En trumbroms är en broms som använder friktion orsakad av en uppsättning skor eller belägg som trycker utåt mot en roterande cylinderformad del som kallas en bromstrumma.
En bromstrumma är en cylindrisk trumma som är fäst på insidan av en bils hjul och roterar så med samma hastighet som hjulet. Trumman omger en uppsättning bromsbackar som är belagda med material som genererar friktion.
När bromspedalen trycks ned trycks dessa skor utåt mot bromstrummans inre yta, vilket skapar friktion och saktar ner bilens hastighet. En bromstrumma är vanligtvis gjord av järn, vilket gör den motståndskraftig mot slitage.
Trumbromsar har funnits sedan 1900 när de användes på ett Maybach-fordon, även om idén inte patenterades förrän 1902 av Louis Renault. Trumbromsar kan dock vara känsliga för värmeutveckling, vilket kan ha en negativ effekt på bromsprestanda.
Relaterat: Vad är broms?
Om trumman utsätts för en lång period av hårt brott kan värmen som genereras göra att själva trumman expanderar, vilket innebär att bromsbackarna måste pressas längre utåt för att trycka mot trummans inre yta. Detta ger bilen vad som kallas en "lång pedal" eftersom föraren måste trycka ner den längre ner för att få samma bromsprestanda.
Trumbromsar kan också vara känsliga för vatteninträngning. Om vatten kommer in i trumman kan det sluta med att det trycks ihop mellan bromsbacken och insidan av bromstrumman och kommer att ha en negativ effekt på hur lång tid det tar för ett fordon att stanna.
Till skillnad från en borrad skivbroms finns det ingenstans för vattnet att ta vägen, så det kommer att fortsätta att påverka bromsverkan tills tillräckligt med värme genereras för att förånga vattnet. Först då kommer full inbromsning att återupptas. En annan nackdel med trumbromsen är dess relativa komplexitet. De tar längre tid att förstå, och på grund av antalet rörliga delar de innehåller, tar det längre tid än skivbromsar att serva och se över.
Relaterat: Vad är skivbroms?
Trumbromsar är ett bromssystem med bromstrummor (rotor) som roterar med hjulen. Inuti varje trumma finns bromsbackar försedda med bromsbelägg (friktionsmaterial). Kolvar (tryckmekanism) trycker mot trummorna från insidan för att generera bromskraft, vilket gör det möjligt att bromsa in och stoppa fordonet.
Trumbromskomponenter inkluderar stödplattan, bromstrumman, skon, hjulcylindern och olika fjädrar och stift.
Stödplattan utgör en bas för de andra komponenterna. Bakplattan ökar också styvheten i hela uppställningen, stöder höljet och skyddar det från främmande material som damm och annat vägskräp.
Den absorberar vridmomentet från bromsverkan, och det är därför bakplattan också kallas för "Torque Plate". Eftersom alla bromsoperationer utövar tryck på stödplattan måste den vara stark och slitstark. Spakar för nöd- eller parkeringsbromsar och automatiska bromsskojusteringar har också lagts till under senare år.
Bromstrumman är i allmänhet gjord av en speciell typ av gjutjärn som är värmeledande och slitstark. Den roterar med hjulet och axeln. När en förare bromsar trycker belägget radiellt mot trummans inre yta, och den efterföljande friktionen saktar ner eller stoppar rotationen av hjulet och axeln, och därmed fordonet. Denna friktion genererar betydande värme.
En hjulcylinder driver bromsen på varje hjul. Två kolvar styr skorna, en i varje ände av hjulcylindern. Den främre skon (närmast fordonets front) är känd som den sekundära skon. Den släpande skon är känd som den primära skon.
Hydraultrycket från huvudcylindern verkar på kolvkoppen, trycker kolvarna mot skorna och tvingar dem mot trumman. När föraren släpper bromsarna återställer bromsbackens fjädrar skorna till sitt ursprungliga (urkopplade) läge. Hjulcylinderns delar visas till höger.
Bromsbackar är vanligtvis gjorda av två stycken stål som är sammansvetsade. Friktionsmaterialet är antingen nitat till foderbordet eller fäst med lim. Den halvmåneformade delen kallas webben och innehåller hål och slitsar i olika former för returfjädrar, nedhållningsutrustning, parkeringsbromslänkage och självjusterande komponenter.
All anbringande kraft från hjulcylindern appliceras genom banan till foderbordet och bromsbelägget. Kanten på foderbordet har vanligtvis tre "V"-formade skåror eller flikar på varje sida som kallas spetsar. Spetsarna vilar mot stöddynorna på den stödplatta som skorna är monterade på. Varje bromsenhet har två bromsbackar, en primär och en sekundär.
Den primära skon är placerad framtill på fordonet och har fodret placerat annorlunda än den sekundära skon. Ganska ofta är de två skorna utbytbara, så noggrann inspektion för eventuella variationer är viktigt.
Ett trumbromssystem består av hydrauliska hjulcylindrar, bromsbackar och en bromstrumma. När bromspedalen trycks på tvingas de två böjda bromsbackarna, som har ett friktionsmaterialbelägg, av hydrauliska hjulcylindrar mot den inre ytan av en roterande bromstrumma. Resultatet av denna kontakt ger friktion som gör att fordonet kan sakta ner eller stanna.
När du trycker på bromspedalen, pressas pneumatisk bromsvätska genom bromsledningarna under tryck och in i bromscylindern. Detta tvingar ett par fjädrar i cylindern mot en kolv i vardera änden av cylindern.
Varje kolv drivs mot en av de två långa, böjda bromsbackarna, vilket tvingar varje sko mot trumman ett trumformat hus som är kopplat till hjulet via klackmuttrarna. Skon består av ett metallunderlag och en kudde av friktionsmaterial som kommer i kontakt med trumman och får hjulet att sakta ner och stanna.
Det finns tre typer av trumbromsar beroende på hur bromsbackarna pressas på trummorna; ledande/släpande skotyp, dubbla ledande skotyp och duo-servotyp.
1. Typ av ledande/släpande sko. Den främre skon är den som finns i trummans rotationsriktning. Den på andra sidan är en släpsko. Den främre skon dras in i trummans friktionsyta för att uppnå bromskraft. Den släpande skon dras bort från friktionsytan och bidrar därmed inte till bromsningen. Den är lika effektiv vid bromsning framåt och bakåt. Används vanligtvis på bakhjul på personbilar.
2. Tvillingledande sko. Det finns två ledande skor. En sko har en självservoeffekt. Så det ger maximal bromskraft eftersom båda skorna ger friktion till trumman. Används i lastbilar och andra kommersiella fordon.
3. Duo Servo. Duo-servo-typ trumbromsar är en förbättrad version av dubbla ledande konstruktion, där två bromsbackar är sammanlänkade. När en primärsidas främre sko pressas mot trumman av hjulcylindern, kilar kraften som gör att den roterar tillsammans med trumman den sekundära sidans främre skon in i trumman för att uppnå bromsverkan. Den används i kommersiella fordon som kräver stora bromskrafter.
Du kan göra en visuell inspektion av friktionsmaterialet på dina bromsbackar genom nithålen i skokroppen. Om skorna inte är minst 2 eller 3 millimeter tjocka bör de bytas ut.
TIPS: Byt alltid skor i par för att förhindra att du drar när du bromsar. Andra indikatorer är gnisslande och gnisslande om en sliten dyna kommer i metall-till-metall-kontakt med trumman. Och eftersom parkeringsbromsen är kopplad till de bakre trumbromsarna kan du också testa bromsarna genom att parkera bilen i neutralläge i en backe, dra åt parkeringsbromsen och bekräfta att bilen inte rullar.
Här är några fördelar som trumbromsar har jämfört med skivbromsar:
En trumbroms är en broms som använder friktion orsakad av en uppsättning skor eller belägg som trycker utåt mot en roterande cylinderformad del som kallas en bromstrumma.
Hur fungerar trumbromsar?Ett trumbromssystem består av hydrauliska hjulcylindrar, bromsbackar och en bromstrumma. När bromspedalen trycks på tvingas de två böjda bromsbackarna, som har ett friktionsmaterialbelägg, av hydrauliska hjulcylindrar mot den inre ytan av en roterande bromstrumma. Resultatet av denna kontakt ger friktion som gör att fordonet kan sakta ner eller stanna.
Vilka typer av trumbromsar finns det?Det finns tre typer av trumbromsar beroende på hur bromsbackarna pressas på trummorna; ledande/släpande skotyp, dubbla ledande skotyp och duo-servotyp.
