Avfyrningsordningen för en förbränningsmotor är tändsekvensen för cylindrarna. I en motor med gnisttändning (t.ex. bensin/bensin) motsvarar tändordningen den ordning i vilken tändstiften används. Avfyrningsordningen påverkar vibrationen, ljudet och jämnheten i uteffekten från motorn.
I motorer tänds inte cylindrar i sekvensen 1-2-3-4-5-6 och så vidare eftersom det kan få vevaxeln att deformeras eller gå sönder. Ordningen eller sekvensen i vilken motorcylindrarna tänder eller genererar och levererar kraft kallas motorns avfyrningsordning.
Relaterat: Vad är en förbränningsmotor?
Avfyringsordern påverkar kraftigt vevaxeldesignen. I en dieselmotor motsvarar eldningsordningen den ordning i vilken bränsle sprutas in i varje cylinder. Fyrtaktsmotorer måste också tajma ventilöppningarna i förhållande till skjutordningen, eftersom ventilerna inte öppnar och stänger vid varje slag.
Relaterat: Vad är vevaxel?
Vanliga skjutorder listas nedan. För V-motorer och platta motorer är numreringssystemet L1 för den främre cylindern på den vänstra sidan, R1 för den främre cylindern på den högra sidan, etc.
I en radialmotor finns det alltid ett udda antal cylindrar i varje bank, eftersom detta möjliggör en konstant alternativ cylinderavfyrningsordning:till exempel, med en enda bank med 7 cylindrar, skulle ordningen vara 1-3-5-7 -2-4-6.
Dessutom, om det inte finns ett udda antal cylindrar, skulle ringkammen runt motorns nos inte kunna ge inloppsventilen öppen – avgasventilens öppna sekvens som krävs av fyrtaktscykeln.
Avfyringsordning bestäms av antalet cylindrar som finns i motorn och vevaxeluppriktning/förskjutning av varje vevjournal under konstruktions-/tillverkningsprocessen.
Avfyringsordningen bestäms när motorn är DESIGNET, för att den ska gå så effektivt och smidigt som möjligt. De krafter och belastningar som utövas av kolvarna på vevaxeln beräknas. Erforderlig motvikt beräknas. Genom att koppla in alla dessa i de dynamiska balansekvationerna bestäms avfyringsordningen så att minimala vibrationer produceras.
Utforma parametrar för skjutordning:
Rätt avfyrningsordning är mycket viktig eftersom att blanda ihop tändstiftskablarna kan hindra motorn från att starta, få den att slå tillbaka och gå mycket dåligt om alls.
OBS: På motorer där två intilliggande tändstift tänder direkt efter varandra är det viktigt att se till att tändkablarna inte dras bredvid varandra en längre sträcka.
Relaterat: Vad är tändstift?
Detta kan orsaka en korseldning mellan pluggarna eftersom magnetfältet som skapas av gnistan som går till en plugg kan avfyra nästa plugg i förtid, vilket gör att motorn går ojämnt och feltänds. För att förhindra detta från att hända, kors och tvärs de två intilliggande pluggarna för att avbryta den magnetiska induktionen.
På motorer med fördelarlösa tändsystem eller spole-på-propp tändsystem styrs avfyrningsordningen av tändmodulen eller motordatorn.
Datorn tar emot en insignal från vevaxelns positionssensor (och kamaxelpositionssensorn på vissa motorer) för att avgöra vilken kolv som kommer upp till det övre dödläget på dess kompressionsslag. Det tänder sedan det tändstiftet, och nästa, och så vidare i tändsekvensen.
Avfyrningsordningen för en förbränningsmotor är tändsekvensen för cylindrarna. I en motor med gnisttändning (t.ex. bensin/bensin) motsvarar tändordningen den ordning i vilken tändstiften används. Avfyrningsordningen påverkar vibrationen, ljudet och jämnheten i uteffekten från motorn.
Tändordning i en motor är viktig eftersom en korrekt skjutordning kan orsaka minimala vibrationer i systemet. Minimala vibrationer i bilar är önskvärt eftersom körningen kan bli mjuk och föraren och passagerarna inte känner att vibrationerna överförs av motorn eftersom de är mycket mindre.
V8 skjutordning:
Raka sex motorer använder vanligtvis en skjutordning på 1-5-3-6-2-4, vilket resulterar i perfekt primär och sekundär balans. V6-motorer med en vinkel på 90 grader mellan cylinderbankerna har använt en skjutordning på R1-L2-R2-L3-L1-R3 eller R1-L3-R3-L2-R2-L1.
AMC (de flesta V8-motorer):Medurs 1-8-4-3-6-5-7-2.
I 4-taktsmotorer används avfyrningsordningen 1–3–4–2 vanligast än andra order eftersom den ger mer jämn och effektiv effekt. Anledningen är att låt oss dela upp svänghjulet i 4 lika delar. Medel från 0° till 90° effekt genereras av cylinder nr 1 och likaså upp till 360° eller 0° av 4 cylindrar.
En motors tändordning är den sekvens i vilken krafthändelsen inträffar i de olika cylindrarna. Avskjutningsordern är utformad för att ge balans och eliminera vibrationer i största möjliga utsträckning.
4-cylindriga motorer:I fallet med 4-cylindriga motorer är vevtapparna 90 grader från varandra. Så, tillverkare använder 1-3-4-2 eller 1-2-4-3 som skjutorder för 4-cylindriga motorer.
Du kan inte ändra eldningsordningen eftersom den redan är angiven i utformningen av förhållandet mellan vevaxel och kamaxel. Den vanliga avfyrningsordningen för en 4-cylindrig linjemotor skulle vara 1,2,4,3. men det kan också utformas som 1,3,4.2 vilket är den omvända skjutordningen.
När skjutordern är felaktig eller försenad går inte motorn som den ska. Gnistan kan levereras till cylindern när det inte finns någon bränsle/luftblandning eller innan den är ordentligt komprimerad. Ett symptom på en felaktig skjutorder är att motorn inte går. Att vrida tändningen startar inte motorn.
Om du tar bort eller installerar tändstift på ett felaktigt sätt kan det skada din motor. Även försiktighet måste iakttas när du tar bort tändstiftskablar, särskilt om du planerar att återanvända dem. Det är möjligt att skada gängorna inuti motorn när du installerar tändstiftet.
Avfyrningsordern börjar vid distributörens nummer ett terminal och fortsätter medurs eller moturs tills den når terminal nummer ett igen.
Motorer med ojämnt avfyrningsintervall har vanligtvis en bult eller hals, morrande motorljud och fler vibrationer. Den huvudsakliga tillämpningen av ojämna avfyrningsintervaller är motorcykelmotorer, som t.ex. big-bang avfyrningsmotorer.
Den dubbla pulsavfyrningsordningen (1 – 0 grader, 2 – 90 grader, 3 – 290 grader, 4 – 380 grader) liknar arbetscykeln för en tvåcylindrig motor och ger den förarvänliga vridmomentleveransen som är på topp från 9000 – 11 750 rpm.
I den vanligaste metoden för cylindernumrering av en V8-motor, när du är vänd mot motorn från bilens framsida, är cylindern på din faktiska högra sida och närmast dig cylindern nummer ett. När du sedan hoppar till din faktiska vänstra sida, är cylindern närmast dig cylindern nummer två.
Avfyrningsordningen på alla 65 grader V12, förutom 456M, är 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Observera att dessa är 65 grader V12 jämfört med 60 grader V12 från de tidigare bilarna, om det har någon betydelse.
I de flesta moderna motorer styrs tändningstiden av motorns dator.
De viktigaste faktorerna förklaras nedan.
Cykelns kubikkapacitet eller CC är motorns uteffekt. Kubikkapaciteten är volymen av kammaren på cykelns motor. Högre kapacitet, större är mängden luft och bränsleblandning som kan komprimeras för att producera kraft.
Kolvringarna verkar för att transportera bort värme från den varma kolven in i motorns kylda cylindervägg/block. Värmeenergi flödar från kolvspåret in i kolvringen och sedan in i cylinderväggen, där den så småningom kommer att överföras till motorns kylvätska.
Tändstiftskabelns ordning spelar stor roll. I de flesta fall är ledningarna märkta med siffror som hjälper dig att matcha med rätt cylinder. För att undvika att blanda ihop och placera tändstiftskablarna i fel cylinder är det klokt att byta ut dem en i taget.
I grund och botten är målet med att ändra skjutordningen att skapa en mjukare motor och jämnare bränslefördelning, med den förbättrade vevaxeln och huvudlagrets hållbarhet. Under processen kan hästkraftsvinster också uppnås (inga garantier här, men i de flesta fall resulterar det i en liten effektökning).
Avfyrningsordning påverkar inte ljudet av motorn, men det påverkar ljudet av mekanisk ilska, som kan hittas i gamla Pontiacs och Ford FEs. Det är möjligt att det är avgasportarna på dessa två.
Ja. Allt annat förblir detsamma, om skjutordningen ändras kan det leda till motorproblem tidigare. Detta beror på att skjutordningen är vald för att minimera obalanskrafter som verkar på vevaxeln.
De flesta (Audi 2.5, VW 2.5 R5) femcylindriga motorer har skjutordningen 1-2-4-5-3. Avfyring av den ena cylindern efter den andra (t.ex. 1-2-3-4-5 i fallet med en femcylindrig motor) används aldrig förutom i 3-cylindriga motorer där det inte finns något alternativ och i vissa V6-motorer.
