En vridmomentomvandlare är en typ av vätskekoppling som överför roterande kraft från en drivmotor, som en förbränningsmotor, till en roterande driven last. I ett fordon med automatisk växellåda kopplar momentomvandlaren strömkällan till lasten.
Den är vanligtvis placerad mellan motorns flexplatta och transmissionen. Motsvarande plats i en manuell växellåda skulle vara den mekaniska kopplingen.
Det huvudsakliga kännetecknet för en vridmomentomvandlare är dess förmåga att öka vridmomentet när den utgående rotationshastigheten är så låg att den tillåter att vätskan som kommer från turbinens krökta skovlar avleds från statorn medan den är låst mot sin envägskoppling , vilket ger motsvarigheten till en reduktionsväxel.
Detta är en egenskap utöver den enkla vätskekopplingen, som kan matcha rotationshastigheten men inte multiplicerar vridmomentet, vilket minskar effekten.
Det är lite svårt att förstå hur vätska kan ge kraften att flytta något så viktigt som ett fordon. En pump hjälper till att uppnå vridmomentkontroll som fungerar genom att vätska cirkulerar runt momentomvandlaren, vilket bestäms av vevaxelns rotation.
En turbin är placerad i huset och roterar när den pumpade vätskan kommer i kontakt med turbinbladen. På så sätt kan vridmomentet som överförs till transmissionen via de ingående axlarna mätas
Vridmomentomvandlarhuset är anslutet till svänghjulet och roterar med samma hastighet som vevaxeln i turbinhuset. Impellern eller centrifugalpumpen slungar effektivt transmissionsvätskan in i turbinens ribbor, som i sin tur roterar eller överför vridmomentet till transmissionen.
Statorn är barriären som leder vätskan tillbaka in i turbinen istället för pumpen, vilket ökar systemets effektivitet. När fordonet går på tomgång är hastigheten med vilken transmissionsoljan pumpar in i turbinen långsam, vilket innebär att väldigt lite vridmoment kommer genom transmissionen till motorn.
När vevaxeln snurrar snabbare och mer momentum snurrar svänghjulet, rör sig vätskan snabbare från pumpen till turbinen, vilket tvingar turbinen att snurra snabbare, vilket tillåter mer vridmoment genom transmissionen.
Det är viktigt att notera att insidan av momentomvandlaren fortfarande är ett mysterium. Den grundläggande mekaniken kan vara förståelig, men de komplicerade beräkningarna och ingenjörskonsten bakom det förstås bäst med någon med en avancerad förståelse av strömningsmekanik.
Att isolera och diagnostisera ett problem med momentomvandlaren utan att ta isär transmissionen/drivlinan är inte lätt, men det finns flera symptom att leta efter. Några av tecknen på en felaktig vridmomentomvandlare är:rysningar, smutsig vätska, växling vid höga varvtal och konstiga ljud som klickande eller spinnande.
Eftersom en vridmomentomvandlare är ansvarig för att omvandla motorns vridmoment till det hydrauliska trycket som krävs för att växla växel i transmissionen, kan en skadad ribba eller ett skadat lager göra att transmissionen fördröjer en växling eller glider ur växeln.
Slirning kan också orsakas av otillräcklig eller överdriven vätska i transmissionen. Det kan också bli en förlust av acceleration och en märkbar minskning av din bils bränsleförbrukning. Se till att kontrollera vätskenivån innan du tar bilen till en butik.
Om temperaturmätaren visar att din bil överhettas kan det vara ett tecken på att vätsketrycket har sjunkit och att det är problem med din momentomvandlare. Om en omvandlare överhettas kan den inte överföra kraft från motorn till transmissionen.
Detta leder till dålig gasrespons och överdrivet slitage på transmissionens interna funktion. Låga vätskenivåer eller en defekt magnet kan också göra att växeln överhettas.
När spärrkopplingen i vridmomentomvandlaren börjar gå sönder kan det bli en rysning vid cirka 30-45 mph. Känslan är mycket påtaglig och brukar kännas som att du kör över en gropig väg med massor av små gupp.
När omvandlaren växlar till direktdrift kan en sliten spärrkoppling göra övergången svår, vilket leder till denna känsla. Känslan kan börja och sluta abrupt och inte vara länge. Men om du har upplevt det flera gånger är det dags att få din överföring kontrollerad.
En momentomvandlare är fylld med automatväxellådsolja (ATF). Om vätskan är förorenad kan delarna inuti skadas. Detta kan leda till slitna lager på statorn eller skadade fenor på en av turbinerna.
Om du märker ett betydande antal svartslam/smuts/skräp i vätskan kan det betyda att omvandlaren eller själva växellådan är skadad. Om detta händer, byt vätska och kör runt en stund innan du kontrollerar vätskan igen. Om problemet kvarstår, låt en fackman kontrollera din bil.
"Stallhastigheten" är den punkt där motorvarvtalet är tillräckligt högt för att momentomvandlaren ska kunna överföra kraft från motorn till transmissionen. Med andra ord är det hastigheten med vilken omvandlaren slutar öka motorvarvtalet när transmissionseffekt är förbjuden.
Om momentomvandlaren är defekt kan den inte korrekt överföra motorns rotationskraft till det hydrauliska trycket. Detta resulterar i att transmissionen tar längre tid att slå på motorn, vilket ökar låshastigheten. Så här gör du ett stallhastighetstest. Du måste ta reda på hur snabbt ditt fordon stannar i förväg (vanligtvis 2000-2500 rpm).
Det är inte ovanligt att momentomvandlaren avger konstiga ljud när den börjar misslyckas. Några av de ljud du kan höra inkluderar ett "virrande" ljud som kommer från dåliga lager, eller ett "klinkande" ljud som kommer från en trasig turbinfena.
Så här kan du försöka diagnostisera problemet själv. Vid varje steg, lyssna noga efter ovanliga halkar, rysningar, slingrande framåt eller konstiga ljud:
Viktigt att notera – en omvandlare kan sakta misslyckas under flera veckor eller till och med månader innan den misslyckas helt. Att köra ett fordon med ett skadat fordon kan vara riskabelt eftersom det kan lösas upp helt om det kollapsar och för in metallskrot i transmissionsvätskan.
Den förorenade transmissionsvätskan kan då komma in i transmissionen och orsaka avsevärd skada eller till och med fullständigt haveri, som ett resultat av vilket ett enkelt byte av omvandlaren kan bli en dyr reparation eller ett dyrt utbyte av transmissionen. För att förhindra att detta händer, dra vägen om det är säkert och stäng av motorn.
Det finns några anledningar till att problem kan uppstå. Anta inte vad problemet är förrän du har tittat på din överföring, men här är några allmänna idéer om vad det kan vara.
Impellern, turbinen och statorn använder nållager för att kunna rotera fritt. Lagren separerar dessa roterande komponenter från omvandlarhuset. Om dessa lager är skadade kommer du att märka minskad prestanda, konstiga ljud och metalldelar i växelvätskan på grund av metall-mot-metall-kontakt/slipning.
Om du märker ett läckage av transmissionsolja från klockhuset kan momentomvandlarens tätning vara skadad. Om din vridmomentomvandlare inte kan hålla rätt mängd ATF, kan den inte effektivt överföra kraft från motorn till transmissionen.
Detta leder till överhettning, växlingsproblem, konstiga ljud, högre stopphastigheter och glidning mellan växlarna. Den dåliga tätningen måste hittas och bytas ut.
Automatiska växellådor har ett antal kopplingar genom hela monteringen. En momentomvandlarkoppling är ansvarig för att låsa motorn och transmissionen i direktdriften.
Om momentomvandlaren har bränts på grund av överhettning, fastnat eller blockerats från deformation, eller om föroreningar i transmissionsvätskan har skadat friktionsmaterialet, kan din bil fortsätta att röra sig trots att du stannar. Omvandlaren kan också vinkla och misslyckas med att koppla in direktdriften om friktionsmaterialet på kopplingsskivan slits ut.
En magnetventil för vridmomentomvandlarkopplingen reglerar mängden transmissionsvätska som omvandlarens låskoppling tar emot. Om denna elektroniska enhet inte kan mäta vätsketrycket exakt, kommer låskopplingen inte att fungera korrekt på grund av överdriven eller otillräcklig vätsketillförsel. Detta kan leda till förlust av direktdriftsfunktion, dålig körsträcka och motorstopp.
Om du har märkt ett eller flera av ovanstående symtom är det möjligt att din momentomvandlare inte fungerar som den ska. Kostnaden för reparationer kan vara högre än att ersätta dem. Det är därför viktigt att låta en mekaniker/tekniker ta en titt.
Om du planerar att göra jobbet själv, är den uppskattade reparationskostnaden mellan $150 och $500.
Reparationsverkstäder tar mellan $600 och $1000 för att ersätta en momentomvandlare.
Momentomvandlaren i sig är relativt billig (mellan $ 150 och $ 350 beroende på fordon), men det tar 5 till 10 timmars arbete eftersom transmissionen måste tas bort för att ersätta momentomvandlaren.
Samtidigt bör vätskan spolas/bytas, vilket kanske ingår i priset som en butik erbjuder dig eller inte.
Vridmomentomvandlaren är det som överför det vridmomentet från motorn till en roterande driven last. I en automatisk växellåda kopplar momentomvandlaren kraftkällan till lasten. Momentomvandlare består av fem huvudkomponenter:pumphjulet, turbinen, statorn, en koppling och vätskan.
Om du planerar att fixa det själv, kommer du att spendera runt $150 till $500. Tvärtom, att ta fordonet till växellådan kan kräva $600 till $1000 för att täcka reparationskostnaderna. Det tar också cirka 5 till 10 timmar att få jobbet gjort.
När momentomvandlaren börjar fungera fel kan du känna att du ryser och till och med glider i överväxeln. Du märker vanligtvis att din bil ryser för att det känns som att den vibrerar. Din bil kommer att vibrera även när du inte kör särskilt fort. Rysningen gör att bilen släpar efter och är mycket påtaglig.
6 tecken på en felaktig vridmomentomvandlare
Även om momentomvandlaren i sig är relativt billig (mellan $150 och $350, beroende på fordonet), måste du ta bort transmissionen och ta bort den för att den nya ska kunna ske.
Reparationsverkstäder kommer att debitera mellan $600 och $1000 för att ersätta en vridmomentomvandlare. The torque converter itself is relatively inexpensive (between $150 and $350, depending on the vehicle), but 5-10 hours of labor is involved since the transmission must be removed in order to replace the torque converter.
A higher stall torque converter will let your car accelerate better because the car will be taking off at the rpm range where it is making the most power. But you don’t want a stall speed that is too high either.
Torque converters are great for lower-end torque, as they have the ability to adjust the gear ratio depending on the engine’s RPM. This makes it ideal for heavier or off-road go-karts. On the other hand, a regular clutch maintains the same gear ratio all the time.
Modern twin-clutch systems use seven gears, torque-converter autos are pushing as high as nine and CVTs can produce a near-infinite number of ratios, meaning they offer the best fuel economy. With shift speeds that embarrass the fastest manual driver, automatics can also accelerate faster.
Many torque converter failures can be caused by excessive friction, which means the torque converter’s needle bearings are damaged. Also, faulty seals or faulty clutch solenoids can be to blame. A faulty seal can allow fluid to leak and become contaminated. A bad torque converter can damage a transmission.
Put the pedal to the metal While pressing on the brake pedal, press the accelerator to the floor for two to three seconds. Don’t exceed five seconds, or you risk blowing out the transmission. The RPM the engine maxes out at is the stall speed.
It is not usually possible to repair other parts or, rather, they cannot be bought as new ones, but only taken from another torque converter. Therefore, the general rule is that the torque converter can only be repaired if its body is both inside and out a whole and the blades are not damaged.
From the reports we’ve received, the average automatic transmission lasts around 150,000 to 200,000 miles.
Your vehicle’s torque converter is the same as the clutch of a vehicle with a manual transmission. However, unlike a manual transmission vehicle, it uses fluid to transmit power to the transmission preventing your engine from stalling and allowing the transmission to change.
