I en sväng färdas det yttre hjulet längre och snabbare än det inre. Det beror på att det inte har någon skillnad. Differentialen är en enhet som delar upp motorns vridmoment på två sätt, vilket gör att varje utgång kan snurra med olika hastigheter. Ditt fordon gör det dock oavsett om det är fram-, bak-, fyr- eller fyrhjulsdrivet. Vilken typ av differential du har, och till och med hur många, beror på vad du kör?
Differentialen är en uppsättning växlar som överför motorkraften till hjulen samtidigt som de låter dem svänga med olika hastigheter i svängar.
Med framhjulsdrift (FWD) är differentialen bredvid transmissionen inuti ett hus, och enheten kallas en växellåda. Med bakhjulsdrift (RWD) är differentialen mellan bakhjulen, ansluten till transmissionen med en drivaxel. Fyrhjulsdrivna (AWD) och fyrhjulsdrivna (4WD) fordon lägger till en mittdifferential eller växellåda för att fördela kraften fram och bak.
Vissa hybridfordon har "elektronisk" AWD. Dessa använder elmotorer för att driva bakhjulen och vrida dem snabbare eller långsammare efter behov i svängar.
Differentialen finns på alla moderna bilar och lastbilar, och även i många fyrhjulsdrivna (heltidsdrivna) fordon. Dessa fyrhjulsdrivna fordon behöver en differential mellan varje uppsättning drivhjul, och de behöver också en mellan fram- och bakhjulen eftersom framhjulen färdas en annan sträcka genom en sväng än bakhjulen.
Deltidsfyrhjulsdrivna system har ingen skillnad mellan fram- och bakhjulen; istället låses de ihop så att fram- och bakhjulen måste svänga med samma medelhastighet. Det är därför dessa fordon är svåra att vända på betong när fyrhjulsdriften är inkopplad.
En differential är en växellåda som finns mellan drivhjulen på ditt fordon. Om ditt fordon har ett fyrhjulsdriftssystem, så har det mer än troligt en främre och bakre differential. En differential arbetar med transmissionen för att leverera kraft från motorn till axeln som vrider hjulen.
Det hjälper också ditt fordon att svänga ordentligt. För att ditt fordon ska svänga måste de yttre hjulen svänga snabbare än de inre hjulen. En differential använder växlar för att göra det möjligt för hjulen att rotera med olika hastigheter.
Enkelt uttryckt är en differential ett system som överför vridmomentet från en motor till hjulen. Differentialen tar kraften från motorn och delar upp den så att hjulen kan snurra i olika hastigheter. Vrid den runt ett hörn och du kommer inte ha några problem eftersom varje hjul kan rotera oberoende av det andra.
När du tittar på en komplett modern differential ser den otroligt komplicerad ut.
Men om du systematiskt bryter ner det och förstår grunderna för vad det försöker uppnå och hur det försöker uppnå det, kommer du att upptäcka att det verkligen är en vacker sak.
Kolla in den här videon med Chevrolet-motorer för en retroblick på differentialen.
Nu när vi förstår grunderna för en differential, eller i det här fallet en "öppen differential", låt oss diskutera lite mer om en differential med begränsad glidning (LSD).
Föreställ dig att du är på banan och försöker ta dig ur en snäv kurva i 50 km/h. All denna kraft kommer att ta minsta motståndets väg.
All vikt har flyttats åt ena sidan. All den kraften kommer bara att snurra på det inre hjulet, vilket resulterar i en enorm mängd kraft som går förlorad eller snurrar och en stor krasch.
LSD är på plats för att minimera denna enhetsförlust. Ett kopplingssystem skapar friktion på varje sida av axeln så att bilen kan omfördela vridmomentet till varje hjul så att du kan få så mycket kraft som behövs. Om du känner dig runt ratten kan du styra bilen med bara kraft, även i en kurva.
Som du kan föreställa dig måste hela differentialmekanismen stå emot en enorm kraft. Detta är bara en anledning till varför dessa komponenter är gjorda av starkast möjliga material. Inga sugrör och mjölkflaskor.
Differentialer måste vara extremt hållbara. När bilarna var långsammare och mindre krävande kunde man komma undan med billigare metaller. Detta är helt enkelt inte längre fallet.
Även dagens enklaste fordon kan färdas bekvämt i över 150 km/h och kan köra säkert i kurvor i relativt höga hastigheter. Komponenter av hög kvalitet är inte längre reserverade för racerbanan.
Följande är differentiella delar:
Det finns fyra vanliga differentialer som används mellan fordon – öppen, låst, slirbegränsad och vridmomentvektor.
Här är de fyra typerna av differentialer:
Denna typ av diff är den mest grundläggande och tillåter bara variationer av individuell hjulhastighet eller slirning, men det är allt. Under optimala vägförhållanden låter den det yttre hjulet rotera snabbare än det inre hjulet. Problemet är när vägförhållandena inte är idealiska, till exempel på våt beläggning, is, snö eller grus.
Med en öppen diff överförs motorns vridmoment fortfarande även om hjulet har noll dragkraft så att det slirande däcket helt enkelt snurrar och inte går någonstans.
Öppna differentialer finns i de flesta fordon på vägen idag, så generellt sett är kostnaden för att reparera differentialen mindre än andra differentialtyper (om samma axel).
Under idealiska vägförhållanden fungerar en diff med begränsad glid precis som en öppen diff och överför vridmoment oberoende till varje hjul.
Men under hård kurvtagning eller kraftig acceleration där en öppen diff i allmänhet skulle få ett däck att slira, förhindrar en limiterad diff att det normala vridmomentet går till det slirande däcket (det med minst motstånd).
Den gör det genom att använda kopplingar och plattor i differentialen. Detta gör det möjligt för fordonet att driva genom hörn ett fordon med öppen diff skulle kämpa med. Racerbilar och andra prestandafordon (liksom vissa terrängfordon) använder differentialer med begränsad slirning.
Låsningsdifferentialer, som finns på många terrängfordon och vissa prestandabilar, använder kopplingar och fjädrar för att aktivera ett lås som skickar lika mycket kraft till varje hjul oavsett dragsituation. Detta skapar i huvudsak en fast axel.
Fördelen är den låsta diffens förmåga att få större dragkraft eftersom hela vridmomentet alltid är tillgängligt för ett hjul och inte begränsas av ett hjuls lägre dragkraft.
Vid högre hastigheter är detta negativt men vid terrängkörning eller bergsklättring är det en stor fördel.
Den mest komplicerade och avancerade typen av differential, en vridmomentvektordifferential, använder en samling sensorer och elektronik för att få data från olika saker (vägbana, gaspådrag, styrsystem, etc.) för att aktivera elektroniskt manövrerade kopplingar och en styrenhet.
Även kända som aktiva differentialer, fungerar de på det mest effektiva sättet vilket resulterar i en verkligt dynamisk, högpresterande körupplevelse. Vridmomentvektordifferentialer finns i vissa högpresterande bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon.
I en sväng färdas det yttre hjulet längre och snabbare än det inre. Differentialen är en uppsättning växlar som överför motorkraften till hjulen samtidigt som de låter dem svänga med olika hastigheter i svängar.
Med framhjulsdrift (FWD) är differentialen bredvid transmissionen inuti ett hus, och enheten kallas en växellåda. Med bakhjulsdrift (RWD) är differentialen mellan bakhjulen, ansluten till transmissionen med en drivaxel. Fyrhjulsdrivna (AWD) och fyrhjulsdrivna (4WD) fordon lägger till en mittdifferential eller växellåda för att fördela kraften fram och bak.
Vissa hybridfordon har "elektronisk" AWD. Dessa använder elmotorer för att driva bakhjulen och vrida dem snabbare eller långsammare efter behov i svängar.
Differentialväxel, inom bilmekanik, växelarrangemang som tillåter kraft från motorn att överföras till ett par drivande hjul, delar kraften lika mellan dem men tillåter dem att följa banor av olika längd, som när man svänger ett hörn eller korsar ett ojämnt hjul. väg.
En differential är en växellåda som finns mellan drivhjulen på ditt fordon . Om ditt fordon har ett fyrhjulsdrivet system, har det mer än troligt en främre och bakre differential. En differential arbetar med transmissionen för att leverera kraft från motorn till axeln som vrider hjulen.
Följande är differentiella delar:
Det finns fyra vanliga differentialer som används mellan fordon – öppen, låst, slirbegränsad och vridmomentvektor.
Framhjulsdrivna fordon tenderar att ha motorns vevaxel och växellådans axlar tvärgående, och med kugghjulet på änden av växellådans mellanaxel och differentialen inneslutna i samma hus som växellådan. Det finns individuella drivaxlar till varje hjul.
En differential arbetar med transmissionen för att leverera kraft från motorn till axeln som vrider hjulen. Det hjälper också ditt fordon att svänga ordentligt. För att ditt fordon ska svänga måste de yttre hjulen svänga snabbare än de inre.
Om det inte fanns någon differential på axeln skulle båda hjulen rotera i samma hastighet. Därför skulle de ha en tendens att tillryggalägga samma sträcka som varandra, vilket skulle resultera i en tendens att gå i en rak linje. En bil med bakhjulsdrift skulle trycka på framhjulen och deras däck sladdar hjälplöst.
Differentialen är ett system av växlar som gör att olika drivhjul (de hjul till vilka kraften levereras från motorn) på samma axel kan rotera i olika hastigheter, till exempel när bilen svänger.
Differentialen sitter mellan hjulen, där drivaxeln ansluter till axeln. Beroende på om ditt fordon är framhjulsdrivet, bakhjulsdrivet eller fyrhjulsdrivet, finns differentialen på fram-, bak- eller båda axlarna. Utöver differentialer har fyrhjulsdrivna bilar en transferväska.
Det finns fyra typer av bildifferentialer och idag kommer de ASE-certifierade teknikerna på Christian Brothers Automotive Independence att förklara dem. Våra proffs kommer att bryta ner de olika typerna av bildifferentialer och vad man kan förvänta sig av var och en.
Differentialväxel, inom bilmekanik, växelarrangemang som tillåter kraft från motorn att överföras till ett par drivande hjul, delar kraften lika mellan dem men tillåter dem att följa banor av olika längd, som när man svänger ett hörn eller korsar ett ojämnt hjul. väg.
Alla fordon har antingen en främre differential eller en bakre differential som en del av axelaggregatet. En framhjulsdriven bil kommer att ha en främre differential medan en bakhjulsdriven bil har en bakre differential. Om fordonet har fyrhjulsdrift kan det ha både främre och bakre differentialer.
Om nya växlar behövs kan priset vara minst 1 500 USD. Om du går till det värsta scenariot, om differentialen inte kan repareras, måste du byta ut komponenten helt och hållet. Du kan förvänta dig att byta bakre differential kommer att kosta upp till 4 000 USD.
Det är inte ovanligt att specialister på automatisk växellåda eller växellåda också arbetar med differentialer, eftersom komponenterna utför en liknande uppgift:växellådan eller växellådan anpassar motoreffekten till lämplig hastighet och vridmoment för att överföras till hjulen.
När en bakre differential går sönder kan det orsaka vibrationer, buller och vätskeläckor som påverkar ett fordons acceleration och körbarhet. En förare bör rådfråga en certifierad mekaniker för att hantera en dålig bakre differential och förhindra ytterligare skador på fordonets körsystem.
Ett av de mest uppenbara tecknen är ett högt surrande ljud som uppstår när ditt fordon bromsar in. Du kan också höra ett tjut eller ett gnäll när du accelererar. Detta kan vara ett symptom på en dålig skillnad.
Symtom på en dålig bakre differential
Om det inte fanns någon differential på axeln skulle båda hjulen rotera i samma hastighet. Därför skulle de ha en tendens att tillryggalägga samma sträcka som varandra, vilket skulle resultera i en tendens att gå i en rak linje. En bil med bakhjulsdrift skulle trycka på framhjulen och deras däck sladdar hjälplöst.
Med framhjulsdrift (FWD) är differentialen bredvid transmissionen inuti ett hus, och enheten kallas en växellåda. Med bakhjulsdrift (RWD) är differentialen mellan de bakre hjulen, anslutna till transmissionen med en drivaxel.
I bilar och andra hjulförsedda fordon tillåter differentialen det yttre drivhjulet att rotera snabbare än det inre drivhjulet under en sväng. Detta är nödvändigt när fordonet svänger, vilket gör att hjulet som färdas runt utsidan av svängkurvan rullar längre och snabbare än det andra.
En differential är en del av den främre och/eller bakre axelenheten. Axeln är den centrala axeln som hjulen på fordonet roterar runt.
Dessa är lätta reparationsjobb som kommer att kosta mellan $200 till $400, beroende på ditt fordons märke och modell. Men om du har mer omfattande skador på din differential som kräver att den måste demonteras eller ses över, så ser du på cirka $400 till $800 i reparationskostnader.
Vanligtvis kommer differentialen att börja ge konstiga ljud när den slocknar eller när lagret går sönder. Du kommer att höra ett surrande ljud, ett gnällande ljud, ett morrande ljud eller ett tjutande ljud.
Ett komplett byte av bakre differential inkluderar byte av hölje, växlar, lager och tätningar. Den genomsnittliga tiden det tar en certifierad mekaniker att utföra en differentiell ombyggnad i en butik är vanligtvis tre till fem timmar. En ombyggnad på ett nyttofordon av någon utan tidigare erfarenhet kan ta mycket längre tid.
En bakre differentialservice består av att ta bort den bakre differentialkåpan, rengöra eventuell gammal vätska inifrån differentialhuset, återförsluta locket och tillsätta ren vätska. Efter ett bakre differentialvätskebyte kommer de flesta fordon att åka 20 000 till 40 000 miles innan det är dags igen.
Det vanligaste ljudet av en misslyckad differential är ett gnällande ljud. Detta beror ofta på dålig smörjning i differentialen, vilket innebär att det finns en god chans att differentialvätskan läcker. Om du upptäcker en rödaktig vätska under differentialen finns det säkert en läcka.
