När det gäller körsäkerhet är inget mer kritiskt än dina däck och bromsar. Här är en guide till de två typerna av bromsar på passagerarfordon, skiva och trumma. Vi förklarar hur de fungerar, hur de är olika och lika, varför du kan ha båda typerna på samma fordon, vilken typ av slitage du kan förvänta dig och vilka delar som behöver underhållas.
Skivbromsar finns på de flesta fordon idag. De är monterade på framaxeln och ofta bak också. För att stoppa ett hjul (och din bil) använder en skivbroms ett bromsok försett med bromsbelägg för att få tag i en snurrande skiva eller rotor.
Bromsoket är en montering monterad på fordonet med en konsol så att den ramar in rotorn. Den ser ut och fungerar som en c-clamp. Den innehåller:
Rotorn är gjord av gjutjärn eller en stål/gjutjärnskomposit. Den är fäst vid hjulnavet och svänger med hjulet. Det är ytan som bromsbeläggen kontaktar. När du trampar på bromsarna trycker trycksatt bromsvätska mot kolvarna inuti bromsoket, vilket tvingar bromsbeläggen mot rotorn. När bromsbeläggen trycker mot båda sidorna av skivan stoppar friktionen hjulets rotation.
Rotorer kan antingen vara solida eller ventilerade. Ventilerade har större yta och kan lättare avleda värme.
Trumbromsar är en äldre bromsstil, inte vanlig i dagens fordon. När de används är det bara på bakaxeln.
De använder inte bromsbelägg som friktionsmaterial. Istället för ett bromsok som klämmer bromsbelägg mot en rotor, har ett trumbromssystem en hjulcylinder med kolvar som trycker ut bromsbackar mot insidan av en snurrande trumma. Denna kontakt saktar ner och stoppar rotationen av bromstrumman och hjulet.
Även om de båda arbetar med samma grundläggande hydraulik, fungerar de två typerna av bromsar olika. Skivbromsar är mer effektiva, ger bättre bromskraft, leder bort värme lättare och fungerar bättre i våta förhållanden, samtidigt som de är mindre komplexa.
De flesta av dagens fordon har skivbromsar på alla fyra hjulen. Vissa basmodeller har en skiva på framaxeln och en trumma på baksidan för att hålla kostnaderna nere.
Varför sätts skivor på framsidan och trummor på baksidan i dessa modeller? Det beror på viktfaktorer. Ett typiskt, olastat fordon är redan cirka 10 procent tyngre framför på grund av motorn. Sedan när du trycker på bromsen överförs bilens vikt till fronten. Där behövs mer bromskraft, vilket gör det till ett jobb för skivbromsar.
Här är mer om hur skiv- och trumbromsar jämförs:
Skivbromsbelägg bromsar rotorn genom friktion och de slits vid normal användning. Så småningom blir de för tunna för att fungera ordentligt. Samma sak för trumbromsbackar. Friktionsmaterialet på skon blir slitet och bromsningen äventyras.
Dessa komponenter bör inspekteras regelbundet. Du vill inte vänta tills kuddar/skor slits ner till metallen och slipar mot rotorn eller trumman.
Andra föremål i bromssystemet är lika viktiga att hålla i gott skick. Rutinmässig bromsservice bör också inkludera följande.
Bromssystemet bör kontrolleras regelbundet för läckage och vätska bör bytas med några års mellanrum (vanligtvis när bromsarna servas). Eventuellt läckage i huvudcylindern, bromsvätskebehållaren, hjulcylindrarna, ledningarna eller slangarna kommer att minska det hydrauliska trycket som skapas när bromsarna aktiveras. I grund och botten kan systemet inte generera den kraft som krävs för att skapa bromskraft. Du kommer att märka att du måste trycka på bromspedalen mycket längre för att sakta ner eller stanna.
Det är också viktigt att byta ut bromsvätska då och då. Denna vätska är speciellt framtagen för att förhindra korrosion av bromsens hydrauliska komponenter. Men tid och fukt kan skada dess förmåga att utföra detta viktiga jobb.
Fukt som infiltrerar vätskan kommer att blandas med bromsvätskan, vilket sänker kokpunkten. Även om den motstår avdunstning, kommer bromsvätskan att vara mer benägen att koka och förvandlas till ånga när den blir varm. Det blir mindre tryck i hydraulsystemet, vilket orsakar en låg, möjligen mycket låg bromspedal.
Tillsammans med fukt är det också mycket vanligt att föroreningar som rost, vägsand eller bromsdamm kommer in i vätskan, vilket orsakar inre skador på delar och minskar bromsprestanda.
Dessa gummiringar hindrar hydraulvätskan från att läcka och skyddar den från fukt och föroreningar. De gör också att kolven återgår till sitt avstängda läge så att bromsbeläggen lossar ordentligt när du släpper bromspedalen. Om detta inte händer kan du uppleva bromsmotstånd och för tidigt slitage och fordonet kan dra åt sidan när du bromsar.
Bromsledningar är stålrör som ansluter huvudcylindern till bromsslangarna. En svampig bromspedal kan betyda att luft har kommit in i en linje.
Bromsslangar transporterar hydraultrycket från bromsledningarna till hjulcylindrarna och bromsoken. Gummibromsslangarna böjer sig, vilket gör att hjulcylindrarna och bromsoken kan röra sig upp och ner med hjulen i förhållande till fordonets ram.
Om gummit slits ut kan ditt fordon dra åt sidan under inbromsning eller du kan till och med få vätskeförlust och bromsfel. Om det finns slitage inuti slangen kan små gummipartiklar begränsa vätskeflödet och orsaka bromsdrag eller drag.
Rotorytan kan tunnas ut ojämnt från att bromsbelägget inte släpper, vilket lämnar beläggen i kontakt även när bromspedalen inte är aktiverad. När detta händer kommer du att uppleva skakningar eller vinglar i ratten när du bromsar.
Bromskomponenter utsätts ständigt för vägskräp och bromsdamm. Dammstöveln förhindrar att smuts kommer in i bromsokkolven. Om den misslyckas och inte kan göra sitt jobb, kan kolven skadas, vilket orsakar bromsmotstånd, drag och för tidigt slitage.
Felaktiga huvudcylindrar kan läcka internt. I det här fallet kan du få en låg eller blekande pedal utan synlig vätskeförlust. Regelbundet vätskeunderhåll är viktigt för att förlänga cylinderns livslängd.
Så vilken bromstyp är bättre? Som med de flesta saker i livet är svaret sällan entydigt. Trumbromsar har några stora konstruktionsbrister:de överhettas för snabbt, tar längre tid att torka av och är vanligtvis tyngre än skivbromsar.
Samtidigt kan skivbromsar inte användas som parkeringsbromsar eftersom de expanderar när de är varma och drar ihop sig när de är kalla. Om vi litade på dem för en parkeringsbroms efter att ha använt dem, skulle de så småningom svalna, krympa och tappa kontakten med bromsskivan. Självklart skulle vi ha ett problem här.
De två bromsarna är bara olika. Skivbromsar är det mer effektiva och pålitliga valet, men de har sina begränsningar. Trumbromsar är inte särskilt praktiska, men de är avgörande för att parkera en bil såvida du inte självklart vill gå tillbaka till träklossar på pinnar.
Därför finns trumbromsar ofta fortfarande i moderna bilar. Tillverkare kommer vanligtvis att utrusta framhjulen med skivbromsar eftersom de måste arbeta hårdast, och trumbromsar bak. Vissa sportbilar kommer att använda skivbromsar på alla fyra hjulen, men har en extra trumbroms för parkeringsändamål.
