BS6-utsläppsnormen är den sjätte utsläppsnormen i ordningen när det gäller att minska föroreningarna jämfört med att ta bort BS4-utsläppsnormen. BS4 och BS6 är de tilldelade utsläppsnormerna som anger de högsta tillåtna nivåerna av föroreningsutsläpp från ett motorfordons avgaser.
"BS" syftar på Bharat Stage, som är en emissionsmätare för alla fordon som trafikerar de indiska vägarna. BS-utsläppen beslutas av Central Pollution Control Board under ledning av ministeriet för miljö, skog och klimatförändringar.
Bharat Stage 6 (BS6) är ett steg för utsläppskontroll som ställts in av CPCB efter en rad steg, med den första standarden som kommer år 2000, kallad 'India 2000', följt av BS2 och BS3 år 2005 och 2010 respektive. De nuvarande BS4-standarderna trädde i kraft 2017, efter ett långt mellanrum.
För att fylla upp den tid som slösas bort under det långa gapet på sju år och i ett försök att minska föroreningsnormerna beslutade regeringen att ta ett långt hopp till BS6 och hoppa över BS5 helt.
Med varje steg kommer några förändringar i tillverkningen av fordonen och utsläppsnormerna. Här är några ändringar som gjordes tidigare före BS6.
Det var det första steget som formulerades baserat på europeiska standarder eller Euro 1-normerna och lanserades 2000. Utsläppsnormerna var även kända som "India2000". Bharat Steg 1 krävde att tillverkarna var tvungna att ställa om förgasaren. sekundärt luftintagssystem, avgasavstämningssystem och mycket mer.
BSII-normerna kom på plats år 2000 och försäljningen varade till 2010. Multi-Point bränsleinsprutning var tvungen att inkluderas genom att byta ut förgasaren. BS2-normerna ansågs vara framgångsrika med tanke på att utsläppen under denna period minskade ganska avsevärt.
Utsläppsnormerna för Bharat Steg 3 trädde i kraft år 2005, och försäljningen av fordonen gjordes obligatorisk efter år 2010. BS3-emissionsnormerna i fordonen ledde till lägre utsläpp i bensinfordon.
Bharat Steg 4-emissionsnormerna kom in efter en lång väntan år 2017. De nyare normerna krävde att tillverkarna skulle lägga till en större katalysator för att minimera kvävebaserade utsläpp samtidigt som det medförde en liten förändring i fordonens motorkontrollenhet till säkerställa effektiv förbränning.
Bharat Stage 6 (BS6) kommer att minska och begränsa utsläppen från avgasröret till 1,0 g/km kolmonoxid. BS6-bränslena kommer att ha en mindre mängd svavel i sig och involvera fler tillsatser. BS5-utsläppsnormerna hoppades över av standardorganet för att begränsa föroreningar genom att införa strängare normer.
I de indiska stadsområdena är fordonsföroreningar en av de största bidragsgivarna till den försämrade luftkvaliteten. Studier har visat att utsläpp av SO2, CO2, NOx och andra partiklar skadar indianernas hälsa. BS6-fordonen är över 50 % mindre förorenande än BS4-fordonen.
Med BS-6-standarderna kan NOx-utsläppen minska med cirka 25 % för bensinmotorer och 70 % för dieselmotorer. De cancerframkallande partikelutsläppen från dieselmotorerna kommer också att minska med 80 %.
Huvudsyftet med BS-6-motorerna är att minska svavelhalten i utsläppen, eftersom intaget av svavel är mycket skadligt för hälsan (särskilt orsakar andningsproblem) på lång sikt. BS 6-bränsle har lägre svavelhalt än BS-4-bränsle.
Några av fördelarna med att använda BS-6-motorer är :
BS6-motorerna arbetar på räkningen av den selektiva katalytiska reduktionsenheten, som är en avancerad emissionskontrollenhet som utvecklats av tillverkarna för att kontrollera utsläppen i en bil med hjälp av ett reduktionsmedel som vanligtvis är urea av fordonskvalitet.
I Bharat Steg 6, (BS6) omvandlar SCR-enheten NOx (kväveoxid) till två ofarliga partiklar, dvs diatomiskt kväve och vatten med hjälp av AdBlue eller dieselavgasvätska. Dieselvätskan är gjord av urea och avjoniserat vatten.
När avgaser från motorn kommer i kontakt med AdBlue omvandlas urean till ammoniak och koldioxid och ammoniaken omvandlar senare gaserna till kväve och vattenånga, vilket minskar utsläppen av föroreningar från motorn.
SCR eller Selective Catalytic Reduction-enheten är en specialdesignad komponent i en BS6-motor, som läggs till för att minska utsläppen.
SCR-systemet minskar NOx-utsläppen genom att öka förbränningstemperaturen, vilket minskar produktionen av partiklar i motorn. NOx ökar visserligen medan du gör det, men den styrs av SCR med hjälp av katalytisk reduktion.
SCR är fördelaktigt eftersom det ökar bränsleeffektiviteten i viss mån och ger bättre kraft. Med införandet av en SCR i motorn minskar underhållsperioden och motorns livslängd ökar.
Urealösningen som doseras in i bränslepumpen är lämplig för de indiska klimatförhållandena och kan användas för att minska föroreningarna som släpps ut från bilarna.
AdBlue är handelsnamnet för en typ av dieselavgasvätska. Det är en blandning av urea och avjoniserat vatten som lagras i en separat tank från bilens bränsle. När bilens motor är igång sprutas små mängder AdBlue på de avgaser som produceras, vilket omvandlar NOx till kväve och vatten.
Det är en dieselavgasvätska som används i fordon med selektiv katalytisk reduktion (SCR)-teknik för att minska skadliga gaser som släpps ut i atmosfären. AdBlue är en 32,5 % lösning av syntetiskt tillverkad urea med hög renhet i avmineraliserat vatten. Det är en vätska som är säker att använda.
Fordon med SCR-teknik har en separat tank fylld med AdBlue. Detta sprutas sedan in i avgasröret, framför SCR-katalysatorn, nedströms motorn.
Uppvärmd i avgaserna sönderdelas den till ammoniak och CO₂. När NOx från motorns avgaser reagerar inuti katalysatorn med ammoniaken omvandlas de skadliga NOx-molekylerna i avgaserna till ofarligt kväve och vatten, som frigörs från avgasröret som ånga.
Från och med nu kostar BS6-bränslen samma som BS4-bränsle i Delhi och andra tunnelbanestäder. Men förädlingsprocessen och uppgraderingen av raffinaderier för att ta bort BS6-bränsle kan påverka bränslepriserna. Så det är säkert att förvänta sig en höjning av bränslepriserna när tiden går framåt eller när normerna kommer på plats.
Ja. I lekmannatermer kommer en BS6-kompatibel motor att vara mer begränsad i jämförelse och kommer därmed att resultera i en mindre effekt- och effektivitetsminskning. Till exempel påstås Maruti Suzuki Dzire med den 1,2-liters BS6-kompatibla bensinmotorn ge tillbaka 21,21 kmpl.
Centralregeringen har beordrat att fordonstillverkare endast måste tillverka, sälja och registrera BS-VI (BS6)-fordon från den 1 april 2020. De första utsläppsnormerna infördes i Indien 1991 för bensin och 1992 för dieselfordon.
BS6-utsläppsnormen är den sjätte utsläppsnormen i ordningen när det gäller att minska föroreningarna jämfört med att ta bort BS4-utsläppsnormen. BS4 och BS6 är de tilldelade utsläppsnormerna som anger de högsta tillåtna nivåerna av föroreningsutsläpp från ett motorfordons avgaser.
Du kan fylla BSVI-bränsle i BSIV-bilar eller äldre modeller. Svavel i bränsle fungerar som ett smörjmedel inuti motorn och brinner effektivt. BSVI-bränslet har mindre svavel; den innehåller dock tillsatser som hjälper till att smörja motorn.
BS6-fordonen är över 50 % mindre förorenande än BS4-fordonen. Med BS-6-standarderna kan NOx-utsläppen minska med cirka 25 % för bensinmotorer och 70 % för dieselmotorer. De cancerframkallande partikelutsläppen från dieselmotorerna kommer också att minska med 80 %.
BS6-motorerna kommer med förbättrade motorer där svavelnivåerna minskar. Svavelnivåerna är sura och gör det bara värre för din motor med omfattande användning. Förutom motorn är det skadligt att konsumera svavel också. Detta kan resultera i andningsproblem hos människor.
BS6-bränslen är mycket renare jämfört med BS4-bränsle eftersom det innehåller mindre svavel, vilket leder till lägre utsläpp eller föroreningar. BS6-normer kräver utsläpp av (inte mer än så) 60mg/km NOx (kväveoxider). Det var 80 mg/km i fallet med BS4-normer.
BS-VI eller Bharat Stage VI är den nya utsläppsstandarden som alla fordon i landet måste följa från den 1 april 2020. Även försäljningen av BS-IV-fordon kommer att upphöra från och med denna dag. Högsta domstolen beslutade den 24 oktober förra året att inget BS-IV-fordon skulle säljas från och med den 1 april 2020.
BS6-bränslen introduceras i takt med deadline för att börja sälja endast BS6-fordon i landet från samma datum. BS6-bränslen är mycket renare jämfört med BS4-bränslen eftersom det innehåller mindre svavel, vilket leder till lägre utsläpp eller föroreningar.
Arbetet med BS6 är huvudsakligen baserat på selektiva katalytiska reduktionsenheter. Det är en avancerad utsläppsenhet som utvecklats för att kontrollera utsläppen. SCR-enheten i BS6 omvandlar NOx till två delar — vatten och diatomiskt kväve med hjälp av AdBlue eller dieselavgasvätska.
Utsläppen från avgasröret på ett BS6-fordon bör matcha BS6-normerna och detta är endast möjligt om BS6-bränsle fylls på i BS6-bilar. Även om en BS6-bil kan köras på BS4-bränsle, kanske den inte följer BS6-normerna.
Före den rikstäckande lanseringen av BS6-bränsle har det implementerats i Delhi och NCR och priserna skiljer sig inte mellan BS6 och BS4-bränsle. Detta kan dock ändras när det väl har implementerats över hela landet på grund av insatskostnader som Oil Marketing Companies (OMC) ådragit sig för att uppgradera sina anläggningar.
Du kan konvertera din gamla bil till BS6-standarder; men det kräver tid och pengar. Dessutom är det olagligt.
För närvarande finns det inga nya utsläppsnormer som fastställts av det styrande organet. Det kan dock finnas en andra version av BS6 som kommer att inkludera cykeln Real Driving Emissions (RDE). Enligt denna lag kommer Automotive Research Association of India (ARAI) att testa nya fordon under verkliga förhållanden för att fastställa nivån av föroreningar. För närvarande görs testet i en kontrollerad miljö.
Centralregeringen har föreslagit att införa Corporate Average Fuel Efficiency (CAFE) i synk med den globala bilindustrin. Enligt dessa normer förväntas bilar vara 30 % bränsleeffektiva från 2022 och i slutet av 2021 förväntas det öka med ytterligare 10 %. Genom CAFE-normer kommer bränsleeffektiviteten att avgöras utifrån hur många liter ett fordon förbrukar när det körs 100 km.
Den första utsläppsnormen infördes 2000, medan den andra och tredje iterationen introducerades 2005 och 2010. BS4 implementerades 2017, det stora gapet fick regeringen att hoppa över BS5 och hoppa till BS6 i ett försök att minska föroreningarna i country.
Yes, all vehicles plying on Indian roads require Pollution Under Control (PUC) certificate as per the Motor Vehicle Act.
No new BS4 vehicles will be manufactured or registered by the RTO after 1st April 2020 when the BS6 emission norms are implemented. However, existing BS4 vehicles will be allowed to run on public roads. Currently, there is no deadline set for BS4 vehicles to stop playing on public roads.
The emission limits for both the Euro 6 and BS6 engine are numerically equivalent, although it could be slightly tweaked to Indian standards.
The BSVI engine is relatively cleaner than the BSIV engine leading to lower combustion. Add new components to the exhaust system and it reduces the overall performance of the car to a certain extent, although not that significant. That said, vehicle manufacturers are developing engines that offer a balance between performance, efficiency, and emissions.
The difference between BSIV and BSVI cars’ fuel efficiency is minimal. The BS6 Maruti Dzire has an ARAI-certified fuel efficiency of 21.21 km/l while the outgoing BS4 Maruti Dzire returned a mileage of 22 km/l. A slight decline in mileage although not significant.
The Supreme Court of India has extended the ban on the registrations of Bharat Stage-6 vehicles. The next hearing date for the matter has been set for August 13, to decide on the fate of over 1.05 lakh vehicles. The deadline for the last Bharat Stage 4 vehicle to be sold in India was set for March 31, 2020.
Will the transition from BS4 to BS6 affect the performance and fuel efficiency of the engine? Ja. In layman terms, a BS6-compliant engine will be more restricted in comparison and will thereby result in a minor drop in power and efficiency.
While the emission targets under both protocols are the same, exclusive adaptations are required for Indian driving cycles because the average speed is much lower.
The BS6 emission norms are so extreme that accurate fueling is important. Most bike manufacturers have ditched the affordable carburetor to a more precise, but expensive fuel-injection system.
The reason is that BS6 demands a huge step up in terms of emissions control, so much so that nearly every manufacturer has had to switch from carburetors to the more finely controllable fuel-injection (FI) systems.
The cubic capacity or CC of the bike is the power output of the engine. The cubic capacity is the volume of the chamber of the bike’s engine. The higher the capacity, the larger is the quantity of air and fuel mixture that can be compressed to produce power.
