Ett vevhus är huset för vevaxeln i en fram- och återgående förbränningsmotor. I de flesta moderna motorer är vevhuset integrerat i motorblocket. Den fungerar också som hus och skyddar motordelarna mot damm, vatten och stänkande lera.
Vevhuset lagrar smörjolja som krävs för att smörja motordelarna. Storleken på ett vevhus är tillräckligt stort eftersom det rymmer den roterande vevaxeln med vevstaken.
Olika tillbehör som en förgasare, bränslepump, generator, vattenpump, luftrenare, startmotor, fläkt, oljefilter, oljekylare etc. är också monterade på vevhuset.
Vevhuset ger inte bara stöd åt motordelarna och motorfästena, utan tål även belastningar som orsakas av kolvtryck, gastryck, primära och sekundära krafter, par etc.
Därför måste vevhuset vara starkt för att stå emot dessa belastningar och tryck. När cylinderblocket och vevhuset gjuts ihop i en enhet, används grått gjutjärn eftersom det har styvhet, låg kostnad och hög slitstyrka.
Tvåtaktsmotorer använder vanligtvis en vevhuskompressionsdesign, vilket resulterar i att bränsle/luftblandningen passerar genom vevhuset innan den går in i cylindern. Denna design av motorn inkluderar inte ett oljetråg i vevhuset.
Fyrtaktsmotorer har vanligtvis ett oljetråg i botten av vevhuset och majoriteten av motorns olja hålls i vevhuset. Bränsle/luftblandningen passerar inte genom vevhuset i en fyrtaktsmotor; men en liten mängd avgaser kommer ofta in som "blow-by" från förbränningskammaren.
En motor med öppen vev har inget vevhus. Denna design användes i tidiga motorer och används fortfarande i vissa stora dieselmotorer, som t.ex. i fartyg.
Cylinderblocket och den övre delen av vevhuset är av en integrerad gjutning. Således är ett vevhus vanligtvis uppdelat i en övre och en nedre sektion. Den nedre delen är känd som "oljetråget" och fungerar som en reservoar för lagring av smörjolja.
Smörjoljan stänks på grund av vevens rotation och pumpas även till motorlagren och smörjer därmed de olika motordelarna. För kylning av smörjoljan finns fenor eller ribbor på utsidan av oljetråget.
Dessa fenor ökar också styrkan på oljetråget.
Skarvarna mellan den övre delen av vevhuset och oljetråget kan vara antingen i nivå med vevaxelaxeln eller under denna axel. Monteringen av den övre delen av vevhuset med oljetråget har visats.
Huvudkrafterna som verkar på ett cylinderblock beror på:
Båda dessa krafter verkar längs vevstaken, dvs slaglinjen. Dessa krafter tenderar att lyfta cylinderblocken från vevhuset.
Därför, i fallet med en encylindrig motor som har en vevhuskoppling på vevaxelns axel, induceras motståndskrafter i gängorna på de hållarbultar som används vid lederna. Observera att vevstakens vinklarhet resulterar i horisontella krafter på cylinderväggarna och vevaxellagret.
Att minska vevstakens längd ökar sidokrafterna. I fallet med en flercylindrig motor delas de resulterande spänningarna mellan ett större antal bultar. I fallet med 90° V-motorer är spänningskomponenten lika uppdelad i vertikala och horisontella riktningar.
Därför delas vevhuset genom vevaxelns axel. En sådan montering gör vevhuset lättare eftersom oljetrågets storlek ökas, vilket vanligtvis är tillverkat av aluminiumlegering.
För att minimera motståndskrafterna i bultarna som används i vevhusleden, förlängs den övre delen av vevhuset ytterligare under vevaxelns axel. Förlängningen är från 50 mm till 75 mm under vevaxeln.
Detta minskar storleken på oljetråget, men vevhusets styvhet ökar i vertikal riktning. Den övre delen av vevhuset tar upp kraften från explosionen, medan oljetrågets bultar endast tar upp tröghetskrafter.
En fyrtaktsmotor behöver ett tyngre svänghjul än en tvåtaktsmotor. Därför är vevhuset på fyrtaktsmotorn mer robust än tvåtaktsmotorn. En motor som följer en blandad cykel har ett högt kompressionsförhållande och en stor explosionskraft och behöver därför ett starkare vevhus.
Vevhuset är "kroppen" som håller ihop alla andra motordelar. Det är den största delen av motorn, men måste vara designad för att vara både stark och lätt. För att hålla vikten låg använde bröderna aluminium för att tillverka vevhuset. Vevhuset gjuts vid ett gjuteri i Dayton.
En inneboende komponent i en förbränningsmotor, vevhuset är en borrad metallram som rymmer flera delar, särskilt vevaxeln. Dess huvudsakliga universella funktion är att skydda vevaxeln och vevstavarna från skräp.
motorolja (vevhusolja, motorolja) – olja som transporteras i vevhuset, sumpen eller oljetråget på en fram- och återgående förbränningsmotor för att smörja alla större motordelar; används även i kolvkompressorer och i ångmotorer av vevhusdesign.
Vevhuset är vanligtvis placerat på botten av cylinderblocket. Vevhuset definieras som området runt vevaxeln och vevaxelns lager. Detta område omsluter den roterande vevaxeln och vevaxelns motvikter och leder returoljan in i oljetråget.
Tändningen kan orsakas av samma "hot spot" som orsakade oljedimman. Om en stor mängd oljedimma har utvecklats före antändningen kan förbränningen orsaka en enorm tryckökning i vevhuset (explosion), vilket tvingar fram en tillfällig öppning av avlastningsventilerna.
Ett vevhusventilationssystem tar bort oönskade gaser från vevhuset på en förbränningsmotor. Systemet består vanligtvis av ett rör, en envägsventil och en vakuumkälla (som insugningsröret).
Till skillnad från andra typer av motorer finns det ingen tillförsel av olja till vevhuset, eftersom det hanterar bränsle/luftblandningen. Istället blandas tvåtaktsolja med bränslet som används av motorn och förbränns i förbränningskammaren.
Räkna i genomsnitt att du betalar mellan $200 och $300 för att byta ut ditt vevhusavluftningsfilter. Observera att bara delarna kommer att kosta dig mellan 100 och 105 USD och förvänta dig att betala en arbetskostnad på mellan 90 och 120 USD.
Du behöver förmodligen ingen vevhusspolning. De allra flesta motorer på vägen är ganska rena inuti och kommer att förbli så så länge deras underhåll hålls uppe. Byt olja regelbundet; använd ett kvalitetsfilter; och du kommer att klara dig.
Cylinderhuvudena är integrerade i motorblocket, men vevhuset är separat. Den nedre halvan av vevhuset inkluderar även oljetråget.
