Elfordon (EV) har ett batteri istället för en bensintank och en elmotor istället för en förbränningsmotor. Plug-in hybridelektriska fordon (PHEV) är en kombination av bensin och elfordon, så de har ett batteri, en elmotor, en bensintank och en förbränningsmotor.
En elbil eller batteri-elbil är en bil som drivs av en eller flera elmotorer, med energi som lagras i batterier. Jämfört med fordon med förbränningsmotorer (ICE) är elbilar tystare, har inga avgasutsläpp och lägre utsläpp totalt sett.
Den totala ägandekostnaden för nya elfordon är billigare än motsvarande ICE-bilar, på grund av lägre bränsle- och underhållskostnader. Att ladda en elbil kan göras på en mängd olika laddstationer; dessa laddstationer kan installeras i både hus och allmänna utrymmen.
Många länder har etablerat statliga incitament för plug-in elfordon, skattelättnader, subventioner och andra icke-monetära incitament medan flera länder har lagstiftat för att fasa ut försäljningen av fossila bränslebilar, för att minska luftföroreningarna och begränsa klimatförändringarna.
När det gäller luftföroreningar och utsläpp av växthusgaser är elbilar och lastbilar ofta renare än även de mest effektiva konventionella fordonen. Exakt hur rent beror på typen av fordon och källan till elektriciteten.
När batteridrivna elbilar drivs av de renaste elnäten är växthusgasutsläppen från elbilar jämförbara med en bil som tar över 100 miles per gallon. När enbart laddas med förnybar el som sol eller vind, kan laddning och drift av en elbil vara nästan utsläppsfri.
Batteridrivna elfordon, eller BEV:er, använder elektricitet som lagras i ett batteripaket för att driva en elmotor och vrida på hjulen. Eftersom de inte drivs med bensin eller diesel och drivs helt av el, anses batteridrivna bilar och lastbilar vara "helelektriska" fordon.
En elbil kräver inte motorolja, eftersom den använder en elmotor istället för en förbränningsmotor. Traditionella gasfordon behöver olja för att smörja flera rörliga delar i sina förbränningsmotorer. Ventilerna, kolvarna och andra rörliga delar i en motor ska glida jämnt förbi varandra vid höga hastigheter, vilket är anledningen till att olja tillsätts bilens motor för att smörja dessa interaktioner och minska friktionen.
Genom att tillsätta olja till en motor kan den arbeta utan att fastna och överhettas. Efter ett tag måste små metallflingor som samlas i oljan på grund av metall-på-metall-kontakt tas bort, så du tappar ur oljan och fyller på ny eller färsk olja för att hålla bilens motor igång.
I en elbil sker dock inget av detta. Elbilar rör sig med hjälp av en elmotor och ett batteri. Det finns inga ventiler, kolvar, motorer eller andra rörliga delar som kräver smörjning. Därför är regelbundna oljebyten inte nödvändiga för elfordon.
Elfordon (EV), även kallade batterielektriska fordon, har en elmotor istället för en förbränningsmotor. Fordonet använder ett stort dragbatteripaket för att driva elmotorn och måste anslutas till ett vägguttag eller laddningsutrustning, även kallad elektrisk fordonsförsörjningsutrustning (EVSE).
Elbilsbatterier (EV) laddas genom att ansluta fordonet till en elektrisk strömkälla. Även om elproduktion kan bidra till luftföroreningar, kategoriserar U.S. Environmental Protection Agency elfordon som nollutsläppsfordon eftersom de inte producerar några direkta avgaser eller avgasutsläpp.
Både tunga och lätta elbilar är kommersiellt tillgängliga. Elbilar är vanligtvis dyrare än liknande konventionella fordon och hybridfordon, även om vissa kostnader kan täckas genom bränslebesparingar, en federal skattelättnad eller statliga incitament.
Batteridrivna elfordon, även kallade BEVs och oftare kallade EVs, är helt elektriska fordon med laddningsbara batterier och utan bensinmotor. All energi för att köra fordonet kommer från batteripaketet som laddas från nätet.
BEV-bilar är nollutsläppsfordon, eftersom de inte genererar några skadliga avgasutsläpp eller luftföroreningsrisker orsakade av traditionella bensindrivna fordon.
Hybridelektriska fordon, eller HEV, har både en gasdriven motor och en elmotor för att driva bilen. All energi till batteriet erhålls genom regenerativ bromsning, som återvinner annars förlorad energi vid bromsning för att hjälpa bensinmotorn under acceleration.
I ett traditionellt fordon med förbränningsmotor går denna bromsenergi normalt förlorad som värme i bromsbeläggen och rotorerna. Vanliga hybrider kan inte kopplas in i nätet för att ladda och kan inte ladda med EVgo.
Plug-in Hybrid Electric Vehicles, eller PHEVs, har både en motor och elmotor för att driva bilen. Precis som vanliga hybrider kan de ladda sitt batteri genom regenerativ bromsning. De skiljer sig från vanliga hybrider genom att de har ett mycket större batteri och kan kopplas in i nätet för att ladda.
Medan vanliga hybrider kan (vid låg hastighet) färdas 1-2 miles innan bensinmotorn startar, kan PHEVs åka allt från 10-40 miles innan deras gasmotorer ger hjälp. När den helelektriska räckvidden är uttömd fungerar PHEVs som vanliga hybrider och kan resa flera hundra mil på en bensintank.
Alla PHEV-enheter kan laddas med en EVgo L2-laddare, men de flesta PHEV-enheter kan inte stödja snabbladdning.
Även om ett elfordon kräver mindre underhåll, betyder det inte att du kan försumma det. Tänk på att det inte finns något sådant som ett fordon utan underhåll. Även om du aldrig kommer att behöva byta olja på elbilar, behöver du fortfarande utföra en rutinkontroll av följande vätskor i elbilar:
Värme är ett stort problem för elfordon, precis som det är för bränsledrivna fordon. För att hantera värmen som kommer ut ur din elbils litiumjonbatteri behöver bilen kylvätska. Detta är ett område där processen är exakt densamma för ett elfordon som det är för ett fordon med förbränningsmotor.
Nivån av kylvätska för din bils batteri, strömriktare och kupévärmare bör alla kontrolleras. Även om kupévärmaren inte är en stor sak, är de andra två komponenterna extremt kritiska.
Om du någonsin har hört en historia om att en elbil brinner så var det förmodligen på grund av ett överhettat batteri. Håll därför kylvätskenivåerna höga för att säkerställa att batteriet inte exploderar.
Medan ett elfordon använder bromsbelägg behöver de sällan bytas ut, på grund av det regenerativa bromssystemet på elektroniska fordon. Systemet minskar slitaget på bilens bromsar genom att omvandla den kinetiska energin hos ett fordon i rörelse till elektrisk energi till batteriet. Systemet är i huvudsak det primära sättet att bromsa fordonet, vilket minimerar slitaget på bromsbeläggen.
Det regenerativa bromssystemet på en elbil är en viktig del av bilens kraftgenereringsutrustning. Typisk service för ett elektroniskt fordon innebär att se till att bromssystemet fungerar som det ska, vilket är oerhört viktigt eftersom detta tillsammans med att producera kraft också är ditt primära sätt att sakta ner fordonet. Eftersom det finns stora säkerhetskonsekvenser bör du få dina bromsar på service regelbundet.
Flerväxlad eller direktdriven transmission i ett elektroniskt fordon kan kräva vätskebyten under bilägandet. Det är viktigt att konsultera din instruktionsbok för att ta reda på det rekommenderade intervallet för att slutföra denna service för din specifika elbil.
De flesta elbilsförare ansluter till en ChargePoint när de parkerar för att hålla sig laddade. Ibland måste förare ladda under vägen med hjälp av laddare med högre effekt. Beroende på platsen kan du börja ladda helt enkelt genom att ansluta, eller genom att använda en app, kontaktlöst kort eller RFID-kort.
Regenerativ bromsning är en mycket smart process där ett tryck på bromsen på ett elfordon gör det möjligt för bilbatteriet att lagra kinetisk energi från hjulen. Den kinetiska energin leds från bilens hjul genom drivlinan och en viss procentandel av den lagras i bilens batteri.
Nu, naturligtvis, sker denna energilagring på en relativt liten nivå och är inte tillnärmelsevis tillräckligt för att ladda en elbil under en betydande tid, men innovatörer har redan föreslagit möjligheten att bygga vidare på denna regenerativa bromsfunktion för att göra EV själv -laddning möjlig.
Konceptet med att använda regenerativ bromsning i större skala för att möjliggöra självladdning av elbilar är till exempel ofullkomligt på grund av det faktum att det helt enkelt inte är tillräckligt energieffektivt för att ge ett tillförlitligt laddningssystem.
Som vi nämnde tidigare är det bara en procentandel av den kinetiska energin från bilens hjul som hamnar i batteriet. Mängden energiöverföring, även när hjulgeneratorer och generatorer är inblandade, räcker inte för att ladda en elbils batteri helt med någon form av effektivitet.
Nuvarande elfordon färdas cirka 250 miles på en laddning, även om det finns några, som Teslas, som kan göra cirka 350 miles på en laddning. Många biltillverkare har tillkännagett planer på att lansera elfordon som lovar längre räckvidd och ännu snabbare laddning.
Framtiden är nu och fler långväga elbilar kommer snart
Här är några jämförelser av populära elfordon som erbjuder mer än 200 miles per laddning:
Fordonen som listas ovan är bara början. Hur långt kan du förvänta dig att gå i en elbil inom den närmaste framtiden? Här är några av de bästa elfordonen som kommer under de kommande åren eller två. De flesta av dessa är uppskattningar:
General Motors och Volkswagen, bland andra, planerar dussintals prisvärda elfordon under de närmaste åren.
Tiden det tar att ladda en elbil kan vara så lite som 30 minuter eller mer än 12 timmar. Detta beror på batteriets storlek och laddningspunktens hastighet. En vanlig elbil (60kWh batteri) tar knappt 8 timmar att ladda från tom till full med en 7kW laddpunkt.
Bränsleeffektiviteten för en elbil kan mätas i kilowattimmar (kWh) per 100 miles. För att beräkna kostnaden per mil för en elbil måste elkostnaden (i dollar per kWh) och fordonets effektivitet (hur mycket el som används för att resa 100 miles) vara känd. Om el kostar 0,13 USD per kWh och fordonet förbrukar 33 kWh för att resa 100 miles är kostnaden per mil cirka 0,04 USD.
Om elen kostar $0,13 per kilowattimme, kommer att ladda en EV med en räckvidd på 200 mil (förutsatt att ett helt urladdat 66 kWh batteri) kostar cirka $9 för att nå en full laddning. Att jämföra bränslekostnaderna för enskilda modeller av konventionella och plug-in fordon.
Den genomsnittliga kostnaden för en ny bil i juni 2019 i USA var $36 600. Det var en ökning med 2 % från året innan. Enligt data från Cox Automotive minskade dock den genomsnittliga kostnaden för ett elfordon från 64 300 USD till 55 600 USD:en minskning med 13,4 % från året innan.
Nedan är tillverkarens rekommenderade försäljningspris (MSRP) för flera av de ledande elfordonen på marknaden och deras olika modeller:
1. Tesla Model S
MSRP för Tesla Model S är:
Tesla Model S, närmast jämförbar med Mercedes Benz CLS-klassen, är undantaget från trenden med elfordon som kostar mer än sina bensindrivna motsvarande konkurrenter.
2. Tesla Model 3
MSRP för Tesla Model 3 är:
Även om batteriförsämring kan vara ett problem för Tesla-ägare under de första 50 000 milen, blir det mindre problem senare. Vid 160 000 miles tappar de flesta Tesla-modeller bara 10 % av batteritiden.
3. Tesla Model X
MSRP för Tesla Model X är:
4. BMW i3
MSRP för BMW i3 är:
5. Nissan Leaf
MSRP för Nissan Leaf är:
6. Chevrolet Bolt EV
MSRP för Chevrolet Bolt EV är:
7. Hyundai Kona
MSRP för Hyundai Kona är:
8. Volkswagen e-Golf
MSRP för Volkswagen e-Golf är:
9. Audi e-Tron
MSRP för Audi e-Tron är:
10. Jaguar I-Pace
MSRP för Jaguar I-Pace är:
