En kompressor är en luftkompressor som ökar trycket eller densiteten hos luft som tillförs en förbränningsmotor. Detta ger varje insugningscykel för motorn mer syre, vilket gör att den förbränner mer bränsle och gör mer arbete, vilket ökar effektuttaget.
Kraft till kompressorn kan tillhandahållas mekaniskt med hjälp av en rem, axel eller kedja kopplad till motorns vevaxel.
Vanlig användning begränsar termen överladdare till mekaniskt drivna enheter; när ström istället tillhandahålls av en turbin som drivs av avgaser kallas en kompressor för turboladdare eller bara en turbo – eller tidigare en turbokompressor.
Superchargers ökar intaget genom att komprimera luft över atmosfärstrycket, utan att skapa ett vakuum. Detta tvingar in mer luft i motorn, vilket ger en "boost". Med den extra luften i boosten kan mer bränsle läggas på laddningen och motorns effekt ökas.
I grund och botten fungerar kompressorer som luftkompressorer. En rem eller kedja förbinder motorns vevaxel med kompressorrotorn, vilket ger den kraft som krävs för att kompressorn ska kunna köra.
Roots-kompressorn fungerar genom ett par rotorer som blåser luft med hög hastighet in i inloppsporten. Eftersom porten då innehåller en större mängd luft, blir den komprimerad. Detta möjliggör i sin tur att en större mängd bränsle sprutas in i förbränningskammaren (och därmed genereras större effekt).
Det finns fyra huvudkategorier av överladdare för bilbruk:
En centrifugal supercharger är en specialiserad typ av supercharger som använder centrifugalkraft för att öka grenrörets lufttryck, MAP. En ökad MAP gör att motorn förbränner mer bränsle, vilket resulterar i ökad effekt.
Centrifugalkompressorer är vanligtvis fästa på framsidan av motorn via en remdrift eller växeldrift från motorns vevaxel.
Centrifugalkompressorn används i många applikationer, inklusive, men inte begränsat till, bilar, lastbilar, marina, flygplan, motorcyklar och UTV.
Det finns två typer av centrifugalkompressorer:
Rotens typ innehåller två rotorer med epicykloidform. Rotorerna är lika stora i varandra och är monterade och kilade på 2 olika axlar. Alla axlar drivs av motorn via en kilrem eller växel (beroende på avståndet). Varje rotor kan ha 2 eller fler 2 lober beroende på kravet. Luften kommer in genom inloppet och fastnar på väg till utloppet. Som ett resultat skulle trycket vid utloppet vara större än inloppet.
En dubbelskruvad kompressor fungerar genom att dra luft genom ett par ingripande lober som liknar en uppsättning snäckväxlar. Precis som Roots-kompressorn, är luften inuti en dubbelskruvad kompressor instängd i fickor som skapas av rotorloberna.
Men en dubbelskruvad kompressor komprimerar luften inuti rotorhuset. Det beror på att rotorerna har en konisk avsmalning, vilket innebär att luftfickorna minskar i storlek när luft rör sig från påfyllningssidan till utloppssidan. När luftfickorna krymper, pressas luften in i ett mindre utrymme.
Detta gör tvåskruvsöverladdare mer effektiva, men de kostar mer eftersom rotorerna av skruvtyp kräver mer precision i tillverkningsprocessen. Vissa typer av dubbelskruvkompressorer sitter ovanför motorn som Roots-kompressorn.
De låter också mycket. Den komprimerade luften som lämnar utloppet skapar ett gnäll eller vissling som måste dämpas med ljuddämpningstekniker.
Ett antal skovlar är monterade på trumman på kompressorn. Dessa blad skjuts utåt via förkomprimerade fjädrar. Detta arrangemang hjälper vingen att hålla kontakt med kroppens inre yta.
Nu på grund av excentrisk rotation är utrymmet mellan två blad mer vid inloppet och mindre vid utloppet. På så sätt minskar mängden luft som kommer in i inloppet dess volym på väg till utloppet. En minskning av volymen resulterar i en ökning av lufttrycket. Sålunda har blandningen som erhålls vid utloppet ett högre tryck än vid inloppet.
En kompressor är en luftkompressor som ökar trycket eller densiteten hos luft som tillförs en förbränningsmotor. Detta ger varje insugningscykel för motorn mer syre, vilket gör att den förbränner mer bränsle och gör mer arbete, vilket ökar effektuttaget.
Superchargers ökar intaget genom att komprimera luft över atmosfärstrycket, utan att skapa ett vakuum. Detta tvingar in mer luft i motorn, vilket ger en "boost". Med den extra luften i boosten kan mer bränsle läggas på laddningen och motorns effekt ökas.
Det finns fyra huvudkategorier av överladdare för bilbruk:
En kompressor är en luftkompressor som ökar trycket eller densiteten hos luft som tillförs en förbränningsmotor. Detta ger varje insugningscykel för motorn mer syre, vilket gör att den förbränner mer bränsle och gör mer arbete, vilket ökar effektuttaget.
Medan turbons främsta nackdel är boostlag, är kompressorns effektivitet. Eftersom en kompressor använder motorns egen kraft för att snurra sig själv, suger den upp kraften – mer och mer av den när motorns varvtal stiger. Överladdade motorer tenderar att vara mindre bränslesnåla av denna anledning.
De flesta Superchargers använder fakturering per kWh, vilket innebär att du kommer att faktureras för varje kWh el som används för att ladda ditt batteri. Priset per kWh är olika på varje Supercharge-plats, men det är vanligtvis runt 0,25 USD per kWh.
Räkna med att betala allt från $1500 till $7500 för en eftermarknadsuppladdningssats. Detta beror på vilken typ av motor du har. Du kan använda jämförelsewebbplatser för att titta på flera priser. Vissa av dessa webbplatser kommer också att innehålla information från lokala bildelarbutiker.
Kan du turboladda eller superladda vilken bilmotor som helst? Ja, du kan, du kan lägga till ett eftermarknadsuppladdningssystem till en bil, men märk väl! det kan bli vansinnigt dyrt och kanske inte en klok investering om du funderar på att plocka in en kompressor i en ekonomilucka eller en c-segment sedan.
En turboladdare fungerar med avgassystemet och kan potentiellt ge dig vinster på 70-150 hästkrafter. En kompressor är ansluten direkt till motorintaget och kan ge ytterligare 50-100 hästkrafter.
Ett dubbelladdningssystem kombinerar en kompressor och turboladdare i ett kompletterande arrangemang, med syftet att en komponents fördel ska kompensera för den andra komponentens nackdelar. Det finns två vanliga typer av dubbelladdarsystem:seriella och parallella.
Superladdare ger en betydande fördel med råeffekt jämfört med turboladdare och är enkla att installera, men de är dyra och allt mindre vanliga än turboladdare.
En turbo är mer effektiv än en kompressor eftersom din motor inte behöver arbeta hårdare för att driva turbon. Eftersom en turbo inte är kopplad direkt till motorn kan den snurra mycket snabbare än en kompressor.
Superchargers ökar intaget genom att komprimera luft över atmosfärstryck utan att skapa ett vakuum. Detta tvingar in mer luft i motorn, vilket ger en boost. Med den extra luften kan mer bränsle tillföras laddningen och motorns effekt ökas.
Det finns tre huvudkategorier av överladdare för bilbruk:
Medan turbons främsta nackdel är boostlag, är kompressorns effektivitet. Eftersom en kompressor använder motorns egen kraft för att snurra sig själv, suger den upp kraften mer och mer av den när motorns varvtal stiger. Överladdade motorer tenderar att vara mindre bränslesnåla av denna anledning.
Genom att komprimera luft som sedan matas direkt in i en motors förbränningskammare kan en kompressor förvandla ett annars vardagligt fordon till en fartdemon. Muskelbilar som Ford Mustang och Dodge Challenger har superladdade modeller som sitter i toppen av sina fantastiska prestandaserier.
Den genomsnittliga kompressorkostnaden på 0,25 USD per KW gäller också för Model 3. En full laddning till cirka 250 mils räckvidd kostar cirka 22,00 USD. Mer typiskt skulle en halv laddning (150 miles räckvidd) kosta cirka 11,00 USD. Kostnaden varierar beroende på regionen i landet och lokala elpriser.
Nackdelar med överladdning
Här är en centrifugalkompressor en vinnare, som arbetar med överlägsen effektivitet jämfört med en kompressor med positiv deplacement, särskilt vid högre boostnivåer. Det betyder att för samma laddtryck blir insugningsluften svalare med en centrifugalkompressor och vi kan förvänta oss mer kraft.
