla kinetisk energi (rörelse framåt) till termisk energi (värme). Friktionen mellan den stationära bromsbelägget och den roterande skivan eller trumman när den glider förbi belägget omvandlar hjulets och däckets rörelse till värme, ungefär på samma sätt som händerna värms upp en kall dag.
Att få bilen att stanna genererar tillräckligt med värme vid varje hjul för att koka en liter vatten på cirka 7 sekunder. Bromstemperaturerna kan nå cirka 500°F under normal daglig användning och kan nå upp till 1000°F under kraftiga eller upprepade inbromsningar.
Bromsskivan eller trumman är designad att fungera som en kylfläns och absorberar så mycket som 80 % av värmen som genereras vid stopp. Lyckligtvis är den också en bra kylare som svalkar när den snurrar genom luften på väg till nästa stopp.
De främre bromsarna gör det mesta av jobbet eftersom fordonets vikt trycker framåt medan den stannar. Därför är många fordon utrustade med skivbromsar på framaxeln och trumbromsar på bak. En skivbroms överlägsna prestanda beror till stor del på dess förmåga att generera friktion när bromsoken tvingar beläggen att klämma mot rotorerna.
Bromsrotorerna rengörs och torkas genom att bromsbeläggen släpar över dem och hela bromssystemet exponeras för luften för effektiv kylning. Fördelarna med bakre trumbromsar är lägre kostnad och möjligheten att enkelt integrera ett mekaniskt nöd-/parkeringsbromsssystem.
Relaterat: Vad är skivbroms?
Bromssystemet tar den kinetiska energin från ditt fordon i rörelse och omvandlar den till termisk energi genom friktion. Vanligtvis används för bakhjulen (även om vissa fordon hade fyrhjuliga trumbromsar för år sedan), trumbromsar har en ihålig cylinder (trumman) fäst vid axeln som snurrar med hjulet.
Relaterat: Vad är trumbroms?
Följande är delar av bromssystemet:
Pedalen är vad du trycker på med foten för att aktivera bromsarna. Det gör att bromsvätska strömmar genom systemet för att trycka på bromsbeläggen.
Föraren trampar på bromspedalen för att aktivera bromsarna. En kolv i huvudcylindern rör sig när pedalen trycks ned.
Huvudcylindern är i grunden en kolv som aktiveras av bromspedalen. Det är det som håller bromsvätskan och tvingar den genom bromsledningarna när den aktiveras.
Konverterar icke-hydrauliskt tryck till hydrauliskt tryck som hjulcylindrarna använder för att pressa bromsbeläggen mot rotorerna för att få fordonet att stanna.
Vanligtvis gjorda av stål, bromsledningar är det som transporterar bromsvätskan från huvudcylinderbehållaren till hjulen där tryck appliceras för att stoppa bilen.
Bromsbeläggen är anslutna till hjulcylindrarna som antingen klämmer (skivbromsar) eller trycker isär (trumbromsar) bromsbeläggen när vätska rinner in i dem.
Bromsbeläggen är det som faktiskt skaver mot trummorna eller rotorerna. De är gjorda av kompositmaterial och designade för att hålla många, många tusen mil. Men om du någonsin hör ett malande eller tjutande ljud när du försöker stoppa din bil betyder det troligen att det är dags för nya bromsbelägg.
Relaterat: Vilka typer av bromsbelägg finns det?
Modulen, som finns på fordon med ABS-bromsar, utför diagnostiska kontroller av ABS-bromssystemet och bestämmer när rätt tryck ska skickas till varje hjul för att förhindra att hjulen låser sig.
Minskar mängden tryck som behövs för bromsning så att alla förare kan använda bromsarna. Använder motorvakuum och tryck för att öka kraften som bromspedalen lägger på huvudcylindern.
Vanligtvis finns på framhjulen, skivbromsar har bromsbelägg som trycker mot en skiva (rotor) när bromspedalen trycks på för att stoppa fordonet. Beläggen är fästa på en bromsok som ramar in rotorn.
På baksidan av fordonet har trumbromsar hjulcylindrar, bromsbackar och en bromstrumma. När bromspedalen trycks ned tvingas bromsbackarna in i bromstrumman av hjulcylindrarna, vilket gör att fordonet stannar.
Fungerar oberoende av huvudbromssystemet för att förhindra att fordonet rullar iväg. Även känd som parkeringsbroms, handbroms och e-broms, används nödbromsen främst för att hålla fordonet på plats när det parkeras.
Som en del av ABS-bromssystemet övervakar hastighetssensorer varje däcks hastighet och skickar informationen till ABS-kontrollmodulen.
Följande är typerna av bromssystem:
Detta system drivs med bromsvätska, cylindrar och friktion. Genom att skapa tryck inuti tvingar glykoleter eller dietylenglykol bromsbeläggen att stoppa hjulen från att röra sig.
Elektromagnetiska bromssystem finns i många moderna och hybridfordon. Det elektromagnetiska bromssystemet använder principen om elektromagnetism för att uppnå smidig bromsning. Detta tjänar till att öka bromsarnas livslängd och tillförlitlighet.
Dessutom tenderar konventionella bromssystem att slira, medan detta stöds av snabba magnetiska bromsar. Om det inte finns någon friktion eller behov av smörjning är denna teknik att föredra för hybrider. Dessutom är den ganska blygsam jämfört med traditionella bromssystem. Den används främst i spårvagnar och tåg.
För att elektromagnetiska bromsar ska fungera, ett magnetiskt flöde, när det leds i en riktning vinkelrät mot hjulets rotationsriktning, flyter en snabb ström i en riktning motsatt hjulets rotationsriktning. Detta skapar en kraft motsatt hjulets rotation och saktar ner hjulet.
Även känd som vakuum eller vakuumassisterad bromsning. Detta system ökar trycket som föraren utövar på pedalen.
De använder det vakuum som produceras i bensinmotorer av luftintagssystemet i motorns inloppsrör eller av en vakuumpump i dieselmotorer.
En broms som använder kraftassistans för att minska mänsklig ansträngning. En motordammsugare används ofta i en bil för att böja ett stort membran och styra kontrollcylindern.
Det mekaniska bromssystemet driver handbromsen eller nödbromsen. Detta är den typ av bromssystem där bromskraften som appliceras på bromspedalen överförs genom de olika mekaniska anslutningarna såsom cylindriska stänger, stödpunkter, fjädrar etc. till den slutliga bromstrumman eller skivrotorn för att stoppa fordonet.
Mekaniska bromsar användes i flera bilmotorfordon, men är ålderdomliga nuförtiden på grund av deras mindre effektivitet.
Följande är de olika typerna av bromsar:
Skivbromsar består av en bromsrotor som är fäst direkt på hjulet. Hydrauliskt tryck från huvudcylindern får ett bromsok (som håller bromsbeläggen precis utanför rotorn) att klämma ihop bromsbeläggen på vardera sidan av rotorn. Friktionen mellan dynorna och rotorn gör att fordonet saktar ner och stannar.
Relaterat: Vad är skivbromsar?
Trumbromsar består av en bromstrumma fäst på insidan av hjulet. När bromspedalen drar ihop sig trycker hydraultrycket två bromsbackar mot bromstrumman. Detta skapar friktion och gör att fordonet saktar ner och stannar.
Relaterat: Vad är trumbromsar?
Nödbromsar, även kända som parkeringsbromsar, är sekundära bromssystem som fungerar oberoende av färdbromsarna.
Även om det finns många olika typer av nödbromsar (en spak mellan föraren och passageraren, en tredje pedal, en tryckknapp eller handtag nära rattstången, etc.), drivs nästan alla nödbromsar av kablar som mekaniskt utövar tryck till hjulen.
De används vanligtvis för att hålla ett fordon stillastående medan det är parkerat, men kan också användas i nödsituationer om de stillastående bromsarna misslyckas.
Låsningsfria bromssystem (ABS) finns på de flesta nyare fordon. If the stationary brakes are applied suddenly, ABS prevents the wheels from locking up in order to keep the tires from skidding. This feature is especially useful when driving on wet and slippery roads.
Cars have brakes on all four wheels that are operated by a hydraulic system. The brakes are either a disc type or drum type. Many cars have four-wheel disc brakes although some have discs for the front wheels and drums for the rear.
The car brake system works in a few ways:
Car maintenance can help you save money rather than bringing your car to the shop only when something goes wrong. Care should be taken before facing an accident. When your vehicle undergoes the annual state inspection, your brakes are reviewed for roadworthiness.
Here are some steps to maintain your car braking system to help you out.
Brakes are often described according to several characteristics including:
Brake fluid is a type of hydraulic fluid used in hydraulic brake and hydraulic clutch applications in automobiles, motorcycles, light trucks, and some bicycles. It is used to transfer force into pressure, and to amplify braking force. It works because liquids are not appreciably compressible.
Most brake fluids used today are glycol-ether-based, but mineral oil (Citroën/Rolls-Royce liquide hydraulique minéral (LHM)) and silicone-based (DOT 5) fluids are also available.
The three main types of brake fluid now available are DOT3, DOT4, and DOT5. DOT3 and DOT4 are glycol-based fluids, and DOT5 is silicon-based. The main difference is that DOT3 and DOT4 absorb water, while DOT5 doesn’t.
The main requirements for brake fluids are high operation temperatures, good low-temperature and viscosity-temperature properties, physical and chemical stability, protection of metals from corrosion, inactivity concerning mechanical rubber articles, and lubricating effect.
Fluids cannot be compressed; however, gases are compressible. If there is any air in a fluid brake hydraulic system, this will be compressed as pressure increases. This action reduces the amount of force that can be transmitted by the fluid.
This is why it is important to keep all bubbles out of the hydraulic system. To do this, air must be released from the brakes. This procedure is called bleeding of the brake system.
The simple procedure involves forcing fluid through brake lines and out through a bleeder valve or bleeder screw. The fluid eliminates any air that may be in the system. Bleeder screws and valves are fastened to the wheel cylinder or caliper.
The bleeder must be cleaned. A drain hose is then connected from the bleeder to the glass jar where the fluid coming out from the bleeder valve is collected. Bleeding involves the repetition of procedures at each wheel to ensure complete bleeding.
Meanwhile, one person should also be assigned to top up the fluid level in a container over the master cylinder to compensate for the fluid taken out through valves. If top-up is not continued, then there are chances of air bubbles being developed in the system which further delays the process.
A brake is a mechanical device that inhibits motion by absorbing energy from a moving system. It is used for slowing or stopping a moving vehicle, wheel, axle, or to prevent its motion, most often accomplished by means of friction.
The brake system takes the kinetic energy of your moving vehicle and converts it to thermal energy through friction. Usually used for the back wheels (although some vehicles had four-wheel drum brakes years ago), drum brakes feature a hollow cylinder (the drum) attached to the axle that spins with the wheel.
Following are the types of braking systems:
Following are the different types of brakes:
Parts of brake system:
A break is about making something broken or destroying something so that it doesn’t work or is in pieces. Brake is about coming to a stop while operating a car, bicycle, or other vehicles.
In most automobiles, there are three basic types of brakes including; service brakes, emergency brakes, and parking brakes. These brakes are all intended to keep everyone inside the vehicle and traveling on our roadways safe.
An example of a brake is the device in your car that slows down or stops its movement forward. To brake is to slow or stop by pressing on a pedal that cuts off movement. An example of brake is when you step on the pedal in your car that is next to the gas pedal in order to slow down or stop your car.
Cause to stop by applying the brakes.
Types of Car Brakes:
A brake is a mechanical device that inhibits motion by absorbing energy from a moving system. It is used for slowing or stopping a moving vehicle, wheel, axle, or to prevent its motion, most often accomplished by means of friction.
Braking Techniques for Smooth Driving, Control &Reduced Stopping Distance
Electrical Braking is usually employed in applications to stop a unit driven by motors in an exact position or to have the speed of the driven unit suitably controlled during its deceleration. Electrical braking is used in applications where frequent, quick, accurate, or emergency stops are required.
A brake is a mechanical device that inhibits motion by absorbing energy from a moving system. It is used for slowing or stopping a moving vehicle, wheel, axle, or to prevent its motion, most often accomplished by means of friction.
In most automobiles, there are three basic types of brakes including; service brakes, emergency brakes, and parking brakes. These brakes are all intended to keep everyone inside the vehicle and traveling on our roadways safe.
The brake pedal is located on the floor to the left of the accelerator. When pressed, it applies the brakes, causing the vehicle to slow down and/or stop. You must use your right foot (with your heel on the ground) to exert force on the pedal to cause the brakes to engage.
Depending on the vehicle you drive, there can be a pretty big difference in pricing. The average brake pad replacement costs around $150 per axle, but these costs can rise to around $300 per axle depending on your vehicle’s brake pad materials. The least expensive brake pads use organic material.
There are two kinds of service brakes, or the brakes that stop your vehicle while driving:disc and drum brakes. Additionally, almost all vehicles come with emergency brakes and anti-lock brakes.
Brake service is somewhat of an umbrella term for all things dealing with your brakes. Your service tech will check your brake pads, rotors, clips, and calipers to make sure that every component is working as it should.
Even though both of these are used in most cars now with disc brakes being in front and drum brakes in the back, disc brakes are still the better choice.
For general driving in an automatic car, use only your right foot for operating either the accelerator or brake pedal. When carrying out maneuvers or moving off on a hill in an automatic car, you can use both feet; the right foot to operate the accelerator pedal and the left foot to operate the brake pedal.
As a general rule, you should get your brake pads replaced every 10,000 to 20,000 miles to keep wear to a minimum. When it comes to your rotors, you have a bit longer. Your rotors should be replaced between 50,000 and 70,000 miles to keep your brakes in peak health.
Do You Need to Replace All 4 Brake Pads? There are brake pads on each of your vehicle’s wheels. Most mechanics recommend replacing brake pads in the front or brake pads in the rear at the same time. If one brake pad on the front axle is replaced, then all brake pads on the front axle should be replaced.
Most car brakes will last between 25,000 and 60,000 miles–between three and six years for most daily drivers–but some sets may last even longer for those who exercise good habits. Don’t forget, we’re talking about the brake pads.
Every car comes with two front brakes and two rear brakes. Older vehicles typically have drum brakes in both the front and rear. In contrast, modern cars tend to have either disc brakes on all four wheels or disc brakes in the front and drum brakes in the back.
Hydraulic brakes are the most common brake circuit in modern cars that utilize hydraulic (fluid) pressure to stop wheels in motion. The system uses two fluid-filled pistons and springs, one above the other. The ‘master’ piston contains most of the fluid and a pushing object.
So that’s the brake pads. Rotors do wear as well, so rotors generally either need to be replaced with the brake pads or machined. But most of the time, probably 95% of the time, the rotors get replaced because they tend to wear quite quickly along with the brake pads.
