Multi Plate Clutch använder flera kopplingsplattor för att få kontakt med motorns svänghjul för att överföra kraft mellan motoraxeln och transmissionsaxeln. En lamellkoppling som används i bilar och maskiner där högt vridmoment krävs.
Det är en typ av koppling som överför mer kraft från motorn till transmissionsaxeln på ett bilfordon och som också kompenserar för vridmomentförlusten på grund av slirning. Flera kopplingar består av mer än tre skivor eller plattor så att de kan ge mer vridmoment.
Lamellkopplingar används i tunga fordon med racerbilar och motorcyklar för att överföra högt vridmoment. Jämfört med enplattskopplingar är dessa smidiga och lätta att använda på grund av deras sammansättning av friktionsytans kontakt. Den kan användas där utrymmet är mycket begränsat.
Läs mer om: Vad är Single plate Clutch?
Komponenterna i alla kopplingar som används i bilfordon är nästan desamma. Men med vissa modifieringar, så låt oss diskutera huvuddelarna i olika typer av flerplåtspännen som används.
Konstruktionen med flera lamellkopplingar liknar en enstaka lamellkopplingar med undantag för antalet kopplingsplattor. Det totala antalet kopplingsplattor delas upp i två uppsättningar där en från varje uppsättning alternativt arrangeras.
En uppsättning av plattan glider i spår på svänghjulet och den andra glider på splines på tryckplattans nav. Dessa plattor pressas tillförlitligt av en stark spiralfjäder och monteras i en trumma. En Multi-Plate-koppling fungerar på samma sätt som en-platt-kopplingen genom att manövrera kopplingspedalen.
När antalet kopplingsplattor ökar kommer även friktionsytorna att öka. Ökningen av friktionsytan ökar kopplingens kapacitet att överföra mer vridmoment för samma storlek. De små lamellkopplingarna överför ungefär samma vridmoment som enplåtskopplingar med dubbelt så stor diameter.
Dessa är olika typer av lamellkopplingar
Fjädertyp Multi-plattor Kopplar kopplingen, ett lock fästs med ett svänghjul för motorbruk inuti vilket flera kopplingsplattor, tryckplattor, axiallager, etc. packas. Kopplingsplattorna placeras över varandra och monteras över en splinesaxel.
Det är den modifierade versionen av flerplattskopplingen av fjädertyp. I vilka tryckfjädrarna placeras cirkulärt från fjäderkopplingen ersätts med en speciell kronformad fingertypsfjäder som kallas membranfjäder.
Det är den moderna typen av kopplingar som används i fordon utrustade med automatisk växellåda, i denna typ av kopplingar fungerar en hydraulisk anordning med högt komprimerad vätska med gaspedalen i kombination med flerplattskopplingarna.
In- och urkopplingen av kopplingen erhålls av uteffekten från den hydrauliska enheten, som styrs med accelerationspedalen.
Våta kopplingar har i allmänhet flera kopplingsplattor (i bilar) och har tillgång till olja för att smörja och kyla komponenterna. Denna typ av koppling är placerad inuti motorhuset.
De våta kopplingarna är kraftigt förstärkta och kan därför klara av mycket högre vridmoment. Våtkopplingar är i allmänhet mindre i storlek.
Ljudnivån i våta kopplingar är lägre jämfört med torra kopplingar. Närvaron av olja mellan plattorna hjälper till att hantera ljudet.
Slitaget är mycket mindre i den våta kopplingen. I en våt koppling håller smörjoljan ytorna rena och ger jämnare prestanda och längre livslängd.
Våta kopplingar ger en bättre friktionskoefficient, eftersom ytan ökar på grund av närvaron av flera plattor.
En Dry Clutch är en typ av koppling som inte är badad i vätska (olja) och använder friktion för att koppla in. Denna typ av koppling har sin plåt utanför motorhuset. Vanligtvis är torrkopplingen större för att öka friktionsplattans yta för optimal luftkylning eftersom den blir varm på grund av plattans friktion.
Ljudnivån i den torra kopplingen är högre och fortsätter att öka i takt med att kopplingen fortsätter att utsättas för slitage.
Torra kopplingar har en enda friktionsyta för att överföra kraften mellan två plattor. Därför har de inte en mycket bättre friktionskoefficient.
I den torra kopplingen appliceras inte smörjmedlet och därför är vridmomentöverföringen av dessa kopplingar bättre. Torra kopplingar har ingen oljetillförsel och är i allmänhet enkelplatta.
Multi Plate Clutch använder flera kopplingsplattor för att få kontakt med motorns svänghjul för att överföra kraft mellan motoraxeln och transmissionsaxeln. En lamellkoppling används i bilar och maskiner där högt vridmoment krävs.
Delar av Multi-Plate Clutch:
Dessa är olika typer av lamellkopplingar
Fördelar med Multi-Plate Clutch:
Skillnaden mellan enkelplåtskoppling och flerplåtskoppling. Som namnet antyder, består en platt koppling av en kopplingsplatta vars båda sidor är belagda med ett friktionsmaterial. Multi-Plate-kopplingen består av mer än en kopplingsplatta. Vridmomentöverföringskapaciteten är mindre.
En Multi-Plate-koppling fungerar på samma sätt som en-platt-kopplingen genom att manövrera kopplingspedalen. När antalet kopplingsplattor ökar kommer även friktionsytorna att öka. Ökningen av friktionsyta ökar kopplingens kapacitet att överföra mer vridmoment för samma storlek.
Nackdelar med Multi-Plate Clutch:
Till skillnad från torra kopplingar är våta kopplingar täckta av motorolja, vilket gör att kopplingsplattorna kan svalna. På grund av detta kan våta kopplingar utstå mer missbruk än torra kopplingar. En annan anledning till att våta kopplingar är ett mer populärt val är att de är tystare på tomgång, vilket gör dem bättre för stopp-och-kör-trafik.
Lamellkopplingen är den vanligaste kopplingen som används på tvåhjuliga cyklar.
Det blir komplicerat med cyklar eftersom utrymmet är så snävt över de 4-cylindriga motorerna. Om du bara skulle ha två kopplingsplattor måste de vara massiva för att ha tillräckligt med yta för att skapa den friktion som krävs för att överföra kraften. Så de flesta cyklar har flerplåtskopplingar.
En multipelkoppling används oftare i tvåhjulingar. Anledningen till detta är att tvåhjuliga motorer är små och kompakta och generellt sett är lätta i vikt. För att få minimal slirning och maximal kraftöverföring måste friktionskraften mellan svänghjul och kopplingsplatta vara optimal.
En våt flerplåtskoppling är en sammansättning av ståldrivna plattor och sammansatta organiska hartsfriktionsplattor inrymda i en trumma och snurrar koncentriskt på en axel. När det gäller en "våt" koppling, kyls enheten av en begränsad mängd olja.
Halvcentrifugalkopplingen består av spakar och kopplingsfjädrar och är anordnade lika på tryckplattan. Kopplingens fjädrar är utformade för att överföra vridmomentet vid normalt motorvarvtal och centrifugalkraften hjälper till att överföra vridmomentet vid ett högre varvtal.
Våtkopplingar används ofta i motorcyklar och smutscyklar. Termen betyder helt enkelt att kopplingen är smord med olja, till skillnad från en torr koppling. Friktion spelar en stor roll för korrekt kopplingsfunktion.
De är inte nödvändiga som sådana men det är en ny kopplingsteknik och vem gillar inte ny teknik. Slipkopplingen gör att kopplingen drar lättare och förbättrar nedväxlingarna. En slirkoppling begränsar vridmomentet när du växlar ned som appliceras på bakhjulet genom kedjan eller remdriften.
På en bil kör motor och växellåda en separat sump, och kopplingen sitter däremellan som en torr enhet. Att vara torr har fördelen av en bättre friktionskoefficient och att ingen olja förorenas. Det är billigare också. Oljebadskopplingar är tystare och bättre kylda.
Kopplingstryckplattan är en viktig del av ditt manuella fordons kopplingssystem. Det är en tung metallplatta som styrs av fjädrar och en spak. Dess huvudsakliga syfte är att trycka på den primära kopplingsplattan (eller kopplingsskivan) och hålla den mot motorns svänghjul.
En våt koppling kallas våt eftersom den faktiskt är våt av motorolja. Motoroljan ger kylning och smörjning mellan kopplingshållaren och passande delar. I allmänhet kommer en våt koppling att ha en längre livslängd och kommer att ta mer misshandel från föraren.
