Solex är en fransk tillverkare av förgasare och motorcykeln VéloSoleX. Solex-förgasare användes av många europeiska bilföretag och licensierades till den japanska tillverkaren Mikuni.
Ursprungligen byggdes förgasaren till Solex för bilar. Senare, under detta namn, byggdes Solex som en motorcykel.
Som på alla transporter är förgasaren en viktig del. Solex-förgasaren slits inte snabbt. Det händer regelbundet att munstycket på Solex-förgasaren täpps igen, särskilt när det finns smuts i bränsletanken. Förgasarens gänga skadas ibland, vanligtvis genom felaktig reparation.
Solex-förgasare användes i stor utsträckning av många europeiska tillverkare och under licens till Mikuni i Asien fram till mitten av 1980-talet då bränsleinsprutning blev allmänt antagen.
Bland de europeiska företag som använde Solex förgasare var:Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Mercedes Benz , Volvo, Volkswagen och Porsche.
Solex förgasare har tillverkats under licens av ett antal företag inklusive Mikuni från Japan som ingick ett licensierat tillverkningsavtal med Solex 1960 och vidareutvecklade många av Solex originaldesigner.
Japanska biltillverkare och motorcykeltillverkare som använder Mikuni-förgasare ingår:Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan och Yamaha.
I Solex Carburetor är bränslekammaren den del som samlar upp bränsle från bränsletanken och lagrar det för att skapa en luft-bränsleblandning i förgasaren. Denna bränslekammare har en flottör som används för att upprätthålla bränslenivån i bränslekammaren.
Det finns en huvudledning genom vilken bränslet når venturiröret. Bränslet kommer in i venturiröret från huvudstrålen som är placerad i slutet av huvudledningen. Bränslet från huvudjeten får luft när choken öppnas. Bränsle från huvudstrålen blandas med luft som kommer när choken öppnas för att bilda en luft-bränsleblandning och denna luft-bränsleblandning når motorcylindern när halsventilen öppnar.
Förutom huvudjeten finns det ytterligare tre rörledningar genom vilka motorcylindern får bränsle, de är pilotjet, pumpjet och startpassage.
Pump jet får bränsle från accelerationspumpen och pilot jet får bränsle från huvud jet. Pilotjetens rörledning är separerad från huvudledningen.
Accelerationspumpen manövreras med en accelerationspedal. Denna accelerationspump används under acceleration.
En pilotjet används under tomgång eller utan belastning. Den har en pilotavluftningsöppning från vilken pilotstrålen får luft för att bilda en luft-bränsleblandning. Nära slutet av tomgångsrörledningen finns en tomgångsskruv som används för att kontrollera mängden luft-bränsleblandning som ska passera till motorcylindern.
Startpassagen får sitt bränsle från startkretsen eller Bi-Starter. Denna startkrets används för att tillföra luft-bränsleblandningen under starttiden. Denna startkrets har en platt skiva som har hål med olika radier som används för att styra mängden bränsle vid start.
Denna startkrets har även Air venturi som tillför luft i startkretsen för att skapa en luft-bränsleblandning. Luft-bränsleblandningen från startkretsen tillförs motorcylindern genom startpassagen som finns under gasspjällsventilen.
Vid start ansluter större hål passagen så att mer bränsle kan gå till motorn. Gasventilen är stängd, hela motorns sug appliceras på startpassagen
Efter att motorn har startat förs startspaken till 2:a läget. Så att mindre hål förbinder passagen vilket minskar mängden bensin. I detta läge är även gasspjället delvis öppen så att bensinen också kommer från huvudstrålen.
Den minskade blandningstillförseln från startsystemet i denna situation är dock tillräcklig för att hålla motorn igång. När motorn når normal temperatur, förs startmotorn till "av"-läget.
