En kamaxel är en roterande komponent, en enkel stång eller axel, vanligtvis gjord av metall, som innehåller "kamlober" som omvandlar roterande rörelse till fram- och återgående rörelse. När axeln roteras låter kammen den verka på en ventil eller växla till en lämplig grad av dess form, och rotationshastigheten styr verkanshastigheten.
Kamaxlar används i förbränningsmotorer för att styra insugnings- och avgasventilerna och i mekaniskt styrda tändsystem och tidiga elmotorer som hastighetsregulatorer.
Kamaxlar i bilar är gjorda av stål eller gjutjärn och är en nyckelfaktor för att bestämma varvtalsintervallet för en motors effektband.
I en modern förbränningsmotor är de vanligtvis, men inte nödvändigtvis, placerade direkt ovanför cylinderbankerna där de styr ventilerna. Deras kalibrering styr exakt mängden luft-bränsleblandning som kommer in i kammaren och hur effektivt de förbrukade avgaserna från den föregående tändningen kan lämna kammaren för att göra plats för nästa laddning.
Detta gör dem inte bara kritiska för driften av en motor, utan för att öppningen och stängningen av ventilerna måste vara noggrant och perfekt synkroniserad med kolven rörelser, de har också en drastisk effekt på prestationen.
För att säkerställa denna timing är kamaxlarna anslutna till vevaxelns rotation via en kuggrem eller kedja, som flyttar kolvarna i cylindern direkt. Dessutom har formen på själva kammarna utformats noggrant för att styra hastigheten med vilken ventilerna öppnar och stänger. Detta är mer känt som variabel ventiltid.
Kamaxeln beskrevs 1206 av den arabiske ingenjören Al-Jazari. Han använde den som en del av sin automat, vattenhöjningsmaskiner och vattenklockor som slottsklockan.
De första bilarna som använde singelkammotorer var Maudslay designad av Alexander Craig och introducerad 1902 och Marr Auto Car designad av Michigans Walter Lorenzo Marr 1903.
En kamaxel är en stång som roterar och glider mot en maskin för att omvandla roterande rörelse till linjär rörelse. Denna rörelseförändring uppnås genom att kamaxeln rör sig längre och närmare från rotationsaxeln medan maskinen tryckte på kamaxeln.
En kamaxel på en förbränningsvärmemotor är en anordning som styr både tillförseln av bränsle och utstötningen av avgaser. Den består av flera radiella kammar som var och en förskjuter inlopps- eller avgasventiler. Denna kamaxel är ansluten till vevaxeln via rem, kedja eller kugghjul. Detta säkerställer konsekvent timing av ventilerna i förhållande till kolvarnas rörelse.
Kamaxeln drivs runt av ett kugghjul, som tar emot drivning genom kamremmen eller kedja från vevaxeln. Fyrtaktsmotorcykeln kräver två varv av vevaxeln för en komplett cykel, och därför drivs kamaxeln med halva hastigheten av vevaxeln.
Nu vet du vikten av kamaxel, men hur kan vi hitta att den fungerar korrekt eller inte? För detta ändamål kommer många moderna motorer med en kamaxelpositionssensor.
Kamaxelpositionssensorer övervakar kamaxelns position och skickar information till motorstyrenheten om när varje ventil är öppen på en viss cylinder. De samarbetar nära med vevaxelpositionssensorer för att måla en helhetsbild för motorstyrenheten.
Motorstyrenheten behöver dessa data för att styra hur mycket bränsle som kommer in i förbränningskammaren och tändningstidpunkten (gnisttid) för att antända bränslet, när luft-bränsleblandningen antänds samtidigt ökar motorns prestanda, bränsleförbrukningen och avgasutsläppen minskar.
I moderna motorer med automatisk start/automatisk stopp avgör kamaxelns lägessensor vilken cylinder som har kraftslag i förhållande till vevaxelläget och ger bränsle och gnista för att starta motorn när du trampar på gaspedalen.
En defekt kamaxelpositionssensor kan varna dig innan den går sönder och gör att du sitter fast.
Det första du bör lägga märke till om din kamaxelpositionssensor är defekt eller har problem är att din "Check Engine"-lampa i din instrumentbräda kommer att tändas. Uppenbarligen kan "Check Engine"-lampan indikera olika problem och inte nödvändigtvis en defekt kamaxelsensor.
I det här fallet bör du antingen använda ett OBD II-system (on-board diagnostics II) för att effektivt övervaka fordonets hårdvara och mjukvara. Du kan upptäcka delförsämring som orsakar omärkliga prestandaförändringar innan en del misslyckas helt.
Om du ignorerar kontrollampan kan det leda till dyra motor- eller reparationer av växellådan .
När en kamaxelpositionssensor hamnar i problem och försvagas, försvagas också signalen som den skickar till bilens dator. Det betyder att signalen så småningom blir så svag att bilen inte startar eftersom det inte finns någon gnista från tändningen.
Om du kör ditt fordon och kamaxelpositionssensorn börjar gå sönder, kommer motorn ibland att tappa kraft och få din bil att rycka eller slumpmässigt skjuta framåt.
Dessa beror på att en felaktig mängd bränsle sprutas in i cylindrarna eftersom PCM får felaktig information från kamaxelns lägessensor.
En felande kamaxelpositionssensor börjar förlora sin förmåga att snabbt överföra data. Felaktig bränsletillförsel och tändningstid, även om den är avstängd med några millisekunder, kommer att få ditt fordon att sprattla, accelerera dåligt, sakna kraft, stanna eller till och med stängas av.
Vissa bilar med en dålig kamaxelpositionssensor kommer att sluta med en låst växellåda som förblir fast i en enda växel. Det enda sättet du kommer att kunna ta dig ur den växeln är att stänga av motorn, vänta lite och sedan starta om.
Detta är bara en tillfällig lösning och problemet kommer att dyka upp igen, så det är nödvändigt att byta ut sensorn som en permanent lösning.
Tillsammans med detta kan en felaktig kamaxelpositionssensor hindra transmissionsväxlingssolenoider från att fungera och växlar från att växla. Vissa modeller, som kallas "limp-home-mode", hjälper till att skydda motorn från skador genom att begränsa motorvarvtalet.
Felaktiga data från kamaxelpositionssensorn kan hålla bränsleinsprutarna öppna för länge, vilket tvingar in överskottsbränsle i förbränningskammaren. Detta kan också orsaka knackningar på motorn och allvarlig skada om för mycket flytande bensin (som inte komprimeras) ansamlas i förbränningskammaren.
Ett ännu värre scenario än att inte starta din bil är att din motor faktiskt stängs av eller stannar under körning eftersom bränsleinsprutarna inte instrueras att spruta in bränsle i motorns cylindrar.
Vi behöver förmodligen inte berätta hur farlig den här situationen kan vara.
För att ersätta en kamaxelpositionssensor kan du förvänta dig mellan $ 95 och $ 200. Enbart delarna kostar mellan $ 25 och $ 100. Arbetskostnaden för en professionell ersättare kommer att variera från $ 70 till $ 100.
Räkna med att betala mer om du äger ett lyxfordon eller får bytet gjort av din lokala bilhandlare. Ytterligare avgifter och skatter läggs till dessa kostnader.
Ja. Det här är ett av de jobb som nästan alla kan utföra och är ett enkelt sätt att spara dig själv den lägsta arbetsavgiften (ofta nära 100 $) som en verkstad eller återförsäljare kommer att debitera dig. Det bör ta cirka 5-10 minuter att byta ut den.
Kamaxeln är en roterande axel (eller axlar) i en motor som aktiverar insugnings- och avgasventilerna för varje cylinder. När axeln vrids trycker kammar längs dess längd ned på de fjäderbelastade ventilerna i synkronicitet med kolvarnas rörelse och tändstiftens avfyring.
Den genomsnittliga kostnaden för byte av kamaxel är mellan $1,348 och $1,574. Arbetskostnader uppskattas till mellan $864 och $1 090 medan delar kostar $483. Detta intervall inkluderar inte skatter och avgifter och tar inte hänsyn till ditt specifika fordon eller unika läge. Relaterade reparationer kan också behövas.
Ja. Att justera kamaxlarna så att kammarna är något framför eller bakom kommer att förändra motorns prestanda. Att föra fram tidpunkten kommer att göra att bränsleintagen öppnas och stänger tidigare, vilket förbättrar vridmomentet vid lågt slut. Omvänt kommer en fördröjning av kammen att förbättra high-end hästkrafter på bekostnad av low-end vridmoment.
Cam är en förkortning för kamaxel, motordelen som öppnar och stänger ventilerna för att släppa in och ut luft-bränsleblandningen ur förbränningskamrarna. Varje bilmotor som körs på väg har minst en, och många nuvarande motorer har två eller fler.
Ja, speciellt om den har en fin lope. Alla mina kammade bilar blev starkare efter att ha lagt till en kam. Ja, det blir högre. Cool faktor går långt upp till när du hör den hackiga tomgång till!
På grund av tillverkningsprocesserna är det inte ofta tillrådligt att reparera en kamaxel. Medan vissa högpresterande motorer använder kamaxlar som är reparerbara, är det inte riktigt kostnadseffektivt eller praktiskt för den genomsnittliga bilen på vägen. Istället, om din bil behöver en ny kamaxel, är det bästa valet att ersätta den med en ny.
Ja, det är säkert att köra med en dålig kamaxelsensor. Din motors prestanda blir dock inte lika bra och bränsleförbrukningen kan öka. Om du har några problem med din kamaxelsensor finns det några sätt att testa och diagnostisera problemet.
För att hjälpa dig att förhindra allt detta, här är vanliga symtom på kamaxelslitage att hålla utkik efter:
Om vi installerar en ny kamaxel och vår kamaxel har utbytbara lager, är det en bra idé att byta ut dessa lager tillsammans med kamaxeln. Detta kan också inkludera lyftare.
Varje modernt fordon har en kamaxelpositionssensor. Denna sensor är en mycket viktig del av alla fordon eftersom den hjälper till att se till att motorn går som den ska. Du kan ha problem med att upptäcka sensorn när du tittar under huven på din bil.
Att kamma en bil avser att öka varaktigheten och tidpunkten för ventilöppningarna. Eller i biltermer, öka lyftet och tajmingen. Hiss eller ventillyft hänvisar till hur långt lägret öppnar ventilerna. En kamaxel är sammansatt av lober som är ansvariga för att öppna ventilerna.
En trasig kamaxel orsakas vanligtvis av att en vevstake eller annan roterande del lossnar och slår mot den. Ibland går kammen sönder efter en kort tids användning på grund av en spricka eller brott i kammen på grund av grov hantering under transport eller felaktig hantering före installation.
Motorn kan fortfarande gå dåligt, hur som helst, hitta en bra mekaniker, en som är specialiserad på motorprestanda, och boka ett möte – ju förr desto bättre. I de flesta fall bör denna reparation inte ta längre tid än en dag.
